2018年的卡車市場是值得期待的一年，2017年底國內上市的奔馳新Actros在路上能見度會增加，斯堪尼亞全新一代卡車會進入中國，解放第七代卡車將會上市，陝汽新一代6000系列卡車不出意外也會在今年上市。後兩款國產車在設計上或多或少都有參考借鑑奔馳新Actros的意思，把新Actros作為高端競品對標，更有甚者如江淮格爾發K7直接複製奔馳新Actros駕駛室設計。

奔馳新Actros魅力何在？

奔馳新Actros

始於1996年

1996年奔馳推出第一代Actros（阿克託斯）替代SK，成為奔馳新一代重型卡車，由此開啟了Actros的輝煌。第一代Actros在當時是一款非常先進的產品，使用電控氣壓制動系統提高制動效率，率先在歐卡里面使用CAN總線技術，大量使用電子元器件，要知道現在還有國產車以CAN總線技術為賣點，可想而知Actros在當年技術有多先進。在創新的路上總會經歷一些挫折，車輛零件大量電子化導致車輛故障率較高，很多都是電器電路問題。

2002年奔馳卡車推出改款的Actros，也就是我們俗稱的“MP2”，前臉進行一些改動，只提供12擋自動變速器，名稱改為“PowerShift”，一直沿用至今。新疆廣匯、雲南孟連商貿有限公司、日昱物流等國內公司都曾購買過小改款的Actros卡車。

到了2008年奔馳推出第二次改款的奔馳Actros，也就是現在國內最常見的“MP3”，發動機、變速器等都進行了大的升級改動，應用上了PowerShift2自動變速器，從MP2開始換擋機構就集成在座椅扶手上，節約地板空間。許多國產車至今沒有這個覺悟，都已經用上自動變速器，還要在地板上佔用一大坨位置設置自動變速器換檔桿。

很多人會把第一次和第二次改款的Actros稱為第二代和第三代Actros，嚴格來講他們還是屬於1996年的那一代Actros，只是在不停的升級改款，並不是徹底的更新換代，駕駛室一直沿用1996年第一代Actros的模具。

Actros真正的第二代產品是2011年推出的新Actros，名稱還是Actros，實際和前面的Actros沒有任何關係了，是一款徹底更新換代的產品。沿用多年的V6/V8發動機在新Actros上被換成直列6缸發動機。為了便於理解迭代的版本，我們就按照民間俗稱把它稱為“MP4”，它並不是表示第四代Actros的意思。

新一代歐六重卡

2011年新Actros推出，成為七大歐卡品牌裡面第一個換代的車型，且剛好面臨一個重要的時間節點，歐洲將在2013年實行歐六排放，意味著新Actros在研發之初就要以歐六排放標準為目標。卡車的換代週期很長，新Actros必須保持足夠的設計前瞻性和領先優勢才能在後面時間裡與友商有競爭的資本。沃爾沃新一代FH卡車晚2年換代，斯堪尼亞新一代卡車更是晚6年才換代，現在他們同臺競技新Actros也不會處於劣勢，先行者需要看的更遠才能保證自己的領先地位。

新Actros在外觀上讓人挑不出什麼毛病，外觀也就不需要去過多的解讀。大大小小總共有15款不同規格駕駛室，國內市場主推的就是眼前這款小高頂的Stream風行版駕駛室，寬體平地板，默認不配遮陽罩，減少風阻。

大燈外側暗藏導風槽，讓氣流順滑的飄到側面。至於有人講會吹到踏板上給放在那裡的鞋子通風換氣那就是無稽之談了，下雨天卷著雨水吹進去，鞋子還穿不穿了？

整個前臉只有2個設計我認為不夠完美，第一是LED日間行車燈，只有短短一條直線，具備功能屬性，但缺乏美感。第二是前面罩可翻轉的踏板面積太小，礙於整個前臉格柵設計，無法一整條格柵都翻轉，只能單獨翻轉2個小踏板，踩踏需要格外注意。這兩個問題算不算故意找茬？算，也不算，更好的車肯定要有更高的評判標準。

不合國情的一個設計是前面罩鎖在車外，不用在駕駛室內解鎖就能打開，方便自己也方便順手牽羊之輩，趁沒人的時候打開拿個雨刮水蓋子方便，剛好車上缺一個，進口車原廠配件價格又高。

用於整車使用EBS電子制動系統，駕駛員腳下的制動總泵在系統正常的情況下只是提供電信號給EBS電腦，再由電腦控制剎車工作，剎車響應速度會比傳統的機械氣剎更快，減少了壓縮空氣傳遞的延遲。分泵上的氣管只是在電子系統失效的時候做機械應急使用。所有管路接頭都是VOSS品牌，國產車以此為賣點。

駕駛室左右兩側各有一個外置儲物箱，與臥鋪下的儲物空間連通，車外放入物品，車內可以直接拿取。平地板駕駛室的設計讓駕駛室地板離地間隙很大，外置儲物箱的高度自然也是跟著變高，身高180cm的人在平路上要往裡放入物品需要費點勁，如果是不平的路面，人站的位置矮一點，那更費勁了。這是所有平地板卡車外置儲物箱的通病。

箱內空間不小，內部也很平整，隨車工具都有固定的安放位置和固定帶，唯一紮眼的就只有那個看上去很廉價的燈。

上一代奔馳Actros平地板駕駛室車型一側有2個儲物箱，除了剛剛講的，緊挨著翼子板的位置也有一個小儲物箱，在新Actros上取消了這個設計真是遺憾。

更好的視野

老款的Actros在銷售生命後期的一個問題是內飾過於老氣，內飾近十來年沒有變化早就看膩了，也無法跟上潮流，新Actros就不一樣了，新產品，新設計，國內消費者很容易找到新鮮感。

駕駛室內為了完全做成平地板，地板離地高度就變得更大，才能消除駕駛室中間隆起的發動機艙，由此帶來的就是上車踏板數量增加，4級踏板比非平地板車型多一級。車門下延板可以擋住3級踏板，行車過程中只有最下面一級踏板會露在外面，減少風阻。

中控臺的設計被好幾款國產車參考，線條很硬朗，儀表臺高度很低，駕駛視野很好，坐在座椅上明顯感覺比其他車型坐姿高。

儀表盤分割成3塊，中間液晶顯示屏根據不同配置尺寸會有所區別，左右指針儀表黑底白字，也許在五六年前是很時尚的設計，放到現在也略顯老氣。中間液晶顯示屏能提供的信息很多，用多功能方向盤按鍵切換即可，使用起來很方便，第一次上手摸索了幾分鐘就學會了，菜單層級和邏輯關係簡單清晰。

相比於老款Actros，新車型中控臺按鍵區域變得更精煉，按鍵區域縮小不少，預留按鍵空位變得更少，常用的就那麼幾個按鍵，這樣找起來更快。

不是有“AUTO”幾個字母，很多人會以為這是手動空調，旋鈕佈局和手動空調幾乎一模一樣，空調銀色旋鈕的手感……嗯，沒有什麼手感，不同檔位之間的段落感都很模糊，鬆鬆垮垮的旋鈕，按鍵部分手感卻很好。

由於國內法規問題，在國內銷售的車上一般有兩套行車記錄儀，國家強制安裝的北斗衛星定位行車記錄儀實際作用形同虛設，完全沒有起到任何監管作用，警察也不會查看行車數據（除非是故意想罰錢的時候），另一套就是廠商自己的車隊管理系統，用於車隊管理和實時瞭解車輛行車數據，奔馳會標配FleetBoard車隊管理系統。

沉迷座椅不能自拔

體驗過新Actros最讓我念念不忘的還是氣囊座椅，主推的座椅配置就很舒適，16項調節功能，水平減震功能目前獨此一家，加寬的坐墊承託能力非常好，座椅絕對新Actros的加分項，一坐便知。

從1996年的Actros開始，奔馳卡車的平地板駕駛室就是完全意義的平地板，沒有一絲凸起，其他幾個廠商的平地板駕駛室中間多多少少會有幾釐米的凸起，無法做到完全純平。長途工況平地板駕駛室在車內活動會更方便，1.97米內部高度讓正常身高的人在車內直立行走無壓力，如果選擇最大號的GigaSpace駕駛室，內部淨高2.13米。

由於是小高頂駕駛室，頂部儲物空間就不如高度數據那麼優秀，只有矮矮長長的儲物櫃，而且3個儲物櫃共用1個門，空間不充足，用起來還不算特別方便。大件的行李物品建議放在前面提到的臥鋪下面儲物箱內。當然，沒有錢不能解決的問題，想要更大儲物空間選擇更高更大的駕駛室就行了，這款駕駛室上面還有2款更大的型號。

自動變速器換擋桿集成到轉向柱上之後主副駕駛座椅之間的可利用空間變得更大，中控臺中間可以佈置下2個抽屜，放文件和小雜物都非常方便。

寬體駕駛室外寬2.5米，內寬2.2米，臥鋪的長度就達到2.2米，比家裡的床還要長，雖然人沒有那麼長，但是在車裡床頭或床尾都能再放一些行李或物品，還不影響休息空間。75cm寬的臥鋪在歐卡里屬於很寬的水平，和國產車動輒八九十釐米的臥鋪寬度自然是沒得比。厚實的床墊比臥鋪寬度更能提高睡眠質量，針對睡眠區域新Actros做了加強隔音，整車最安靜的地方就是臥鋪頭部。

臥鋪不止是平躺睡覺，想要半躺著看書或刷手機的時候還能抬起一定角度，有多個不同角度可調節。沒有什麼高級的電動或智能調節，就是一個簡單的機械半躺支架，結構功能簡單，難的是有這種設計意識，以人為本不是靠口號，都是一點點的積累。

床頭控制開關保留了3個主要功能，調節喇叭音量、天窗開關、室內照明燈開關，以及一個廉價的閱讀燈。

上臥鋪空間和舒適性會差一點，同一有控制開關和閱讀燈，床頭有儲物網兜和儲物格，基礎功能和下鋪基本一樣。根據地面傾斜角度，上臥鋪可以通過調整左右拉帶來保持臥鋪水平，即便是在傾斜路面停車休息，臥鋪依舊是水平狀態。上臥鋪可以收的很高，這樣下臥鋪不管是坐、躺都不會碰頭。

電控系統高度集成化

國內市場，進口4x2牽引車基本都是賣給快遞公司或貴重物品運輸，鮮豔的紅色也不排除是賣到雲南某菸草公司的可能，不管是快遞或菸草運輸，都是長途高速工況。

這輛1842一個最明顯的區別是把蓄電池放到車架尾部，騰出了車架左右兩側的空間，最終車架左側佈置下了一個630升的油箱，車架右側一個430升油箱，總計1060升容量，超長的續航能力。這輛Actros1842（不同配置底盤佈置會略有區別）也犯了一個和部分國產車一樣的問題，油水分離器藏在靠內的位置，剛好被車後的工作平臺和梯子擋住。

蓄電池放在車架尾部之後接上掛車就很難去拆卸，如果遇到搭電或要充電的情況極其不便。通用的做法是單獨把蓄電池正負極引出到方便的位置，奔馳選擇放在左前輪擋泥板後，紅色代表電池正極，黑色代表負極。

早在1996年奔馳卡車就用上了CAN總線技術，到了新Actros身上電氣控制系統更加高度集成化、模塊化，很多故障診斷和維修保養都離不開診斷電腦，即使是換個蓄電池這麼簡單的事，如果更好的蓄電池不在默認列表裡，就需要對新蓄電池進行標定，否則車輛不接受，有點類似於iPhone手機不支持沒有經過MIF認證的數據線充電。

前後等寬車架比老款Actros有所加寬，行駛穩定性有提升。車架縱梁上密密麻麻都是預留的孔洞，同一套車架不需要改動就能適應多種不同規格底盤佈置，在牽引車車架上預留如此多的改裝孔真是第一次見，太考驗車架生產的功力了。

前保險槓離地間隙相對來說比較低，只適合在良好的公路使用，前底部防護做的很到位，護板對底盤一些部位進行了遮擋，前面鋼板懸架都差點拍不到，僅使用2片鋼板。

前輪擋泥板內側就沒有任何防護，發動機直接裸露在外，輪胎甩起來的泥水汙漬很容易弄髒發動機。

後軸4氣囊空氣懸架和低底盤設計讓鞍座離地間隙較低，適合接駁更高尺寸的掛車增加裝載方量。

空氣懸架

低位鞍座

12.8升直六發動機

新Actros全系使用直六發動機代替原來的V6和V8發動機從情懷上來講是一個遺憾，畢竟V型發動機更有情懷。其實以目前的技術水平，直六的性能指標並不會弱於V8機，生產成本和製造工藝、結構都要更簡單，廠商沒有理由不擁抱直列發動機，歐卡七大廠商現在也只有斯堪尼亞一家在堅持使用V8發動機，還達到了歐六排放。

OM471發動機

取代老款V6發動機的是型號為OM471的發動機，排量12.8升，2016年升級為OM471Ⅱ，也就是第二代MO471發動機，燃油經濟性和性能再次提升，保養里程間隔可以做到15萬公里，尾氣排放符合歐六標準，為了在歐洲以外的市場銷售，再把排放降級為歐五。國內標配的就是第二代MO471發動機，提供421/449/476/510這幾款功率。Actros1842用的就是最低功率版本，421馬力，最大扭矩2100Nm。

OM471發動機有幾項技術很有特點，高壓共軌使用 X Pulse脈衝增壓燃油噴射系統，燃油噴射壓力可在1160-2700bar之間變化，最大2700bar燃油噴射壓力已經足夠驚人，一般發動機2000-2400bar就算超高壓，順便黑一下慶鈴巨咖6WG1發動機1500bar的“高噴射壓力”。相比於第一代MO471發動機，第二代MO471噴油器從7孔升級為8孔噴嘴，最大流量增加10%左右，活塞頂部燃燒室形狀做了一點改變，壓縮比從17.3:1增加到18.3:1，發動機性能進一步增加。

發動機轉速在800轉的時候OM471發動機輸出扭矩就可以達到最大輸出扭矩的90%左右，幾乎就是比怠速高一點點的轉速就能大扭矩輸出，對於車輛起步和爬坡動力表現幫助很大，配個2.533後橋速比發動機1150轉巡航速度就可以達到85km/h，這都是依靠低轉速大扭矩輸出才敢配小速比後橋來提升高速巡航燃油經濟性。

低轉速就能實現大扭矩與非對稱可變截面渦輪增壓器和獨特的EGR廢氣再循環設定有關。一般的廢氣再循環都是6個缸全部參與，OM471為了低轉速還有足夠的排氣壓力推動渦輪，4-6缸的廢氣不經過EGR閥直接排到增壓器，中間沒有任何阻隔，1-3缸的部分廢氣才經過EGR閥引入到燃燒室二次燃燒，高轉速之後又能調節4-6缸廢氣進入氣缸燃燒。

正常行駛的時候6個缸噴油器會噴入相同的油量，如果在低負載下需要再生PDF顆粒捕集器就需要提高排氣溫度，EGR率會達到50%，這種情況下發動機很容易燃燒不充分（EGR率越高進入氣缸內的新鮮空氣越少），導致尾氣中碳煙顆粒較高。為了優化尾氣排放，OM471用不對稱燃油噴射（asymmetric injection）功能，隨著EGR率的升高，會逐步減少1-3缸的噴油量，4-6缸的噴油量隨之增加，在最極端的情況下1-3缸甚至會停止噴油，4-6缸全油門噴射。這種非對稱噴射並不會影響發動機動力輸出，也不會增加燃油消耗。通過這種方式，可以改善排放質量，降低顆粒物排放。

1988年標配自動變速器不加錢

早在1985年奔馳就推出EPS（Electro-pneumatic gearshift system）電動氣動換檔系統，早期的EPS系統只是一個半自動換擋機構，有離合器踏板，換擋需要人工操作，只是把普通手動變速器的機械操作方式變成氣動機構去執行，換擋的時候需要駕駛員踩下離合器踏板，然後推動換擋桿加或減擋。當時的EPS半自動變速器基於16擋變速器而來，在儀表臺上有一個顯示屏專門用於顯示擋位。

雖然這種間接換擋的方式在現在看來並不怎麼機智，甚至不如普通的手動變速器換擋速度快（熟練的駕駛員），不過得益於OM422LA V8發動機435馬力和1765Nm的大扭矩，彌補了EPS系統換擋動力損失的不足，降低駕駛員勞動強度的EPS還是受到了很多人的歡迎。1988年奔馳推出SK系列卡車，EPS換擋系統成為290馬力版本車型的標準配置，價格和手動變速器一樣，成為世界上第一家為卡車提供自動換擋系統而不加錢的廠商。

正是前面一代車型的積累，1996年推出的Actros的自動變速器變的更成熟，CAN總線技術的應用液位自動變速器實現真正的自動換擋提供了非常好的硬件基礎。第一代Actros使用的自動變速器被稱為Telligent Gearbox，換擋機構的設置和我們俗稱的MP3已經很相似。擋位顯示也集成到了儀表盤內，雖然可以實現自動換擋，離合器踏板在第一代Actros上得到了保留，用於應急操作，現在的奔馳烏尼莫克之類的特種卡車出於可靠性的考慮也為自動變速器配備了摺疊離合器踏板。

Telligent Gearbox

現在奔馳新Actros標配PowerShift3 AMT自動變速器，操作繁瑣的換擋桿集成到轉向柱上，俗稱“懷擋”，操作邏輯變的更簡單，手動干預加減檔位置更順手。把AMT變速器模擬出AT變速器不踩油門蠕動前行或後退的功能是最讚的，以往不踩油門車不動，現在鬆開剎車踏板車子就會離合器半聯動緩慢移動，2017年德國曼改款車型變速器也加入了這個功能，比奔馳晚了好幾年。目前為止應該就奔馳和MAN的AMT自動變速器有這個功能。

時間放到2011年，奔馳新Actros絕對是一款無可挑剔的車型，時間回到2018年，新Actros還是擁有非常多的優和產品亮點，不過也能看出來與友商後面發佈的車型比，新Actros在部分功能的設計上還不夠潮，我最期待的還是它的動態表現和實際運營情況，2018一定要體驗一番。

圖/文：陳驛宸