大切諾基Summit車型：會野，能野，不野

本文是駕仕派的原創文章，來自撰稿人吳朗。

兩個半小時的體驗，2017款全新Jeep大切諾基Summit車型讓我體驗到豬八戒吃人參果的感覺——意猶未盡。在老王認識田小姐之前，因為他的個人魅力，對萬科房、Jeep車，我有著深深的執念。現在人歸凡人，而對車，試駕完的感受是：會野，能野，不野。

有篇雞湯文寫到：什麼叫見過大世面？會講究，能講究，不講究。大切諾基Summit車型差不多可以套用這句話，以我窮人的思維猜想，應該沒有車主會開著這輛接近80萬，而且內飾精緻的車去野地裡撒歡吧。

新款車型的變化

2017款全新大切諾基其實變化不大——全新的家族前臉，優化後的ZF第二代8速自動變速箱，再有就是細分車型的增加。

其中，3.0TD柴油車型增加了Trailhawk版。該版本增配了Quadra-Drive II智能全時四驅系統，標配低速扭矩放大功能，扭矩可100%傳遞至後軸。為了應對極限扭矩，它的後軸由195mm增粗18%至230mm。官方宣稱，大切諾基Trailhawk車型“已經強大到無限接近Jeep牧馬人的專業全路況能力”。

另外，3.6L汽油車型增加了Summit版，主打豪華內飾和多項智能科技配置，也是我在此次試駕裡體驗到的車型。

史上最豪華的大切諾基

精緻、豪華、Jeep三個詞能結合在一起，放在以前，是和孫悟空娶了女兒國國王一樣是不太能想象的事。Summit車型甚至是首款採用淺色內飾的大切諾基。

在車內，最能帶來奢華感的是如同頂級沙發的全新Laguna真皮座椅：座椅兩側包裹採用菱形縫線，靠背和坐墊採用打孔樣式，黑色飾條勾邊，“SUMMIT”字樣刺繡。說實話，這些元素看起來有些浮誇，奔馳邁巴赫S級、邁巴赫G級的座椅也能看到類似的處理手法。但大家都知道，奔馳是為中東的客戶準備的這些元素。對比之下，80來萬的大切諾基Summit車型處理得還算保守。

在車門扶手處，也能看到菱形縫線，配合暗色實木紋飾條，還算低調。

官方資料顯示大切諾基Summit車型採用了“全真皮包裹內飾”。在實際體驗中，門板下部的材質讓我比較疑惑。摸起來手感偏硬，拼接邊緣有縫線。若是真皮，那也太讓人心痛了，隨時都會被鞋弄髒。

此外，方向盤底部的“SINCE 1941”和前門迎賓踏板的“SUMMIT”字樣，也彰顯了這款車不同的身份。

駕駛感：隨時可硬可軟

嗯，看到“隨時可硬可軟”幾個字，直男一般都有幾分觸動。但真相僅是美妙的空氣懸掛。

大切諾基Summit車型自重2.3噸，同時定位越野的車似乎也不太講究動力，所以即使配備3.6L V6全鋁發動機，配合優化調校後的第二代ZF 全電子化8速變速箱，開起來整體感覺是偏穩重的。

試駕體驗的第一段道路，是一條人工製造的越野體驗道路。駕駛模式從AUTO（自動）切換到MUD（泥地），車身高度指示燈亮兩個。行駛路面主要由碎石組成，車道略微起伏蜿蜒。

在爬坡和通過坑窪時，大切諾基的動力輸出渾厚有力，在當天的試駕道路上，基本能做到平穩通過。方向盤配備智能主動轉向技術，從實際體驗來看，這套系統的監測數值主要是速度。在體驗的越野道路上，我一隻手操作方向盤也沒問題，沒有彈跳和其他多餘的阻力。

到了快速道路上，切回AUTO模式，大切諾基瞬間變軟。起步、剎車頗有傳說中的像船一樣的“搖晃感”。這種路感的優勢是勻速直線駕駛很舒適，有利於乘客入眠。但遇上前車不斷急剎，就很痛苦了。

高速路況剎車和油門的特性展示得比較完全。大切諾基的油門前六分之一幾乎都是虛位，更深踩之後，則較為線性。剎車踏板則明顯在二分之一段有個硬坎。在自動駕駛模式下，踩一半的剎車約等於車停不下來，再踩明顯剎車力度加大，車會晃一下。

廠方講解時說大切諾基的全智能Quadra-Lift自適應獨立空氣懸掛有5種底盤高度升降級數，但我並沒有摸索出來（捂臉，安慰自己是試駕時間短，不是自己笨）。大切諾基把運動模式按鍵放在了空調控制鍵下，很直接，切換後整車立馬變身。

在運動模式下，大切諾基終於變得和我幻想中一樣的硬朗富有激情。駕駛者和乘客能明顯感覺到懸掛變硬，加油和剎車時的“搖晃感”瞬間消失，取而代之的是路面傳來的細碎震動。發動機轉數也由之前的60km/h狀態下僅1250轉左右，飆升至2000轉以上。

男人應該都會更喜歡硬起來的大切諾基。但……

錢包：運動模式=瘦身模式

大切諾基：不運動油耗就不高了？

我：思域平均油耗7L。

大切諾基車主：能燒幾個油？大不了少買件襯衣。

幾個有意思的點：

車內汙漬：白色內飾真的很容易髒。但真正的有錢人是十指不沾陽春水，鞋底估計也沒泥。誰知道呢？有錢人的生活並不是我們想象的那樣快樂；他們的快樂是我們想象不到的——王思聰語錄。

科技文物：USB插口旁的SD卡槽，中央扶手箱裡的CD機，中控大屏幕的界面樣式，給我感覺是略顯落後的物件。但萬一準車主們懷舊呢？這也不好說。

靜音性：絕對的豪車標準。雖然廠家說明資料中有設計、隔音材料的功勞，但我認為，主要還是Harman Kardon主動降噪系統起到了關鍵作用。此外，行李箱裡也裝了兩個大音響，也夠拼的。

儲物空間：座椅周圍是較少的。前排中央扶手箱裡裝有CD機，因此剩下的凹槽連一瓶水都不放不下。前後車門的門框上，因為音響的佔位，也僅能放下一瓶水。跟漢蘭達等追求家用的車型相比，這樣的空間算是不太合格。大切諾基的儲物箱倒非常寬大，自帶的鍍鉻條防滑防擦。試駕車鋪了一張地毯，反而畫蛇添足。行李箱左邊還有個充電式手電筒，算是個彩蛋。

LaneSense主動式車道偏離輔助系統：建議學習適應。在開啟該系統的狀態下，若你沒有打轉向燈而駕駛車輛壓線時，方向盤會有一個輕微的逆向轉動。剛接觸會感覺怪怪的，一股未知之力在影響操控（速度與激情8即視感）。但客觀來講，高速行駛時，該功能對打瞌睡的駕駛員來說，的確有很大幫助。

全速前撞預警系統：建議開啟。當車輛偵測到前方近距離有車，但駕駛員並沒有減速操作時，會用蜂鳴聲進行提示，以防止追尾。這個功能要求駕駛者在高速行駛時，不能跟車太近。對於傳說中高速都“貼著走”的南方城市，可能不太適用。

駕仕總結：

很遺憾沒有體驗到Trailhawk車型，柴油機的低速高扭，對於真正的越野愛好者，顯然是一種更大的誘惑。

至於大切諾基Summit車型的豪華水平，客觀講，達到了奧迪、寶馬的級別，離標杆奔馳還差一截，主要輸在材質和氛圍燈光上。

從保時捷、蘭博基尼、勞斯勞斯、瑪莎拉蒂、阿爾法羅密歐集體推出SUV車型來看，SUV豪華化的趨勢不可避免。Jeep在中國定位為豪華品牌，大切諾基Summit車型的豪華感可以擴散到全系。ABB之間競爭那麼大，Jeep得先建立起自己的優勢，畢竟情懷也需要落地，老王也要吃紅燒肉。