男人對速度的追求，不亞於鳥兒對天空的幻想。往後疾馳的街景夾雜著高亢撩人的聲浪，令人生畏的加速度卻又讓人慾拒還迎，這大抵就是動力的魅力所在。為此，我們常常將動力性能視為重要的購車選項。
然而，國人普遍對艙內空間的變態需求，卻容不得我們任性地選擇一款以駕控樂趣為主的低重心車型，拖家帶口出行彷彿成為了每個當家男性的天職，但下述四款頗有駕駛樂趣的大空間MPV卻能讓我們不再“失職”！
中國速度 比亞迪 宋MAX 新能源
2019年第一季度上市
坊間讓比亞迪推出宋MAX插電式混動版車型的呼聲高到甚至讓不少車迷誤以為這款車型已經推向市場，實則不然。在大眾期待許久後，比亞迪終於決定於2019年推出宋MAX插電式混動版。
外觀設計方面，宋MAX插電式混動版與汽油版有一定區別，比如前格柵的樣式會有所調整，兩側霧燈飾條造型也有細微差別，同時這款車還配備了更具質感的多輻式輪圈，而充電口則位於右後翼子板。
走進車內，最早出現在全新一代唐的可旋轉式大尺寸屏幕下放至宋MAX插混車型當中，電子擋把的引入對艙內氛圍的質感提升大有裨益。因應新車的新能源身份，多功能方向盤上的“宋”標識也“識相”地變成了藍色字體，強調環保的顯赫身份。
新車如常搭載燃油版上的1.5T四缸發動機和6速雙離合變速箱，同時搭配前後雙電機，雙電機最大功率均為110kW、峰值扭矩250N·m，動力系統綜合功率333kW、綜合扭矩高達超跑級別的740N·m，據悉百公里加速時間僅需5.9s，綜合工況油耗1.4L/100km，純電動續航里程高達80km。
從驅動方式還是可以看出比亞迪的理智，畢竟宋MAX定位家用MPV，沒有必要為了追求極致動力而引入唐DM的超級電四驅系統。動力輸出柔和內斂的同時，又能節約製造成本，何樂而不為？據悉，新車定價策略或與在售秦Pro相似，後者售價14.99-29.99萬元，可作參考。
凶悍豪旅 奔馳 R500
售價：54.88-72.68萬元
據教授統計，目前全球加速最快的民用MPV是在2016年推出的奔馳R500，僅需6.6s即能完成百公里加速，典型的“扮豬吃老虎”，曾被坊間稱為“地表最快量產民用MPV”。
對高性能持有執念的梅賽德斯-奔馳又怎會放過將R-Class打造成AMG性能車的機會。於是乎，搭載了6.3L V8引擎的R63 AMG應運而生，最大馬力510Ps、峰值扭矩600N·m，驅動這個2.6噸的“大塊頭”輕而易舉，不到五秒的百公里加速成績便是最佳佐證，這臺R63比同期的R36還要更炸裂。
外表悶騷的R500卻有著一顆嚮往速度的心，改裝潛力頗豐的它更是被奔馳四大官方改裝廠之一的Carlsson（凱森）給看上，特地為其推出了運動氣息更濃重的性能版R500 Carlsson。
囂揚跋扈的運動包圍套件、致敬邁巴赫的密封式輪輞以及張揚的四處排氣佈局，戰鬥氣息滿溢。全黑VIP風格更是美不勝收，氣場絲毫不怵豐田埃爾法TRD版本。
隨著奔馳MPV的戰略調整，名噪一時的“四眼”R500並沒存活太久，如今服役的R-Class為R320和R400。配置方面，新車全系標配全景式滑動式天窗、可加熱風擋玻璃清洗系統、深色隔熱私密玻璃、氙氣大燈、多區域智能空調、前排加熱式座椅、駐車定位系統、倒車影像、空氣懸架和電動尾門等符合商務MPV定位的高規格配置。
入門版車型採用7座佈局，中高配兩款車型則選用相對舒適的6座佈局，避免了七座車年審頻繁的煩惱。此外，中高配兩款車型還配備了AMG風格運動方向盤，舒適型前排/第二排座椅頭枕、第二排座椅加熱和盲點輔助等配置，而無鑰匙啟動系統則為頂配車型所獨享，54.88-72.68萬元的售價竟吝嗇這項常規配置？看來距離更新迭代不遠了。
動力方面，R 320搭載3.0T低功率發動機，最大馬力272Ps、峰值扭矩400N·m。R 400則搭載3.0T高功率發動機，最大馬力333Ps、峰值扭矩480N·m，0-100km/h加速時間僅需6.7s，不減當年的風采離不開全系配備的奔馳7AT變速箱以及多片離合器式全時四驅系統。
（新一代R-Class 遐想圖）
奔馳負責SUV、跑車項目的高層Dieter Kurz表示，全新一代奔馳R級將更注重舒適實用性，目前集團正對該款車進行詳細的前景分析。未來，奔馳希望偌大產品矩陣中能出現一款有別於諸多SUV、MPV、旅行車的大空間車型。
（奔馳 V-Class Night Edition+AMG套件）
第一代奔馳R級推出後市場反響並不積極，但在中國市場的表現尚算令人滿意，近幾年年銷量均保持在一萬輛以上。對於該款全球車型表現不佳的窘況，教授認為是它生不逢時。R-Class推出節點正好趕上全球SUV市場野蠻生長時期，同樣主打空間實用性的它們難免會讓MPV的生存空間壓縮。此外，也有消息稱奔馳R-Class或將面臨停產，為受眾面更廣的V-Class讓路。至於孰真孰假，Time will tell us.
名流獨愛 GMC SAVANA
售價：188.00-218.00萬元
在豪華商旅MPV領域，老美總是有著獨特見解，其中GMC Savana薩瓦納最能代表他們的想法。SAVANA定位商務房車，備受業界精英、社會名媛、影視明星以及高端租賃公司青睞，這部分群體正正是看中了GMC旗下產品的奢華舒適、豐富配置和高私密性。當然，也與其進口身份和通用汽車的品牌影響力脫不開干係。
七座版薩瓦納長/寬/高：6200/2018/2489mm，體量輕鬆碾壓全尺寸SUV，十座版三圍更為豐滿。巨人總算沒挑錯鞋，薩瓦納配備了常見於SUV身上的東洋PROXES S/T系列輪胎（265/50 R20），向EAGLE ALLOYS訂製的20英寸八輻式輪圈在銀色電鍍塗裝的映襯下，視覺效果極為出眾。
動力方面，2017款七座車型選用通用集團的Vortec 5.3L V8自吸引擎，最大馬力310Ps、峰值扭矩334N·m，需用標號95#以上或乙醇汽油，匹配懷擋制式的縱置4AT變速箱，至於實際油耗嘛，保守估計20-25L/100km。2018款高配六座車型則配備了328Ps、506N·m的6.0L V8自吸引擎，匹配縱置6AT變速器，動力儲備充沛。
底盤懸架方面，前置後驅的SAVANA採用非承載式結構，底盤由前雙叉臂式獨立懸掛、後整體橋式鋼板彈簧非獨立懸架組成，看來有大梁的堅韌體格才能hold得住這頭公路猛獁。
房車首要用途當屬自駕出遊，其次就是商務接待。深諳於此的GMC為SAVANA引入了冰箱、高腳杯、轉真機和奢華座椅等顯貴配置，寬大柔軟的座椅集加熱、通風、按摩於一身，既可前後移動、多方向調節，還支持360°旋轉，輔以蘋果一體機的多媒體系統，乘坐感受堪比飛機頭等艙。
房車，顧名思義就是具備一定住房功能的多功能車，寬敞的艙內空間以及極高的空間利用率算得上是這輛“商務之星”的高光賣點。按下特定按鈕便能放平第三排座椅從而形成一張1.5m×1.5m應急“床”，為乘客在旅途中提供休憩機會，不折不扣的拖家帶口出行利器。
法式跨界 雷諾 Espace
售價：25.88-32.88萬元
1985年，雷諾推出了第一代Espace車型，雖然前期不被看好，後來它卻以喜人銷量回應質疑，贏得了前所未有的市場認可，開啟了歐洲MPV潮流。但更令人意想不到的是，雷諾為了慶祝Espace誕生十週年，法國人竟決定把這款家用SUV帶到了F1賽道！
無獨有偶，這一年恰巧也是雷諾作為Williams-Renault F1車隊供應引擎的10週年。於是，雷諾決定將一款這暢銷歐洲的MPV與F1賽車糅合到一塊。隨後，雷諾聯合生產合作夥伴馬特拉Matra汽車廠（如今被賓尼法利納設計公司收購）設計出瘋狂的Espace F1測試車，並於1995年誕生。
該款測試車採用了FW15C賽車的3.5L V10自然吸氣發動機，最大馬力突破800Ps，峰值轉速高達13000rpm，搭配六速半自動變速箱後僅需2.8s即能完成百公里加速，極速更是高達312km/h，放在今天也是碾壓超跑的存在。同時，為確保最佳重量分佈和提高牽引力，特地選用了中置後驅佈局。
跑得快，也要剎得住。收放自如的Espace F1測試車選用了巨大的碳陶盤式制動器，官方聲稱它的制動距離能在F1賽車基礎上再縮短10%，簡直嘆為驚人！在這硬核基礎上，輕量化碳纖維賽車底盤的出現就不顯得奇怪了，由威廉姆斯工程師設計的前懸掛搭配從FW15C賽車移植而來的後懸掛，賽道刷圈速不在話下，而引擎蓋、尾門、車頂板和車窗等則沿用了第二代量產版Espace的部件。
為了儘可能掩蓋MPV先天的風阻、重量劣勢，工程師團隊耗費了極大功夫將車內不必要的設備通通移除，僅僅在座艙內安裝了四個帶三點式安全帶的獨立碳纖維賽車桶式座椅，當然少不了下賽道必備的大型防滾架和提供強大下壓力的尾翼。 1995年6月28日，Autocar的加文·康威與配合研發Espace F1的前F1車手埃裡克·伯納德一起試乘了這輛測試車，體驗後他們稱其為“世界上最蠢但又最快的雷諾Espace”。
（第五代雷諾Espace F1 效果圖）
這臺地表最速MPV表面看似耗費了雷諾集團大量金錢與時間成本，但在教授看來，Espace F1的歷史意義和宣傳作用卻遠超其實際效果。它是對墨守成規傳統汽車的一次大膽挑戰，是在F1頂級賽車領域的一次勇敢嘗試，單單這份勇氣，便值得敬仰。
時至今日，雷諾Espace已發展至第五代車型，即便體內流淌著根正苗紅的MPV血液，面對需求迥異的消費群體卻不得不向市場妥協繼而演變為跨界MPV。新車抬高了底盤後離地間隙提高至160mm，通過性絲毫不怵城市SUV，坐姿更高的同時和視野更開闊，更對國人口味。
而國內在售的Espace僅供一套動力總成可選，Alpine 1.8T發動機+七速溼式雙離合變箱。這個“Alpine”似曾相識？沒錯，正是雷諾旗下高端運動品牌，這枚性能出眾的引擎最早應用於雷諾跑車Alpine A110上，Espace則採用了相對內斂的調校，最大馬力224Ps、峰值扭矩300N·m，百公里加速僅需7.6s，堪稱同價位最速MPV。
人類對速度的追求，從古至今從未停歇。將奔跑視為天職、使命的汽車，就是為了速度而生，這個觀點又會不會讓這篇文章看起來更合乎情理呢？
人無高低貴賤之分，速度才有高下之別。MPV也好，房車亦然，管它是什麼形式，跑得快便是好車，Fast don't lie.
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