前些日子，小編借了一輛蔚來ES8，由於出差的原因，車子交給了同事，只在最後一天還車之日開了一會。小編對於電動車一向沒有什麼好感，身邊的人也是如此，認為車子就應該選燃油車，電動車開起來肯定不如燃油車那樣舒服，但這輛車的出現卻讓我的觀念發生了一些變化。
前些日子，小編借了一輛蔚來ES8，由於出差的原因，車子交給了同事，只在最後一天還車之日開了一會。小編對於電動車一向沒有什麼好感，身邊的人也是如此，認為車子就應該選燃油車，電動車開起來肯定不如燃油車那樣舒服，但這輛車的出現卻讓我的觀念發生了一些變化。
ES8對小編來說既熟悉又陌生，熟悉是因為其自上市以來消息一直不斷，陌生則是因為，小編這是第一次駕馭它。
前些日子，小編借了一輛蔚來ES8，由於出差的原因，車子交給了同事，只在最後一天還車之日開了一會。小編對於電動車一向沒有什麼好感，身邊的人也是如此，認為車子就應該選燃油車，電動車開起來肯定不如燃油車那樣舒服，但這輛車的出現卻讓我的觀念發生了一些變化。
ES8對小編來說既熟悉又陌生，熟悉是因為其自上市以來消息一直不斷，陌生則是因為，小編這是第一次駕馭它。
蔚來ES8整個前臉呈現X狀，兩側日間行車燈冗長而銳利，分體式大燈如同臥蠶一般烙印在日間行車燈的下方，配合中間銀色的X型“絡腮鬍”(鍍鉻裝飾)，整體顯得時尚而個性。
前些日子，小編借了一輛蔚來ES8，由於出差的原因，車子交給了同事，只在最後一天還車之日開了一會。小編對於電動車一向沒有什麼好感，身邊的人也是如此，認為車子就應該選燃油車，電動車開起來肯定不如燃油車那樣舒服，但這輛車的出現卻讓我的觀念發生了一些變化。
ES8對小編來說既熟悉又陌生，熟悉是因為其自上市以來消息一直不斷，陌生則是因為，小編這是第一次駕馭它。
蔚來ES8整個前臉呈現X狀，兩側日間行車燈冗長而銳利，分體式大燈如同臥蠶一般烙印在日間行車燈的下方，配合中間銀色的X型“絡腮鬍”(鍍鉻裝飾)，整體顯得時尚而個性。
車門把手採用隱藏式設計，不僅美觀，還能有效的降低風阻係數。當駕駛者攜帶鑰匙接近車輛時，把手會自動彈出，而當車內上鎖時，其會再次“隱藏”起來。車身尺寸方面，新車長寬高分別為5022、1962、1756毫米，軸距為3010毫米。
前些日子，小編借了一輛蔚來ES8，由於出差的原因，車子交給了同事，只在最後一天還車之日開了一會。小編對於電動車一向沒有什麼好感，身邊的人也是如此，認為車子就應該選燃油車，電動車開起來肯定不如燃油車那樣舒服，但這輛車的出現卻讓我的觀念發生了一些變化。
ES8對小編來說既熟悉又陌生，熟悉是因為其自上市以來消息一直不斷，陌生則是因為，小編這是第一次駕馭它。
蔚來ES8整個前臉呈現X狀，兩側日間行車燈冗長而銳利，分體式大燈如同臥蠶一般烙印在日間行車燈的下方，配合中間銀色的X型“絡腮鬍”(鍍鉻裝飾)，整體顯得時尚而個性。
車門把手採用隱藏式設計，不僅美觀，還能有效的降低風阻係數。當駕駛者攜帶鑰匙接近車輛時，把手會自動彈出，而當車內上鎖時，其會再次“隱藏”起來。車身尺寸方面，新車長寬高分別為5022、1962、1756毫米，軸距為3010毫米。
試駕車配備的是21英寸的輪轂，輪胎採用的是馬牌MC6輪胎。
前些日子，小編借了一輛蔚來ES8，由於出差的原因，車子交給了同事，只在最後一天還車之日開了一會。小編對於電動車一向沒有什麼好感，身邊的人也是如此，認為車子就應該選燃油車，電動車開起來肯定不如燃油車那樣舒服，但這輛車的出現卻讓我的觀念發生了一些變化。
ES8對小編來說既熟悉又陌生，熟悉是因為其自上市以來消息一直不斷，陌生則是因為，小編這是第一次駕馭它。
蔚來ES8整個前臉呈現X狀，兩側日間行車燈冗長而銳利，分體式大燈如同臥蠶一般烙印在日間行車燈的下方，配合中間銀色的X型“絡腮鬍”(鍍鉻裝飾)，整體顯得時尚而個性。
車門把手採用隱藏式設計，不僅美觀，還能有效的降低風阻係數。當駕駛者攜帶鑰匙接近車輛時，把手會自動彈出，而當車內上鎖時，其會再次“隱藏”起來。車身尺寸方面，新車長寬高分別為5022、1962、1756毫米，軸距為3010毫米。
試駕車配備的是21英寸的輪轂，輪胎採用的是馬牌MC6輪胎。
對於當下消費者來說，顏值即是敲門磚，但人的審美都是不一樣，每次在小編評車時，周圍人總會各有說辭，有說好看的，也有說難看的，但對於眼前的這輛車，編輯部人員的意見竟是驚人的一致：真好看啊!!!
前些日子，小編借了一輛蔚來ES8，由於出差的原因，車子交給了同事，只在最後一天還車之日開了一會。小編對於電動車一向沒有什麼好感，身邊的人也是如此，認為車子就應該選燃油車，電動車開起來肯定不如燃油車那樣舒服，但這輛車的出現卻讓我的觀念發生了一些變化。
ES8對小編來說既熟悉又陌生，熟悉是因為其自上市以來消息一直不斷，陌生則是因為，小編這是第一次駕馭它。
蔚來ES8整個前臉呈現X狀，兩側日間行車燈冗長而銳利，分體式大燈如同臥蠶一般烙印在日間行車燈的下方，配合中間銀色的X型“絡腮鬍”(鍍鉻裝飾)，整體顯得時尚而個性。
車門把手採用隱藏式設計，不僅美觀，還能有效的降低風阻係數。當駕駛者攜帶鑰匙接近車輛時，把手會自動彈出，而當車內上鎖時，其會再次“隱藏”起來。車身尺寸方面，新車長寬高分別為5022、1962、1756毫米，軸距為3010毫米。
試駕車配備的是21英寸的輪轂，輪胎採用的是馬牌MC6輪胎。
對於當下消費者來說，顏值即是敲門磚，但人的審美都是不一樣，每次在小編評車時，周圍人總會各有說辭，有說好看的，也有說難看的，但對於眼前的這輛車，編輯部人員的意見竟是驚人的一致：真好看啊!!!
進入到車內，內飾設計顯然不像外觀那樣個性十足，但仍能給車內的人帶來強烈的視覺衝擊，黑棕雙色拼接，配合貫穿式空調出風口設計和平直的線條設計，看著頗具層次感。
前些日子，小編借了一輛蔚來ES8，由於出差的原因，車子交給了同事，只在最後一天還車之日開了一會。小編對於電動車一向沒有什麼好感，身邊的人也是如此，認為車子就應該選燃油車，電動車開起來肯定不如燃油車那樣舒服，但這輛車的出現卻讓我的觀念發生了一些變化。
ES8對小編來說既熟悉又陌生，熟悉是因為其自上市以來消息一直不斷，陌生則是因為，小編這是第一次駕馭它。
蔚來ES8整個前臉呈現X狀，兩側日間行車燈冗長而銳利，分體式大燈如同臥蠶一般烙印在日間行車燈的下方，配合中間銀色的X型“絡腮鬍”(鍍鉻裝飾)，整體顯得時尚而個性。
車門把手採用隱藏式設計，不僅美觀，還能有效的降低風阻係數。當駕駛者攜帶鑰匙接近車輛時，把手會自動彈出，而當車內上鎖時，其會再次“隱藏”起來。車身尺寸方面，新車長寬高分別為5022、1962、1756毫米，軸距為3010毫米。
試駕車配備的是21英寸的輪轂，輪胎採用的是馬牌MC6輪胎。
對於當下消費者來說，顏值即是敲門磚，但人的審美都是不一樣，每次在小編評車時，周圍人總會各有說辭，有說好看的，也有說難看的，但對於眼前的這輛車，編輯部人員的意見竟是驚人的一致：真好看啊!!!
進入到車內，內飾設計顯然不像外觀那樣個性十足，但仍能給車內的人帶來強烈的視覺衝擊，黑棕雙色拼接，配合貫穿式空調出風口設計和平直的線條設計，看著頗具層次感。
值得一提的是，新車內飾應用了大量的軟質材料，幾乎覆蓋了所有肢體能觸碰到的地方，配合溫馨的內飾的配色，營造出不錯的豪華氣息與質感，就算是XC90那樣的豪華車恐怕也難以能營造出這樣的感受。
前些日子，小編借了一輛蔚來ES8，由於出差的原因，車子交給了同事，只在最後一天還車之日開了一會。小編對於電動車一向沒有什麼好感，身邊的人也是如此，認為車子就應該選燃油車，電動車開起來肯定不如燃油車那樣舒服，但這輛車的出現卻讓我的觀念發生了一些變化。
ES8對小編來說既熟悉又陌生，熟悉是因為其自上市以來消息一直不斷，陌生則是因為，小編這是第一次駕馭它。
蔚來ES8整個前臉呈現X狀，兩側日間行車燈冗長而銳利，分體式大燈如同臥蠶一般烙印在日間行車燈的下方，配合中間銀色的X型“絡腮鬍”(鍍鉻裝飾)，整體顯得時尚而個性。
車門把手採用隱藏式設計，不僅美觀，還能有效的降低風阻係數。當駕駛者攜帶鑰匙接近車輛時，把手會自動彈出，而當車內上鎖時，其會再次“隱藏”起來。車身尺寸方面，新車長寬高分別為5022、1962、1756毫米，軸距為3010毫米。
試駕車配備的是21英寸的輪轂，輪胎採用的是馬牌MC6輪胎。
對於當下消費者來說，顏值即是敲門磚，但人的審美都是不一樣，每次在小編評車時，周圍人總會各有說辭，有說好看的，也有說難看的，但對於眼前的這輛車，編輯部人員的意見竟是驚人的一致：真好看啊!!!
進入到車內，內飾設計顯然不像外觀那樣個性十足，但仍能給車內的人帶來強烈的視覺衝擊，黑棕雙色拼接，配合貫穿式空調出風口設計和平直的線條設計，看著頗具層次感。
值得一提的是，新車內飾應用了大量的軟質材料，幾乎覆蓋了所有肢體能觸碰到的地方，配合溫馨的內飾的配色，營造出不錯的豪華氣息與質感，就算是XC90那樣的豪華車恐怕也難以能營造出這樣的感受。
儀表採用的是一塊8.8英寸的矩形液晶屏，兩側黑色的邊框有些寬大，字體看著有些小，對於小編這種戴眼鏡的人來說可能會顯得有些不太友好。除此之外，新車還配備了抬頭顯示系統，可顯示車速、導航等信息，有助於提升行車安全性。
前些日子，小編借了一輛蔚來ES8，由於出差的原因，車子交給了同事，只在最後一天還車之日開了一會。小編對於電動車一向沒有什麼好感，身邊的人也是如此，認為車子就應該選燃油車，電動車開起來肯定不如燃油車那樣舒服，但這輛車的出現卻讓我的觀念發生了一些變化。
ES8對小編來說既熟悉又陌生，熟悉是因為其自上市以來消息一直不斷，陌生則是因為，小編這是第一次駕馭它。
蔚來ES8整個前臉呈現X狀，兩側日間行車燈冗長而銳利，分體式大燈如同臥蠶一般烙印在日間行車燈的下方，配合中間銀色的X型“絡腮鬍”(鍍鉻裝飾)，整體顯得時尚而個性。
車門把手採用隱藏式設計，不僅美觀，還能有效的降低風阻係數。當駕駛者攜帶鑰匙接近車輛時，把手會自動彈出，而當車內上鎖時，其會再次“隱藏”起來。車身尺寸方面，新車長寬高分別為5022、1962、1756毫米，軸距為3010毫米。
試駕車配備的是21英寸的輪轂，輪胎採用的是馬牌MC6輪胎。
對於當下消費者來說，顏值即是敲門磚，但人的審美都是不一樣，每次在小編評車時，周圍人總會各有說辭，有說好看的，也有說難看的，但對於眼前的這輛車，編輯部人員的意見竟是驚人的一致：真好看啊!!!
進入到車內，內飾設計顯然不像外觀那樣個性十足，但仍能給車內的人帶來強烈的視覺衝擊，黑棕雙色拼接，配合貫穿式空調出風口設計和平直的線條設計，看著頗具層次感。
值得一提的是，新車內飾應用了大量的軟質材料，幾乎覆蓋了所有肢體能觸碰到的地方，配合溫馨的內飾的配色，營造出不錯的豪華氣息與質感，就算是XC90那樣的豪華車恐怕也難以能營造出這樣的感受。
儀表採用的是一塊8.8英寸的矩形液晶屏，兩側黑色的邊框有些寬大，字體看著有些小，對於小編這種戴眼鏡的人來說可能會顯得有些不太友好。除此之外，新車還配備了抬頭顯示系統，可顯示車速、導航等信息，有助於提升行車安全性。
D字形方向盤集成了多功能按鍵，左邊可開啟自適應巡航、控制車距等，右邊則能對儀表信息、多媒體等進行操控，使用起來十分便捷。
前些日子，小編借了一輛蔚來ES8，由於出差的原因，車子交給了同事，只在最後一天還車之日開了一會。小編對於電動車一向沒有什麼好感，身邊的人也是如此，認為車子就應該選燃油車，電動車開起來肯定不如燃油車那樣舒服，但這輛車的出現卻讓我的觀念發生了一些變化。
ES8對小編來說既熟悉又陌生，熟悉是因為其自上市以來消息一直不斷，陌生則是因為，小編這是第一次駕馭它。
蔚來ES8整個前臉呈現X狀，兩側日間行車燈冗長而銳利，分體式大燈如同臥蠶一般烙印在日間行車燈的下方，配合中間銀色的X型“絡腮鬍”(鍍鉻裝飾)，整體顯得時尚而個性。
車門把手採用隱藏式設計，不僅美觀，還能有效的降低風阻係數。當駕駛者攜帶鑰匙接近車輛時，把手會自動彈出，而當車內上鎖時，其會再次“隱藏”起來。車身尺寸方面，新車長寬高分別為5022、1962、1756毫米，軸距為3010毫米。
試駕車配備的是21英寸的輪轂，輪胎採用的是馬牌MC6輪胎。
對於當下消費者來說，顏值即是敲門磚，但人的審美都是不一樣，每次在小編評車時，周圍人總會各有說辭，有說好看的，也有說難看的，但對於眼前的這輛車，編輯部人員的意見竟是驚人的一致：真好看啊!!!
進入到車內，內飾設計顯然不像外觀那樣個性十足，但仍能給車內的人帶來強烈的視覺衝擊，黑棕雙色拼接，配合貫穿式空調出風口設計和平直的線條設計，看著頗具層次感。
值得一提的是，新車內飾應用了大量的軟質材料，幾乎覆蓋了所有肢體能觸碰到的地方，配合溫馨的內飾的配色，營造出不錯的豪華氣息與質感，就算是XC90那樣的豪華車恐怕也難以能營造出這樣的感受。
儀表採用的是一塊8.8英寸的矩形液晶屏，兩側黑色的邊框有些寬大，字體看著有些小，對於小編這種戴眼鏡的人來說可能會顯得有些不太友好。除此之外，新車還配備了抬頭顯示系統，可顯示車速、導航等信息，有助於提升行車安全性。
D字形方向盤集成了多功能按鍵，左邊可開啟自適應巡航、控制車距等，右邊則能對儀表信息、多媒體等進行操控，使用起來十分便捷。
大尺寸中控屏同樣採用矩形設計，黑色邊框較大，內置相冊、媒體、電話、設置、泊車影像等諸多功能，顯示效果清晰，操作起來十分流暢。一聲“HI NOMI”就可喚醒語音系統，並對車窗、空調、多媒體系統、天窗等進行操控，語音的識別程度相當之高，就算是英語也完全沒有壓力。
前些日子，小編借了一輛蔚來ES8，由於出差的原因，車子交給了同事，只在最後一天還車之日開了一會。小編對於電動車一向沒有什麼好感，身邊的人也是如此，認為車子就應該選燃油車，電動車開起來肯定不如燃油車那樣舒服，但這輛車的出現卻讓我的觀念發生了一些變化。
ES8對小編來說既熟悉又陌生，熟悉是因為其自上市以來消息一直不斷，陌生則是因為，小編這是第一次駕馭它。
蔚來ES8整個前臉呈現X狀，兩側日間行車燈冗長而銳利，分體式大燈如同臥蠶一般烙印在日間行車燈的下方，配合中間銀色的X型“絡腮鬍”(鍍鉻裝飾)，整體顯得時尚而個性。
車門把手採用隱藏式設計，不僅美觀，還能有效的降低風阻係數。當駕駛者攜帶鑰匙接近車輛時，把手會自動彈出，而當車內上鎖時，其會再次“隱藏”起來。車身尺寸方面，新車長寬高分別為5022、1962、1756毫米，軸距為3010毫米。
試駕車配備的是21英寸的輪轂，輪胎採用的是馬牌MC6輪胎。
對於當下消費者來說，顏值即是敲門磚，但人的審美都是不一樣，每次在小編評車時，周圍人總會各有說辭，有說好看的，也有說難看的，但對於眼前的這輛車，編輯部人員的意見竟是驚人的一致：真好看啊!!!
進入到車內，內飾設計顯然不像外觀那樣個性十足，但仍能給車內的人帶來強烈的視覺衝擊，黑棕雙色拼接，配合貫穿式空調出風口設計和平直的線條設計，看著頗具層次感。
值得一提的是，新車內飾應用了大量的軟質材料，幾乎覆蓋了所有肢體能觸碰到的地方，配合溫馨的內飾的配色，營造出不錯的豪華氣息與質感，就算是XC90那樣的豪華車恐怕也難以能營造出這樣的感受。
儀表採用的是一塊8.8英寸的矩形液晶屏，兩側黑色的邊框有些寬大，字體看著有些小，對於小編這種戴眼鏡的人來說可能會顯得有些不太友好。除此之外，新車還配備了抬頭顯示系統，可顯示車速、導航等信息，有助於提升行車安全性。
D字形方向盤集成了多功能按鍵，左邊可開啟自適應巡航、控制車距等，右邊則能對儀表信息、多媒體等進行操控，使用起來十分便捷。
大尺寸中控屏同樣採用矩形設計，黑色邊框較大，內置相冊、媒體、電話、設置、泊車影像等諸多功能，顯示效果清晰，操作起來十分流暢。一聲“HI NOMI”就可喚醒語音系統，並對車窗、空調、多媒體系統、天窗等進行操控，語音的識別程度相當之高，就算是英語也完全沒有壓力。
“NOMI”是個擬人化的交互系統顯示屏，其可轉動並加以各種表情，涉及導航、音樂、笑話、座椅按摩等多個場景。
前些日子，小編借了一輛蔚來ES8，由於出差的原因，車子交給了同事，只在最後一天還車之日開了一會。小編對於電動車一向沒有什麼好感，身邊的人也是如此，認為車子就應該選燃油車，電動車開起來肯定不如燃油車那樣舒服，但這輛車的出現卻讓我的觀念發生了一些變化。
ES8對小編來說既熟悉又陌生，熟悉是因為其自上市以來消息一直不斷，陌生則是因為，小編這是第一次駕馭它。
蔚來ES8整個前臉呈現X狀，兩側日間行車燈冗長而銳利，分體式大燈如同臥蠶一般烙印在日間行車燈的下方，配合中間銀色的X型“絡腮鬍”(鍍鉻裝飾)，整體顯得時尚而個性。
車門把手採用隱藏式設計，不僅美觀，還能有效的降低風阻係數。當駕駛者攜帶鑰匙接近車輛時，把手會自動彈出，而當車內上鎖時，其會再次“隱藏”起來。車身尺寸方面，新車長寬高分別為5022、1962、1756毫米，軸距為3010毫米。
試駕車配備的是21英寸的輪轂，輪胎採用的是馬牌MC6輪胎。
對於當下消費者來說，顏值即是敲門磚，但人的審美都是不一樣，每次在小編評車時，周圍人總會各有說辭，有說好看的，也有說難看的，但對於眼前的這輛車，編輯部人員的意見竟是驚人的一致：真好看啊!!!
進入到車內，內飾設計顯然不像外觀那樣個性十足，但仍能給車內的人帶來強烈的視覺衝擊，黑棕雙色拼接，配合貫穿式空調出風口設計和平直的線條設計，看著頗具層次感。
值得一提的是，新車內飾應用了大量的軟質材料，幾乎覆蓋了所有肢體能觸碰到的地方，配合溫馨的內飾的配色，營造出不錯的豪華氣息與質感，就算是XC90那樣的豪華車恐怕也難以能營造出這樣的感受。
儀表採用的是一塊8.8英寸的矩形液晶屏，兩側黑色的邊框有些寬大，字體看著有些小，對於小編這種戴眼鏡的人來說可能會顯得有些不太友好。除此之外，新車還配備了抬頭顯示系統，可顯示車速、導航等信息，有助於提升行車安全性。
D字形方向盤集成了多功能按鍵，左邊可開啟自適應巡航、控制車距等，右邊則能對儀表信息、多媒體等進行操控，使用起來十分便捷。
大尺寸中控屏同樣採用矩形設計，黑色邊框較大，內置相冊、媒體、電話、設置、泊車影像等諸多功能，顯示效果清晰，操作起來十分流暢。一聲“HI NOMI”就可喚醒語音系統，並對車窗、空調、多媒體系統、天窗等進行操控，語音的識別程度相當之高，就算是英語也完全沒有壓力。
“NOMI”是個擬人化的交互系統顯示屏，其可轉動並加以各種表情，涉及導航、音樂、笑話、座椅按摩等多個場景。
試駕車型座椅採用Nappa皮材質，並帶有通風、加熱和按摩等功能，雖不如外面的“馬殺雞”那樣專業，但同樣能給車內乘坐人帶來不錯的舒適性體驗。
如果說，豪華車最舒服的座位是右後座的話，那這輛ES8最舒服的座位一定是“女王副駕”，將電動腿託托起，再將座椅調整好之後，其創造出來的舒適性完全可以和市面上一些D級豪華車的右後座相媲美。
想象著自己坐在女王副駕上，一邊挽著駕駛位的愛人，一邊照顧著坐在後排的孩子，這是何等的愜意，幸福不過如此。
前些日子，小編借了一輛蔚來ES8，由於出差的原因，車子交給了同事，只在最後一天還車之日開了一會。小編對於電動車一向沒有什麼好感，身邊的人也是如此，認為車子就應該選燃油車，電動車開起來肯定不如燃油車那樣舒服，但這輛車的出現卻讓我的觀念發生了一些變化。
ES8對小編來說既熟悉又陌生，熟悉是因為其自上市以來消息一直不斷，陌生則是因為，小編這是第一次駕馭它。
蔚來ES8整個前臉呈現X狀，兩側日間行車燈冗長而銳利，分體式大燈如同臥蠶一般烙印在日間行車燈的下方，配合中間銀色的X型“絡腮鬍”(鍍鉻裝飾)，整體顯得時尚而個性。
車門把手採用隱藏式設計，不僅美觀，還能有效的降低風阻係數。當駕駛者攜帶鑰匙接近車輛時，把手會自動彈出，而當車內上鎖時，其會再次“隱藏”起來。車身尺寸方面，新車長寬高分別為5022、1962、1756毫米，軸距為3010毫米。
試駕車配備的是21英寸的輪轂，輪胎採用的是馬牌MC6輪胎。
對於當下消費者來說，顏值即是敲門磚，但人的審美都是不一樣，每次在小編評車時，周圍人總會各有說辭，有說好看的，也有說難看的，但對於眼前的這輛車，編輯部人員的意見竟是驚人的一致：真好看啊!!!
進入到車內，內飾設計顯然不像外觀那樣個性十足，但仍能給車內的人帶來強烈的視覺衝擊，黑棕雙色拼接，配合貫穿式空調出風口設計和平直的線條設計，看著頗具層次感。
值得一提的是，新車內飾應用了大量的軟質材料，幾乎覆蓋了所有肢體能觸碰到的地方，配合溫馨的內飾的配色，營造出不錯的豪華氣息與質感，就算是XC90那樣的豪華車恐怕也難以能營造出這樣的感受。
儀表採用的是一塊8.8英寸的矩形液晶屏，兩側黑色的邊框有些寬大，字體看著有些小，對於小編這種戴眼鏡的人來說可能會顯得有些不太友好。除此之外，新車還配備了抬頭顯示系統，可顯示車速、導航等信息，有助於提升行車安全性。
D字形方向盤集成了多功能按鍵，左邊可開啟自適應巡航、控制車距等，右邊則能對儀表信息、多媒體等進行操控，使用起來十分便捷。
大尺寸中控屏同樣採用矩形設計，黑色邊框較大，內置相冊、媒體、電話、設置、泊車影像等諸多功能，顯示效果清晰，操作起來十分流暢。一聲“HI NOMI”就可喚醒語音系統，並對車窗、空調、多媒體系統、天窗等進行操控，語音的識別程度相當之高，就算是英語也完全沒有壓力。
“NOMI”是個擬人化的交互系統顯示屏，其可轉動並加以各種表情，涉及導航、音樂、笑話、座椅按摩等多個場景。
試駕車型座椅採用Nappa皮材質，並帶有通風、加熱和按摩等功能，雖不如外面的“馬殺雞”那樣專業，但同樣能給車內乘坐人帶來不錯的舒適性體驗。
如果說，豪華車最舒服的座位是右後座的話，那這輛ES8最舒服的座位一定是“女王副駕”，將電動腿託托起，再將座椅調整好之後，其創造出來的舒適性完全可以和市面上一些D級豪華車的右後座相媲美。
想象著自己坐在女王副駕上，一邊挽著駕駛位的愛人，一邊照顧著坐在後排的孩子，這是何等的愜意，幸福不過如此。
體驗者176釐米，進入到車內調整好坐姿之後，頭部能留有兩拳的距離，而此時腿部的空間也比較寬敞。
前些日子，小編借了一輛蔚來ES8，由於出差的原因，車子交給了同事，只在最後一天還車之日開了一會。小編對於電動車一向沒有什麼好感，身邊的人也是如此，認為車子就應該選燃油車，電動車開起來肯定不如燃油車那樣舒服，但這輛車的出現卻讓我的觀念發生了一些變化。
ES8對小編來說既熟悉又陌生，熟悉是因為其自上市以來消息一直不斷，陌生則是因為，小編這是第一次駕馭它。
蔚來ES8整個前臉呈現X狀，兩側日間行車燈冗長而銳利，分體式大燈如同臥蠶一般烙印在日間行車燈的下方，配合中間銀色的X型“絡腮鬍”(鍍鉻裝飾)，整體顯得時尚而個性。
車門把手採用隱藏式設計，不僅美觀，還能有效的降低風阻係數。當駕駛者攜帶鑰匙接近車輛時，把手會自動彈出，而當車內上鎖時，其會再次“隱藏”起來。車身尺寸方面，新車長寬高分別為5022、1962、1756毫米，軸距為3010毫米。
試駕車配備的是21英寸的輪轂，輪胎採用的是馬牌MC6輪胎。
對於當下消費者來說，顏值即是敲門磚，但人的審美都是不一樣，每次在小編評車時，周圍人總會各有說辭，有說好看的，也有說難看的，但對於眼前的這輛車，編輯部人員的意見竟是驚人的一致：真好看啊!!!
進入到車內，內飾設計顯然不像外觀那樣個性十足，但仍能給車內的人帶來強烈的視覺衝擊，黑棕雙色拼接，配合貫穿式空調出風口設計和平直的線條設計，看著頗具層次感。
值得一提的是，新車內飾應用了大量的軟質材料，幾乎覆蓋了所有肢體能觸碰到的地方，配合溫馨的內飾的配色，營造出不錯的豪華氣息與質感，就算是XC90那樣的豪華車恐怕也難以能營造出這樣的感受。
儀表採用的是一塊8.8英寸的矩形液晶屏，兩側黑色的邊框有些寬大，字體看著有些小，對於小編這種戴眼鏡的人來說可能會顯得有些不太友好。除此之外，新車還配備了抬頭顯示系統，可顯示車速、導航等信息，有助於提升行車安全性。
D字形方向盤集成了多功能按鍵，左邊可開啟自適應巡航、控制車距等，右邊則能對儀表信息、多媒體等進行操控，使用起來十分便捷。
大尺寸中控屏同樣採用矩形設計，黑色邊框較大，內置相冊、媒體、電話、設置、泊車影像等諸多功能，顯示效果清晰，操作起來十分流暢。一聲“HI NOMI”就可喚醒語音系統，並對車窗、空調、多媒體系統、天窗等進行操控，語音的識別程度相當之高，就算是英語也完全沒有壓力。
“NOMI”是個擬人化的交互系統顯示屏，其可轉動並加以各種表情，涉及導航、音樂、笑話、座椅按摩等多個場景。
試駕車型座椅採用Nappa皮材質，並帶有通風、加熱和按摩等功能，雖不如外面的“馬殺雞”那樣專業，但同樣能給車內乘坐人帶來不錯的舒適性體驗。
如果說，豪華車最舒服的座位是右後座的話，那這輛ES8最舒服的座位一定是“女王副駕”，將電動腿託托起，再將座椅調整好之後，其創造出來的舒適性完全可以和市面上一些D級豪華車的右後座相媲美。
想象著自己坐在女王副駕上，一邊挽著駕駛位的愛人，一邊照顧著坐在後排的孩子，這是何等的愜意，幸福不過如此。
體驗者176釐米，進入到車內調整好坐姿之後，頭部能留有兩拳的距離，而此時腿部的空間也比較寬敞。
第二排整體空間表現也還算不錯，在前排位置不變的情況下，頭部空間為一拳，而腿部則留有兩拳的距離。第三排的空間表現和市面上的主流SUV一樣，座椅比較單薄，而空間則可以應急使用。
前些日子，小編借了一輛蔚來ES8，由於出差的原因，車子交給了同事，只在最後一天還車之日開了一會。小編對於電動車一向沒有什麼好感，身邊的人也是如此，認為車子就應該選燃油車，電動車開起來肯定不如燃油車那樣舒服，但這輛車的出現卻讓我的觀念發生了一些變化。
ES8對小編來說既熟悉又陌生，熟悉是因為其自上市以來消息一直不斷，陌生則是因為，小編這是第一次駕馭它。
蔚來ES8整個前臉呈現X狀，兩側日間行車燈冗長而銳利，分體式大燈如同臥蠶一般烙印在日間行車燈的下方，配合中間銀色的X型“絡腮鬍”(鍍鉻裝飾)，整體顯得時尚而個性。
車門把手採用隱藏式設計，不僅美觀，還能有效的降低風阻係數。當駕駛者攜帶鑰匙接近車輛時，把手會自動彈出，而當車內上鎖時，其會再次“隱藏”起來。車身尺寸方面，新車長寬高分別為5022、1962、1756毫米，軸距為3010毫米。
試駕車配備的是21英寸的輪轂，輪胎採用的是馬牌MC6輪胎。
對於當下消費者來說，顏值即是敲門磚，但人的審美都是不一樣，每次在小編評車時，周圍人總會各有說辭，有說好看的，也有說難看的，但對於眼前的這輛車，編輯部人員的意見竟是驚人的一致：真好看啊!!!
進入到車內，內飾設計顯然不像外觀那樣個性十足，但仍能給車內的人帶來強烈的視覺衝擊，黑棕雙色拼接，配合貫穿式空調出風口設計和平直的線條設計，看著頗具層次感。
值得一提的是，新車內飾應用了大量的軟質材料，幾乎覆蓋了所有肢體能觸碰到的地方，配合溫馨的內飾的配色，營造出不錯的豪華氣息與質感，就算是XC90那樣的豪華車恐怕也難以能營造出這樣的感受。
儀表採用的是一塊8.8英寸的矩形液晶屏，兩側黑色的邊框有些寬大，字體看著有些小，對於小編這種戴眼鏡的人來說可能會顯得有些不太友好。除此之外，新車還配備了抬頭顯示系統，可顯示車速、導航等信息，有助於提升行車安全性。
D字形方向盤集成了多功能按鍵，左邊可開啟自適應巡航、控制車距等，右邊則能對儀表信息、多媒體等進行操控，使用起來十分便捷。
大尺寸中控屏同樣採用矩形設計，黑色邊框較大，內置相冊、媒體、電話、設置、泊車影像等諸多功能，顯示效果清晰，操作起來十分流暢。一聲“HI NOMI”就可喚醒語音系統，並對車窗、空調、多媒體系統、天窗等進行操控，語音的識別程度相當之高，就算是英語也完全沒有壓力。
“NOMI”是個擬人化的交互系統顯示屏，其可轉動並加以各種表情，涉及導航、音樂、笑話、座椅按摩等多個場景。
試駕車型座椅採用Nappa皮材質，並帶有通風、加熱和按摩等功能，雖不如外面的“馬殺雞”那樣專業，但同樣能給車內乘坐人帶來不錯的舒適性體驗。
如果說，豪華車最舒服的座位是右後座的話，那這輛ES8最舒服的座位一定是“女王副駕”，將電動腿託托起，再將座椅調整好之後，其創造出來的舒適性完全可以和市面上一些D級豪華車的右後座相媲美。
想象著自己坐在女王副駕上，一邊挽著駕駛位的愛人，一邊照顧著坐在後排的孩子，這是何等的愜意，幸福不過如此。
體驗者176釐米，進入到車內調整好坐姿之後，頭部能留有兩拳的距離，而此時腿部的空間也比較寬敞。
第二排整體空間表現也還算不錯，在前排位置不變的情況下，頭部空間為一拳，而腿部則留有兩拳的距離。第三排的空間表現和市面上的主流SUV一樣，座椅比較單薄，而空間則可以應急使用。
試駕車型前後各有一臺交流異步電機，每臺都為240千瓦，420牛·米，加起來就是...12得2、2得4...合計動力為480千瓦和840牛·米，再想想官方宣傳的4.4秒的百公里加速時間，我想是個男人就會對它產生“邪念”吧。
前些日子，小編借了一輛蔚來ES8，由於出差的原因，車子交給了同事，只在最後一天還車之日開了一會。小編對於電動車一向沒有什麼好感，身邊的人也是如此，認為車子就應該選燃油車，電動車開起來肯定不如燃油車那樣舒服，但這輛車的出現卻讓我的觀念發生了一些變化。
ES8對小編來說既熟悉又陌生，熟悉是因為其自上市以來消息一直不斷，陌生則是因為，小編這是第一次駕馭它。
蔚來ES8整個前臉呈現X狀，兩側日間行車燈冗長而銳利，分體式大燈如同臥蠶一般烙印在日間行車燈的下方，配合中間銀色的X型“絡腮鬍”(鍍鉻裝飾)，整體顯得時尚而個性。
車門把手採用隱藏式設計，不僅美觀，還能有效的降低風阻係數。當駕駛者攜帶鑰匙接近車輛時，把手會自動彈出，而當車內上鎖時，其會再次“隱藏”起來。車身尺寸方面，新車長寬高分別為5022、1962、1756毫米，軸距為3010毫米。
試駕車配備的是21英寸的輪轂，輪胎採用的是馬牌MC6輪胎。
對於當下消費者來說，顏值即是敲門磚，但人的審美都是不一樣，每次在小編評車時，周圍人總會各有說辭，有說好看的，也有說難看的，但對於眼前的這輛車，編輯部人員的意見竟是驚人的一致：真好看啊!!!
進入到車內，內飾設計顯然不像外觀那樣個性十足，但仍能給車內的人帶來強烈的視覺衝擊，黑棕雙色拼接，配合貫穿式空調出風口設計和平直的線條設計，看著頗具層次感。
值得一提的是，新車內飾應用了大量的軟質材料，幾乎覆蓋了所有肢體能觸碰到的地方，配合溫馨的內飾的配色，營造出不錯的豪華氣息與質感，就算是XC90那樣的豪華車恐怕也難以能營造出這樣的感受。
儀表採用的是一塊8.8英寸的矩形液晶屏，兩側黑色的邊框有些寬大，字體看著有些小，對於小編這種戴眼鏡的人來說可能會顯得有些不太友好。除此之外，新車還配備了抬頭顯示系統，可顯示車速、導航等信息，有助於提升行車安全性。
D字形方向盤集成了多功能按鍵，左邊可開啟自適應巡航、控制車距等，右邊則能對儀表信息、多媒體等進行操控，使用起來十分便捷。
大尺寸中控屏同樣採用矩形設計，黑色邊框較大，內置相冊、媒體、電話、設置、泊車影像等諸多功能，顯示效果清晰，操作起來十分流暢。一聲“HI NOMI”就可喚醒語音系統，並對車窗、空調、多媒體系統、天窗等進行操控，語音的識別程度相當之高，就算是英語也完全沒有壓力。
“NOMI”是個擬人化的交互系統顯示屏，其可轉動並加以各種表情，涉及導航、音樂、笑話、座椅按摩等多個場景。
試駕車型座椅採用Nappa皮材質，並帶有通風、加熱和按摩等功能，雖不如外面的“馬殺雞”那樣專業，但同樣能給車內乘坐人帶來不錯的舒適性體驗。
如果說，豪華車最舒服的座位是右後座的話，那這輛ES8最舒服的座位一定是“女王副駕”，將電動腿託托起，再將座椅調整好之後，其創造出來的舒適性完全可以和市面上一些D級豪華車的右後座相媲美。
想象著自己坐在女王副駕上，一邊挽著駕駛位的愛人，一邊照顧著坐在後排的孩子，這是何等的愜意，幸福不過如此。
體驗者176釐米，進入到車內調整好坐姿之後，頭部能留有兩拳的距離，而此時腿部的空間也比較寬敞。
第二排整體空間表現也還算不錯，在前排位置不變的情況下，頭部空間為一拳，而腿部則留有兩拳的距離。第三排的空間表現和市面上的主流SUV一樣，座椅比較單薄，而空間則可以應急使用。
試駕車型前後各有一臺交流異步電機，每臺都為240千瓦，420牛·米，加起來就是...12得2、2得4...合計動力為480千瓦和840牛·米，再想想官方宣傳的4.4秒的百公里加速時間，我想是個男人就會對它產生“邪念”吧。
新車共有四種駕駛模式，分別為標準、經濟、運動以及個性化模式，在標準模式下，電門/剎車踏板、轉向力度都調教的非常輕盈，即使是瘦弱的女子開起來也絲毫不會覺得費勁。當車子調節到經濟模式時，電門響應會再一次減弱，而動能回收則會非常強烈，僅靠電門踏板就可以控制車速，但要掌握好電門踏板的開度，要不車內的乘坐人員舒適性會大打折扣。
前些日子，小編借了一輛蔚來ES8，由於出差的原因，車子交給了同事，只在最後一天還車之日開了一會。小編對於電動車一向沒有什麼好感，身邊的人也是如此，認為車子就應該選燃油車，電動車開起來肯定不如燃油車那樣舒服，但這輛車的出現卻讓我的觀念發生了一些變化。
ES8對小編來說既熟悉又陌生，熟悉是因為其自上市以來消息一直不斷，陌生則是因為，小編這是第一次駕馭它。
蔚來ES8整個前臉呈現X狀，兩側日間行車燈冗長而銳利，分體式大燈如同臥蠶一般烙印在日間行車燈的下方，配合中間銀色的X型“絡腮鬍”(鍍鉻裝飾)，整體顯得時尚而個性。
車門把手採用隱藏式設計，不僅美觀，還能有效的降低風阻係數。當駕駛者攜帶鑰匙接近車輛時，把手會自動彈出，而當車內上鎖時，其會再次“隱藏”起來。車身尺寸方面，新車長寬高分別為5022、1962、1756毫米，軸距為3010毫米。
試駕車配備的是21英寸的輪轂，輪胎採用的是馬牌MC6輪胎。
對於當下消費者來說，顏值即是敲門磚，但人的審美都是不一樣，每次在小編評車時，周圍人總會各有說辭，有說好看的，也有說難看的，但對於眼前的這輛車，編輯部人員的意見竟是驚人的一致：真好看啊!!!
進入到車內，內飾設計顯然不像外觀那樣個性十足，但仍能給車內的人帶來強烈的視覺衝擊，黑棕雙色拼接，配合貫穿式空調出風口設計和平直的線條設計，看著頗具層次感。
值得一提的是，新車內飾應用了大量的軟質材料，幾乎覆蓋了所有肢體能觸碰到的地方，配合溫馨的內飾的配色，營造出不錯的豪華氣息與質感，就算是XC90那樣的豪華車恐怕也難以能營造出這樣的感受。
儀表採用的是一塊8.8英寸的矩形液晶屏，兩側黑色的邊框有些寬大，字體看著有些小，對於小編這種戴眼鏡的人來說可能會顯得有些不太友好。除此之外，新車還配備了抬頭顯示系統，可顯示車速、導航等信息，有助於提升行車安全性。
D字形方向盤集成了多功能按鍵，左邊可開啟自適應巡航、控制車距等，右邊則能對儀表信息、多媒體等進行操控，使用起來十分便捷。
大尺寸中控屏同樣採用矩形設計，黑色邊框較大，內置相冊、媒體、電話、設置、泊車影像等諸多功能，顯示效果清晰，操作起來十分流暢。一聲“HI NOMI”就可喚醒語音系統，並對車窗、空調、多媒體系統、天窗等進行操控，語音的識別程度相當之高，就算是英語也完全沒有壓力。
“NOMI”是個擬人化的交互系統顯示屏，其可轉動並加以各種表情，涉及導航、音樂、笑話、座椅按摩等多個場景。
試駕車型座椅採用Nappa皮材質，並帶有通風、加熱和按摩等功能，雖不如外面的“馬殺雞”那樣專業，但同樣能給車內乘坐人帶來不錯的舒適性體驗。
如果說，豪華車最舒服的座位是右後座的話，那這輛ES8最舒服的座位一定是“女王副駕”，將電動腿託托起，再將座椅調整好之後，其創造出來的舒適性完全可以和市面上一些D級豪華車的右後座相媲美。
想象著自己坐在女王副駕上，一邊挽著駕駛位的愛人，一邊照顧著坐在後排的孩子，這是何等的愜意，幸福不過如此。
體驗者176釐米，進入到車內調整好坐姿之後，頭部能留有兩拳的距離，而此時腿部的空間也比較寬敞。
第二排整體空間表現也還算不錯，在前排位置不變的情況下，頭部空間為一拳，而腿部則留有兩拳的距離。第三排的空間表現和市面上的主流SUV一樣，座椅比較單薄，而空間則可以應急使用。
試駕車型前後各有一臺交流異步電機，每臺都為240千瓦，420牛·米，加起來就是...12得2、2得4...合計動力為480千瓦和840牛·米，再想想官方宣傳的4.4秒的百公里加速時間，我想是個男人就會對它產生“邪念”吧。
新車共有四種駕駛模式，分別為標準、經濟、運動以及個性化模式，在標準模式下，電門/剎車踏板、轉向力度都調教的非常輕盈，即使是瘦弱的女子開起來也絲毫不會覺得費勁。當車子調節到經濟模式時，電門響應會再一次減弱，而動能回收則會非常強烈，僅靠電門踏板就可以控制車速，但要掌握好電門踏板的開度，要不車內的乘坐人員舒適性會大打折扣。
在習慣這些家用模式之後，小編有些蠢蠢欲動，點了一下駕駛模式中帶有“小旗子”的那個圖標，隨後車身開始降低，電門到底，車子如同脫了韁繩的哈士奇一般，飛快地衝了出去。
小編緊緊把握住手中的方向盤，當再次注意到抬頭顯示上的信息時，車速已經達到了140公里/時。而坐在車內的人只會感受到後背被人踹了一腳和那穩如泰山的加速平穩性，彷彿進行了瞬移一般。
前些日子，小編借了一輛蔚來ES8，由於出差的原因，車子交給了同事，只在最後一天還車之日開了一會。小編對於電動車一向沒有什麼好感，身邊的人也是如此，認為車子就應該選燃油車，電動車開起來肯定不如燃油車那樣舒服，但這輛車的出現卻讓我的觀念發生了一些變化。
ES8對小編來說既熟悉又陌生，熟悉是因為其自上市以來消息一直不斷，陌生則是因為，小編這是第一次駕馭它。
蔚來ES8整個前臉呈現X狀，兩側日間行車燈冗長而銳利，分體式大燈如同臥蠶一般烙印在日間行車燈的下方，配合中間銀色的X型“絡腮鬍”(鍍鉻裝飾)，整體顯得時尚而個性。
車門把手採用隱藏式設計，不僅美觀，還能有效的降低風阻係數。當駕駛者攜帶鑰匙接近車輛時，把手會自動彈出，而當車內上鎖時，其會再次“隱藏”起來。車身尺寸方面，新車長寬高分別為5022、1962、1756毫米，軸距為3010毫米。
試駕車配備的是21英寸的輪轂，輪胎採用的是馬牌MC6輪胎。
對於當下消費者來說，顏值即是敲門磚，但人的審美都是不一樣，每次在小編評車時，周圍人總會各有說辭，有說好看的，也有說難看的，但對於眼前的這輛車，編輯部人員的意見竟是驚人的一致：真好看啊!!!
進入到車內，內飾設計顯然不像外觀那樣個性十足，但仍能給車內的人帶來強烈的視覺衝擊，黑棕雙色拼接，配合貫穿式空調出風口設計和平直的線條設計，看著頗具層次感。
值得一提的是，新車內飾應用了大量的軟質材料，幾乎覆蓋了所有肢體能觸碰到的地方，配合溫馨的內飾的配色，營造出不錯的豪華氣息與質感，就算是XC90那樣的豪華車恐怕也難以能營造出這樣的感受。
儀表採用的是一塊8.8英寸的矩形液晶屏，兩側黑色的邊框有些寬大，字體看著有些小，對於小編這種戴眼鏡的人來說可能會顯得有些不太友好。除此之外，新車還配備了抬頭顯示系統，可顯示車速、導航等信息，有助於提升行車安全性。
D字形方向盤集成了多功能按鍵，左邊可開啟自適應巡航、控制車距等，右邊則能對儀表信息、多媒體等進行操控，使用起來十分便捷。
大尺寸中控屏同樣採用矩形設計，黑色邊框較大，內置相冊、媒體、電話、設置、泊車影像等諸多功能，顯示效果清晰，操作起來十分流暢。一聲“HI NOMI”就可喚醒語音系統，並對車窗、空調、多媒體系統、天窗等進行操控，語音的識別程度相當之高，就算是英語也完全沒有壓力。
“NOMI”是個擬人化的交互系統顯示屏，其可轉動並加以各種表情，涉及導航、音樂、笑話、座椅按摩等多個場景。
試駕車型座椅採用Nappa皮材質，並帶有通風、加熱和按摩等功能，雖不如外面的“馬殺雞”那樣專業，但同樣能給車內乘坐人帶來不錯的舒適性體驗。
如果說，豪華車最舒服的座位是右後座的話，那這輛ES8最舒服的座位一定是“女王副駕”，將電動腿託托起，再將座椅調整好之後，其創造出來的舒適性完全可以和市面上一些D級豪華車的右後座相媲美。
想象著自己坐在女王副駕上，一邊挽著駕駛位的愛人，一邊照顧著坐在後排的孩子，這是何等的愜意，幸福不過如此。
體驗者176釐米，進入到車內調整好坐姿之後，頭部能留有兩拳的距離，而此時腿部的空間也比較寬敞。
第二排整體空間表現也還算不錯，在前排位置不變的情況下，頭部空間為一拳，而腿部則留有兩拳的距離。第三排的空間表現和市面上的主流SUV一樣，座椅比較單薄，而空間則可以應急使用。
試駕車型前後各有一臺交流異步電機，每臺都為240千瓦，420牛·米，加起來就是...12得2、2得4...合計動力為480千瓦和840牛·米，再想想官方宣傳的4.4秒的百公里加速時間，我想是個男人就會對它產生“邪念”吧。
新車共有四種駕駛模式，分別為標準、經濟、運動以及個性化模式，在標準模式下，電門/剎車踏板、轉向力度都調教的非常輕盈，即使是瘦弱的女子開起來也絲毫不會覺得費勁。當車子調節到經濟模式時，電門響應會再一次減弱，而動能回收則會非常強烈，僅靠電門踏板就可以控制車速，但要掌握好電門踏板的開度，要不車內的乘坐人員舒適性會大打折扣。
在習慣這些家用模式之後，小編有些蠢蠢欲動，點了一下駕駛模式中帶有“小旗子”的那個圖標，隨後車身開始降低，電門到底，車子如同脫了韁繩的哈士奇一般，飛快地衝了出去。
小編緊緊把握住手中的方向盤，當再次注意到抬頭顯示上的信息時，車速已經達到了140公里/時。而坐在車內的人只會感受到後背被人踹了一腳和那穩如泰山的加速平穩性，彷彿進行了瞬移一般。
試駕車型採用前雙叉臂、後多連桿式的懸掛組合，並且配有空氣懸掛，懸掛會根據駕駛模式進行自動升降，不僅能在過坎時有效的過濾掉顛簸和不適，在轉彎時還能提供不錯的支撐性，這種配置小編簡直是太愛了。
前些日子，小編借了一輛蔚來ES8，由於出差的原因，車子交給了同事，只在最後一天還車之日開了一會。小編對於電動車一向沒有什麼好感，身邊的人也是如此，認為車子就應該選燃油車，電動車開起來肯定不如燃油車那樣舒服，但這輛車的出現卻讓我的觀念發生了一些變化。
ES8對小編來說既熟悉又陌生，熟悉是因為其自上市以來消息一直不斷，陌生則是因為，小編這是第一次駕馭它。
蔚來ES8整個前臉呈現X狀，兩側日間行車燈冗長而銳利，分體式大燈如同臥蠶一般烙印在日間行車燈的下方，配合中間銀色的X型“絡腮鬍”(鍍鉻裝飾)，整體顯得時尚而個性。
車門把手採用隱藏式設計，不僅美觀，還能有效的降低風阻係數。當駕駛者攜帶鑰匙接近車輛時，把手會自動彈出，而當車內上鎖時，其會再次“隱藏”起來。車身尺寸方面，新車長寬高分別為5022、1962、1756毫米，軸距為3010毫米。
試駕車配備的是21英寸的輪轂，輪胎採用的是馬牌MC6輪胎。
對於當下消費者來說，顏值即是敲門磚，但人的審美都是不一樣，每次在小編評車時，周圍人總會各有說辭，有說好看的，也有說難看的，但對於眼前的這輛車，編輯部人員的意見竟是驚人的一致：真好看啊!!!
進入到車內，內飾設計顯然不像外觀那樣個性十足，但仍能給車內的人帶來強烈的視覺衝擊，黑棕雙色拼接，配合貫穿式空調出風口設計和平直的線條設計，看著頗具層次感。
值得一提的是，新車內飾應用了大量的軟質材料，幾乎覆蓋了所有肢體能觸碰到的地方，配合溫馨的內飾的配色，營造出不錯的豪華氣息與質感，就算是XC90那樣的豪華車恐怕也難以能營造出這樣的感受。
儀表採用的是一塊8.8英寸的矩形液晶屏，兩側黑色的邊框有些寬大，字體看著有些小，對於小編這種戴眼鏡的人來說可能會顯得有些不太友好。除此之外，新車還配備了抬頭顯示系統，可顯示車速、導航等信息，有助於提升行車安全性。
D字形方向盤集成了多功能按鍵，左邊可開啟自適應巡航、控制車距等，右邊則能對儀表信息、多媒體等進行操控，使用起來十分便捷。
大尺寸中控屏同樣採用矩形設計，黑色邊框較大，內置相冊、媒體、電話、設置、泊車影像等諸多功能，顯示效果清晰，操作起來十分流暢。一聲“HI NOMI”就可喚醒語音系統，並對車窗、空調、多媒體系統、天窗等進行操控，語音的識別程度相當之高，就算是英語也完全沒有壓力。
“NOMI”是個擬人化的交互系統顯示屏，其可轉動並加以各種表情，涉及導航、音樂、笑話、座椅按摩等多個場景。
試駕車型座椅採用Nappa皮材質，並帶有通風、加熱和按摩等功能，雖不如外面的“馬殺雞”那樣專業，但同樣能給車內乘坐人帶來不錯的舒適性體驗。
如果說，豪華車最舒服的座位是右後座的話，那這輛ES8最舒服的座位一定是“女王副駕”，將電動腿託托起，再將座椅調整好之後，其創造出來的舒適性完全可以和市面上一些D級豪華車的右後座相媲美。
想象著自己坐在女王副駕上，一邊挽著駕駛位的愛人，一邊照顧著坐在後排的孩子，這是何等的愜意，幸福不過如此。
體驗者176釐米，進入到車內調整好坐姿之後，頭部能留有兩拳的距離，而此時腿部的空間也比較寬敞。
第二排整體空間表現也還算不錯，在前排位置不變的情況下，頭部空間為一拳，而腿部則留有兩拳的距離。第三排的空間表現和市面上的主流SUV一樣，座椅比較單薄，而空間則可以應急使用。
試駕車型前後各有一臺交流異步電機，每臺都為240千瓦，420牛·米，加起來就是...12得2、2得4...合計動力為480千瓦和840牛·米，再想想官方宣傳的4.4秒的百公里加速時間，我想是個男人就會對它產生“邪念”吧。
新車共有四種駕駛模式，分別為標準、經濟、運動以及個性化模式，在標準模式下，電門/剎車踏板、轉向力度都調教的非常輕盈，即使是瘦弱的女子開起來也絲毫不會覺得費勁。當車子調節到經濟模式時，電門響應會再一次減弱，而動能回收則會非常強烈，僅靠電門踏板就可以控制車速，但要掌握好電門踏板的開度，要不車內的乘坐人員舒適性會大打折扣。
在習慣這些家用模式之後，小編有些蠢蠢欲動，點了一下駕駛模式中帶有“小旗子”的那個圖標，隨後車身開始降低，電門到底，車子如同脫了韁繩的哈士奇一般，飛快地衝了出去。
小編緊緊把握住手中的方向盤，當再次注意到抬頭顯示上的信息時，車速已經達到了140公里/時。而坐在車內的人只會感受到後背被人踹了一腳和那穩如泰山的加速平穩性，彷彿進行了瞬移一般。
試駕車型採用前雙叉臂、後多連桿式的懸掛組合，並且配有空氣懸掛，懸掛會根據駕駛模式進行自動升降，不僅能在過坎時有效的過濾掉顛簸和不適，在轉彎時還能提供不錯的支撐性，這種配置小編簡直是太愛了。
對於一輛7座車來說，外出郊遊是經常事兒，而車內之間的交流則顯得尤為重要，相對於燃油車，電動車則會顯得非常安靜，其將風噪聲和胎噪聲把控的非常到位，即使坐在第三排，也依然能和第一排人員很好的進行溝通，絲毫不會覺得費勁。
前些日子，小編借了一輛蔚來ES8，由於出差的原因，車子交給了同事，只在最後一天還車之日開了一會。小編對於電動車一向沒有什麼好感，身邊的人也是如此，認為車子就應該選燃油車，電動車開起來肯定不如燃油車那樣舒服，但這輛車的出現卻讓我的觀念發生了一些變化。
ES8對小編來說既熟悉又陌生，熟悉是因為其自上市以來消息一直不斷，陌生則是因為，小編這是第一次駕馭它。
蔚來ES8整個前臉呈現X狀，兩側日間行車燈冗長而銳利，分體式大燈如同臥蠶一般烙印在日間行車燈的下方，配合中間銀色的X型“絡腮鬍”(鍍鉻裝飾)，整體顯得時尚而個性。
車門把手採用隱藏式設計，不僅美觀，還能有效的降低風阻係數。當駕駛者攜帶鑰匙接近車輛時，把手會自動彈出，而當車內上鎖時，其會再次“隱藏”起來。車身尺寸方面，新車長寬高分別為5022、1962、1756毫米，軸距為3010毫米。
試駕車配備的是21英寸的輪轂，輪胎採用的是馬牌MC6輪胎。
對於當下消費者來說，顏值即是敲門磚，但人的審美都是不一樣，每次在小編評車時，周圍人總會各有說辭，有說好看的，也有說難看的，但對於眼前的這輛車，編輯部人員的意見竟是驚人的一致：真好看啊!!!
進入到車內，內飾設計顯然不像外觀那樣個性十足，但仍能給車內的人帶來強烈的視覺衝擊，黑棕雙色拼接，配合貫穿式空調出風口設計和平直的線條設計，看著頗具層次感。
值得一提的是，新車內飾應用了大量的軟質材料，幾乎覆蓋了所有肢體能觸碰到的地方，配合溫馨的內飾的配色，營造出不錯的豪華氣息與質感，就算是XC90那樣的豪華車恐怕也難以能營造出這樣的感受。
儀表採用的是一塊8.8英寸的矩形液晶屏，兩側黑色的邊框有些寬大，字體看著有些小，對於小編這種戴眼鏡的人來說可能會顯得有些不太友好。除此之外，新車還配備了抬頭顯示系統，可顯示車速、導航等信息，有助於提升行車安全性。
D字形方向盤集成了多功能按鍵，左邊可開啟自適應巡航、控制車距等，右邊則能對儀表信息、多媒體等進行操控，使用起來十分便捷。
大尺寸中控屏同樣採用矩形設計，黑色邊框較大，內置相冊、媒體、電話、設置、泊車影像等諸多功能，顯示效果清晰，操作起來十分流暢。一聲“HI NOMI”就可喚醒語音系統，並對車窗、空調、多媒體系統、天窗等進行操控，語音的識別程度相當之高，就算是英語也完全沒有壓力。
“NOMI”是個擬人化的交互系統顯示屏，其可轉動並加以各種表情，涉及導航、音樂、笑話、座椅按摩等多個場景。
試駕車型座椅採用Nappa皮材質，並帶有通風、加熱和按摩等功能，雖不如外面的“馬殺雞”那樣專業，但同樣能給車內乘坐人帶來不錯的舒適性體驗。
如果說，豪華車最舒服的座位是右後座的話，那這輛ES8最舒服的座位一定是“女王副駕”，將電動腿託托起，再將座椅調整好之後，其創造出來的舒適性完全可以和市面上一些D級豪華車的右後座相媲美。
想象著自己坐在女王副駕上，一邊挽著駕駛位的愛人，一邊照顧著坐在後排的孩子，這是何等的愜意，幸福不過如此。
體驗者176釐米，進入到車內調整好坐姿之後，頭部能留有兩拳的距離，而此時腿部的空間也比較寬敞。
第二排整體空間表現也還算不錯，在前排位置不變的情況下，頭部空間為一拳，而腿部則留有兩拳的距離。第三排的空間表現和市面上的主流SUV一樣，座椅比較單薄，而空間則可以應急使用。
試駕車型前後各有一臺交流異步電機，每臺都為240千瓦，420牛·米，加起來就是...12得2、2得4...合計動力為480千瓦和840牛·米，再想想官方宣傳的4.4秒的百公里加速時間，我想是個男人就會對它產生“邪念”吧。
新車共有四種駕駛模式，分別為標準、經濟、運動以及個性化模式，在標準模式下，電門/剎車踏板、轉向力度都調教的非常輕盈，即使是瘦弱的女子開起來也絲毫不會覺得費勁。當車子調節到經濟模式時，電門響應會再一次減弱，而動能回收則會非常強烈，僅靠電門踏板就可以控制車速，但要掌握好電門踏板的開度，要不車內的乘坐人員舒適性會大打折扣。
在習慣這些家用模式之後，小編有些蠢蠢欲動，點了一下駕駛模式中帶有“小旗子”的那個圖標，隨後車身開始降低，電門到底，車子如同脫了韁繩的哈士奇一般，飛快地衝了出去。
小編緊緊把握住手中的方向盤，當再次注意到抬頭顯示上的信息時，車速已經達到了140公里/時。而坐在車內的人只會感受到後背被人踹了一腳和那穩如泰山的加速平穩性，彷彿進行了瞬移一般。
試駕車型採用前雙叉臂、後多連桿式的懸掛組合，並且配有空氣懸掛，懸掛會根據駕駛模式進行自動升降，不僅能在過坎時有效的過濾掉顛簸和不適，在轉彎時還能提供不錯的支撐性，這種配置小編簡直是太愛了。
對於一輛7座車來說，外出郊遊是經常事兒，而車內之間的交流則顯得尤為重要，相對於燃油車，電動車則會顯得非常安靜，其將風噪聲和胎噪聲把控的非常到位，即使坐在第三排，也依然能和第一排人員很好的進行溝通，絲毫不會覺得費勁。
值得一提的是，新車配備了NIO Pilot自動輔助駕駛系統，在速度達到15km/h以上時可以開啟，其包含自動輔助駕駛(Pilot)、轉向燈控制變道(ALC)、道路自動保持(LKA)、前側來車預警(CTA-F)、道路標識識別(TSR)、自動泊車輔助系統(APA)等，達到L2級別自動輔助駕駛能力。
前些日子，小編借了一輛蔚來ES8，由於出差的原因，車子交給了同事，只在最後一天還車之日開了一會。小編對於電動車一向沒有什麼好感，身邊的人也是如此，認為車子就應該選燃油車，電動車開起來肯定不如燃油車那樣舒服，但這輛車的出現卻讓我的觀念發生了一些變化。
ES8對小編來說既熟悉又陌生，熟悉是因為其自上市以來消息一直不斷，陌生則是因為，小編這是第一次駕馭它。
蔚來ES8整個前臉呈現X狀，兩側日間行車燈冗長而銳利，分體式大燈如同臥蠶一般烙印在日間行車燈的下方，配合中間銀色的X型“絡腮鬍”(鍍鉻裝飾)，整體顯得時尚而個性。
車門把手採用隱藏式設計，不僅美觀，還能有效的降低風阻係數。當駕駛者攜帶鑰匙接近車輛時，把手會自動彈出，而當車內上鎖時，其會再次“隱藏”起來。車身尺寸方面，新車長寬高分別為5022、1962、1756毫米，軸距為3010毫米。
試駕車配備的是21英寸的輪轂，輪胎採用的是馬牌MC6輪胎。
對於當下消費者來說，顏值即是敲門磚，但人的審美都是不一樣，每次在小編評車時，周圍人總會各有說辭，有說好看的，也有說難看的，但對於眼前的這輛車，編輯部人員的意見竟是驚人的一致：真好看啊!!!
進入到車內，內飾設計顯然不像外觀那樣個性十足，但仍能給車內的人帶來強烈的視覺衝擊，黑棕雙色拼接，配合貫穿式空調出風口設計和平直的線條設計，看著頗具層次感。
值得一提的是，新車內飾應用了大量的軟質材料，幾乎覆蓋了所有肢體能觸碰到的地方，配合溫馨的內飾的配色，營造出不錯的豪華氣息與質感，就算是XC90那樣的豪華車恐怕也難以能營造出這樣的感受。
儀表採用的是一塊8.8英寸的矩形液晶屏，兩側黑色的邊框有些寬大，字體看著有些小，對於小編這種戴眼鏡的人來說可能會顯得有些不太友好。除此之外，新車還配備了抬頭顯示系統，可顯示車速、導航等信息，有助於提升行車安全性。
D字形方向盤集成了多功能按鍵，左邊可開啟自適應巡航、控制車距等，右邊則能對儀表信息、多媒體等進行操控，使用起來十分便捷。
大尺寸中控屏同樣採用矩形設計，黑色邊框較大，內置相冊、媒體、電話、設置、泊車影像等諸多功能，顯示效果清晰，操作起來十分流暢。一聲“HI NOMI”就可喚醒語音系統，並對車窗、空調、多媒體系統、天窗等進行操控，語音的識別程度相當之高，就算是英語也完全沒有壓力。
“NOMI”是個擬人化的交互系統顯示屏，其可轉動並加以各種表情，涉及導航、音樂、笑話、座椅按摩等多個場景。
試駕車型座椅採用Nappa皮材質，並帶有通風、加熱和按摩等功能，雖不如外面的“馬殺雞”那樣專業，但同樣能給車內乘坐人帶來不錯的舒適性體驗。
如果說，豪華車最舒服的座位是右後座的話，那這輛ES8最舒服的座位一定是“女王副駕”，將電動腿託托起，再將座椅調整好之後，其創造出來的舒適性完全可以和市面上一些D級豪華車的右後座相媲美。
想象著自己坐在女王副駕上，一邊挽著駕駛位的愛人，一邊照顧著坐在後排的孩子，這是何等的愜意，幸福不過如此。
體驗者176釐米，進入到車內調整好坐姿之後，頭部能留有兩拳的距離，而此時腿部的空間也比較寬敞。
第二排整體空間表現也還算不錯，在前排位置不變的情況下，頭部空間為一拳，而腿部則留有兩拳的距離。第三排的空間表現和市面上的主流SUV一樣，座椅比較單薄，而空間則可以應急使用。
試駕車型前後各有一臺交流異步電機，每臺都為240千瓦，420牛·米，加起來就是...12得2、2得4...合計動力為480千瓦和840牛·米，再想想官方宣傳的4.4秒的百公里加速時間，我想是個男人就會對它產生“邪念”吧。
新車共有四種駕駛模式，分別為標準、經濟、運動以及個性化模式，在標準模式下，電門/剎車踏板、轉向力度都調教的非常輕盈，即使是瘦弱的女子開起來也絲毫不會覺得費勁。當車子調節到經濟模式時，電門響應會再一次減弱，而動能回收則會非常強烈，僅靠電門踏板就可以控制車速，但要掌握好電門踏板的開度，要不車內的乘坐人員舒適性會大打折扣。
在習慣這些家用模式之後，小編有些蠢蠢欲動，點了一下駕駛模式中帶有“小旗子”的那個圖標，隨後車身開始降低，電門到底，車子如同脫了韁繩的哈士奇一般，飛快地衝了出去。
小編緊緊把握住手中的方向盤，當再次注意到抬頭顯示上的信息時，車速已經達到了140公里/時。而坐在車內的人只會感受到後背被人踹了一腳和那穩如泰山的加速平穩性，彷彿進行了瞬移一般。
試駕車型採用前雙叉臂、後多連桿式的懸掛組合，並且配有空氣懸掛，懸掛會根據駕駛模式進行自動升降，不僅能在過坎時有效的過濾掉顛簸和不適，在轉彎時還能提供不錯的支撐性，這種配置小編簡直是太愛了。
對於一輛7座車來說，外出郊遊是經常事兒，而車內之間的交流則顯得尤為重要，相對於燃油車，電動車則會顯得非常安靜，其將風噪聲和胎噪聲把控的非常到位，即使坐在第三排，也依然能和第一排人員很好的進行溝通，絲毫不會覺得費勁。
值得一提的是，新車配備了NIO Pilot自動輔助駕駛系統，在速度達到15km/h以上時可以開啟，其包含自動輔助駕駛(Pilot)、轉向燈控制變道(ALC)、道路自動保持(LKA)、前側來車預警(CTA-F)、道路標識識別(TSR)、自動泊車輔助系統(APA)等，達到L2級別自動輔助駕駛能力。
但要注意的是，蔚來ES8雖然到了L2級別的自動輔助駕駛能力，但官方並不將NIO Pilot看做是“自動駕駛”，在一系列的“自動”行駛中依然需要駕駛者將手放在方向盤上，以保證行車的安全性。
前些日子，小編借了一輛蔚來ES8，由於出差的原因，車子交給了同事，只在最後一天還車之日開了一會。小編對於電動車一向沒有什麼好感，身邊的人也是如此，認為車子就應該選燃油車，電動車開起來肯定不如燃油車那樣舒服，但這輛車的出現卻讓我的觀念發生了一些變化。
ES8對小編來說既熟悉又陌生，熟悉是因為其自上市以來消息一直不斷，陌生則是因為，小編這是第一次駕馭它。
蔚來ES8整個前臉呈現X狀，兩側日間行車燈冗長而銳利，分體式大燈如同臥蠶一般烙印在日間行車燈的下方，配合中間銀色的X型“絡腮鬍”(鍍鉻裝飾)，整體顯得時尚而個性。
車門把手採用隱藏式設計，不僅美觀，還能有效的降低風阻係數。當駕駛者攜帶鑰匙接近車輛時，把手會自動彈出，而當車內上鎖時，其會再次“隱藏”起來。車身尺寸方面，新車長寬高分別為5022、1962、1756毫米，軸距為3010毫米。
試駕車配備的是21英寸的輪轂，輪胎採用的是馬牌MC6輪胎。
對於當下消費者來說，顏值即是敲門磚，但人的審美都是不一樣，每次在小編評車時，周圍人總會各有說辭，有說好看的，也有說難看的，但對於眼前的這輛車，編輯部人員的意見竟是驚人的一致：真好看啊!!!
進入到車內，內飾設計顯然不像外觀那樣個性十足，但仍能給車內的人帶來強烈的視覺衝擊，黑棕雙色拼接，配合貫穿式空調出風口設計和平直的線條設計，看著頗具層次感。
值得一提的是，新車內飾應用了大量的軟質材料，幾乎覆蓋了所有肢體能觸碰到的地方，配合溫馨的內飾的配色，營造出不錯的豪華氣息與質感，就算是XC90那樣的豪華車恐怕也難以能營造出這樣的感受。
儀表採用的是一塊8.8英寸的矩形液晶屏，兩側黑色的邊框有些寬大，字體看著有些小，對於小編這種戴眼鏡的人來說可能會顯得有些不太友好。除此之外，新車還配備了抬頭顯示系統，可顯示車速、導航等信息，有助於提升行車安全性。
D字形方向盤集成了多功能按鍵，左邊可開啟自適應巡航、控制車距等，右邊則能對儀表信息、多媒體等進行操控，使用起來十分便捷。
大尺寸中控屏同樣採用矩形設計，黑色邊框較大，內置相冊、媒體、電話、設置、泊車影像等諸多功能，顯示效果清晰，操作起來十分流暢。一聲“HI NOMI”就可喚醒語音系統，並對車窗、空調、多媒體系統、天窗等進行操控，語音的識別程度相當之高，就算是英語也完全沒有壓力。
“NOMI”是個擬人化的交互系統顯示屏，其可轉動並加以各種表情，涉及導航、音樂、笑話、座椅按摩等多個場景。
試駕車型座椅採用Nappa皮材質，並帶有通風、加熱和按摩等功能，雖不如外面的“馬殺雞”那樣專業，但同樣能給車內乘坐人帶來不錯的舒適性體驗。
如果說，豪華車最舒服的座位是右後座的話，那這輛ES8最舒服的座位一定是“女王副駕”，將電動腿託托起，再將座椅調整好之後，其創造出來的舒適性完全可以和市面上一些D級豪華車的右後座相媲美。
想象著自己坐在女王副駕上，一邊挽著駕駛位的愛人，一邊照顧著坐在後排的孩子，這是何等的愜意，幸福不過如此。
體驗者176釐米，進入到車內調整好坐姿之後，頭部能留有兩拳的距離，而此時腿部的空間也比較寬敞。
第二排整體空間表現也還算不錯，在前排位置不變的情況下，頭部空間為一拳，而腿部則留有兩拳的距離。第三排的空間表現和市面上的主流SUV一樣，座椅比較單薄，而空間則可以應急使用。
試駕車型前後各有一臺交流異步電機，每臺都為240千瓦，420牛·米，加起來就是...12得2、2得4...合計動力為480千瓦和840牛·米，再想想官方宣傳的4.4秒的百公里加速時間，我想是個男人就會對它產生“邪念”吧。
新車共有四種駕駛模式，分別為標準、經濟、運動以及個性化模式，在標準模式下，電門/剎車踏板、轉向力度都調教的非常輕盈，即使是瘦弱的女子開起來也絲毫不會覺得費勁。當車子調節到經濟模式時，電門響應會再一次減弱，而動能回收則會非常強烈，僅靠電門踏板就可以控制車速，但要掌握好電門踏板的開度，要不車內的乘坐人員舒適性會大打折扣。
在習慣這些家用模式之後，小編有些蠢蠢欲動，點了一下駕駛模式中帶有“小旗子”的那個圖標，隨後車身開始降低，電門到底，車子如同脫了韁繩的哈士奇一般，飛快地衝了出去。
小編緊緊把握住手中的方向盤，當再次注意到抬頭顯示上的信息時，車速已經達到了140公里/時。而坐在車內的人只會感受到後背被人踹了一腳和那穩如泰山的加速平穩性，彷彿進行了瞬移一般。
試駕車型採用前雙叉臂、後多連桿式的懸掛組合，並且配有空氣懸掛，懸掛會根據駕駛模式進行自動升降，不僅能在過坎時有效的過濾掉顛簸和不適，在轉彎時還能提供不錯的支撐性，這種配置小編簡直是太愛了。
對於一輛7座車來說，外出郊遊是經常事兒，而車內之間的交流則顯得尤為重要，相對於燃油車，電動車則會顯得非常安靜，其將風噪聲和胎噪聲把控的非常到位，即使坐在第三排，也依然能和第一排人員很好的進行溝通，絲毫不會覺得費勁。
值得一提的是，新車配備了NIO Pilot自動輔助駕駛系統，在速度達到15km/h以上時可以開啟，其包含自動輔助駕駛(Pilot)、轉向燈控制變道(ALC)、道路自動保持(LKA)、前側來車預警(CTA-F)、道路標識識別(TSR)、自動泊車輔助系統(APA)等，達到L2級別自動輔助駕駛能力。
但要注意的是，蔚來ES8雖然到了L2級別的自動輔助駕駛能力，但官方並不將NIO Pilot看做是“自動駕駛”，在一系列的“自動”行駛中依然需要駕駛者將手放在方向盤上，以保證行車的安全性。
帶有力矩檢測功能的方向盤若是識別不到手對方向盤的操控力量，就會被系統視為手離開了方向盤，1級警報會要求駕駛員手握回來，當發出2次2級警報依舊沒有檢測到手的操控力時，Pilot系統就會退出。
值得一提的是，自動輔助駕駛支持全速段續航，如果前車停下，車也會跟著停下，若不超過5秒，車子可自動繼續駕駛，若是超過了5秒，則需要駕駛員手動激活，按一下Pilot或是輕點電門就可以，這在高速公路上能節省不少精力。
前些日子，小編借了一輛蔚來ES8，由於出差的原因，車子交給了同事，只在最後一天還車之日開了一會。小編對於電動車一向沒有什麼好感，身邊的人也是如此，認為車子就應該選燃油車，電動車開起來肯定不如燃油車那樣舒服，但這輛車的出現卻讓我的觀念發生了一些變化。
ES8對小編來說既熟悉又陌生，熟悉是因為其自上市以來消息一直不斷，陌生則是因為，小編這是第一次駕馭它。
蔚來ES8整個前臉呈現X狀，兩側日間行車燈冗長而銳利，分體式大燈如同臥蠶一般烙印在日間行車燈的下方，配合中間銀色的X型“絡腮鬍”(鍍鉻裝飾)，整體顯得時尚而個性。
車門把手採用隱藏式設計，不僅美觀，還能有效的降低風阻係數。當駕駛者攜帶鑰匙接近車輛時，把手會自動彈出，而當車內上鎖時，其會再次“隱藏”起來。車身尺寸方面，新車長寬高分別為5022、1962、1756毫米，軸距為3010毫米。
試駕車配備的是21英寸的輪轂，輪胎採用的是馬牌MC6輪胎。
對於當下消費者來說，顏值即是敲門磚，但人的審美都是不一樣，每次在小編評車時，周圍人總會各有說辭，有說好看的，也有說難看的，但對於眼前的這輛車，編輯部人員的意見竟是驚人的一致：真好看啊!!!
進入到車內，內飾設計顯然不像外觀那樣個性十足，但仍能給車內的人帶來強烈的視覺衝擊，黑棕雙色拼接，配合貫穿式空調出風口設計和平直的線條設計，看著頗具層次感。
值得一提的是，新車內飾應用了大量的軟質材料，幾乎覆蓋了所有肢體能觸碰到的地方，配合溫馨的內飾的配色，營造出不錯的豪華氣息與質感，就算是XC90那樣的豪華車恐怕也難以能營造出這樣的感受。
儀表採用的是一塊8.8英寸的矩形液晶屏，兩側黑色的邊框有些寬大，字體看著有些小，對於小編這種戴眼鏡的人來說可能會顯得有些不太友好。除此之外，新車還配備了抬頭顯示系統，可顯示車速、導航等信息，有助於提升行車安全性。
D字形方向盤集成了多功能按鍵，左邊可開啟自適應巡航、控制車距等，右邊則能對儀表信息、多媒體等進行操控，使用起來十分便捷。
大尺寸中控屏同樣採用矩形設計，黑色邊框較大，內置相冊、媒體、電話、設置、泊車影像等諸多功能，顯示效果清晰，操作起來十分流暢。一聲“HI NOMI”就可喚醒語音系統，並對車窗、空調、多媒體系統、天窗等進行操控，語音的識別程度相當之高，就算是英語也完全沒有壓力。
“NOMI”是個擬人化的交互系統顯示屏，其可轉動並加以各種表情，涉及導航、音樂、笑話、座椅按摩等多個場景。
試駕車型座椅採用Nappa皮材質，並帶有通風、加熱和按摩等功能，雖不如外面的“馬殺雞”那樣專業，但同樣能給車內乘坐人帶來不錯的舒適性體驗。
如果說，豪華車最舒服的座位是右後座的話，那這輛ES8最舒服的座位一定是“女王副駕”，將電動腿託托起，再將座椅調整好之後，其創造出來的舒適性完全可以和市面上一些D級豪華車的右後座相媲美。
想象著自己坐在女王副駕上，一邊挽著駕駛位的愛人，一邊照顧著坐在後排的孩子，這是何等的愜意，幸福不過如此。
體驗者176釐米，進入到車內調整好坐姿之後，頭部能留有兩拳的距離，而此時腿部的空間也比較寬敞。
第二排整體空間表現也還算不錯，在前排位置不變的情況下，頭部空間為一拳，而腿部則留有兩拳的距離。第三排的空間表現和市面上的主流SUV一樣，座椅比較單薄，而空間則可以應急使用。
試駕車型前後各有一臺交流異步電機，每臺都為240千瓦，420牛·米，加起來就是...12得2、2得4...合計動力為480千瓦和840牛·米，再想想官方宣傳的4.4秒的百公里加速時間，我想是個男人就會對它產生“邪念”吧。
新車共有四種駕駛模式，分別為標準、經濟、運動以及個性化模式，在標準模式下，電門/剎車踏板、轉向力度都調教的非常輕盈，即使是瘦弱的女子開起來也絲毫不會覺得費勁。當車子調節到經濟模式時，電門響應會再一次減弱，而動能回收則會非常強烈，僅靠電門踏板就可以控制車速，但要掌握好電門踏板的開度，要不車內的乘坐人員舒適性會大打折扣。
在習慣這些家用模式之後，小編有些蠢蠢欲動，點了一下駕駛模式中帶有“小旗子”的那個圖標，隨後車身開始降低，電門到底，車子如同脫了韁繩的哈士奇一般，飛快地衝了出去。
小編緊緊把握住手中的方向盤，當再次注意到抬頭顯示上的信息時，車速已經達到了140公里/時。而坐在車內的人只會感受到後背被人踹了一腳和那穩如泰山的加速平穩性，彷彿進行了瞬移一般。
試駕車型採用前雙叉臂、後多連桿式的懸掛組合，並且配有空氣懸掛，懸掛會根據駕駛模式進行自動升降，不僅能在過坎時有效的過濾掉顛簸和不適，在轉彎時還能提供不錯的支撐性，這種配置小編簡直是太愛了。
對於一輛7座車來說，外出郊遊是經常事兒，而車內之間的交流則顯得尤為重要，相對於燃油車，電動車則會顯得非常安靜，其將風噪聲和胎噪聲把控的非常到位，即使坐在第三排，也依然能和第一排人員很好的進行溝通，絲毫不會覺得費勁。
值得一提的是，新車配備了NIO Pilot自動輔助駕駛系統，在速度達到15km/h以上時可以開啟，其包含自動輔助駕駛(Pilot)、轉向燈控制變道(ALC)、道路自動保持(LKA)、前側來車預警(CTA-F)、道路標識識別(TSR)、自動泊車輔助系統(APA)等，達到L2級別自動輔助駕駛能力。
但要注意的是，蔚來ES8雖然到了L2級別的自動輔助駕駛能力，但官方並不將NIO Pilot看做是“自動駕駛”，在一系列的“自動”行駛中依然需要駕駛者將手放在方向盤上，以保證行車的安全性。
帶有力矩檢測功能的方向盤若是識別不到手對方向盤的操控力量，就會被系統視為手離開了方向盤，1級警報會要求駕駛員手握回來，當發出2次2級警報依舊沒有檢測到手的操控力時，Pilot系統就會退出。
值得一提的是，自動輔助駕駛支持全速段續航，如果前車停下，車也會跟著停下，若不超過5秒，車子可自動繼續駕駛，若是超過了5秒，則需要駕駛員手動激活，按一下Pilot或是輕點電門就可以，這在高速公路上能節省不少精力。
隨著落日的降臨，我與ES8這段情緣也將告一段落，雖與它只相處了一天的時間，但它卻讓我對電動車印象改觀了不少，甚至對它產生了一點點的喜愛之情。望著ES8離去的背影，天好像已經黑了，我想，當自己排到新能源車牌之時，我們一定還會再相見。