隨著汽車工業的發展，現在的汽車都有【同步器】換擋也十分方便，同步器的作用顧名思義是起著“同步”的作用嗎？不要猜測了，讓我們一起來印證。同步器是利用摩擦原理實現同步的，現代汽車上廣泛使用的是慣性式同步器，可以從結構上保證待齧合的接合套與接合齒輪的花鍵齒在達到同步之前不可能接觸，可以避免齒間衝擊和噪音。
舊式變速器的換檔要採用"兩腳離合"的方式，升檔在空檔位置停留片刻(但是離合器需要抬起來，目的是為了讓離合器片也要和飛輪同步，轉速必須一致才可順利掛檔，如果換擋慢了，轉速落到怠速，也是無法掛進去的），減檔要在空檔位置（同時保持離合器抬起）加油門，以減少齒輪的轉速差。但這個操作比較複雜，難以掌握精確。因此設計師創造出"同步器"，通過同步器使將要齧合的齒輪達到一致的轉速而順利齧合。
我1994--1995在部隊使用一汽產的老解放牌汽車練習駕駛一年【幸運的是自今無事故】那時就是增減檔得踩兩腳離合器，當你根據車速需要增減檔時首先要踩住離合器摘下掛入空擋【減檔時你要在掛入空擋的時候抬起離合器憑經驗轟一腳油門，使你要掛入的檔位齒輪轉速能與現在發動機的轉數基本一致，才不至於有異響】曾經也有判斷失誤油門轟大了，或小了，造成齒輪咔咔響【很震手】可就是掛不進去檔位，遇到這種情況只能重新轟油門，稍做停頓聽聲音，憑經驗感覺發動機內齒輪轉速基本一致了就再把離合器踩下去馬上把檔杆入檔位
無論你是增檔還是減檔必須都要首先把檔位換到空擋在操作，否則只能是齒輪咔咔響【打手】掛不進去，手動變速器的結構內部有一個非常重要的設備，那就是“同步器”。同步器的作用是很顯而易見的，那就是換擋時候由於動力輸出端齒輪轉速要快於馬上要換入這個擋位的齒輪，解決汽車在換擋操作中發動機轉速與變速箱轉速不一致的機械裝置，他可以有效地避免掛不上檔、消除換擋時的齒輪響聲等如果沒有同步器，把一個慢速旋轉的齒輪強行塞入一個高速旋轉的齒輪中，肯定會發生打齒的現象。
目前，在大多數轎車和大貨車上，除了倒擋和一檔外，其他檔位均配置同步器，並且對同步器的要求是轉矩容量大，性能穩定，耐用，具備良好的經濟性。
一般而言，大多數汽車均配備慣性式同步器。慣性式同步器能確保同步齧合換擋，性能穩定可靠。它可分為兩大類：慣性鎖止式同步器和慣性增力式同步器。使用最廣泛的是鎖環式，鎖銷式等慣性鎖止式同步器。
汽車同步器的作用主要就是讓汽車更加平穩的行駛進行，簡單來講，同步器就是在結合套和齒輪組上佈置的摩擦片，但是與一般的摩擦片有所不同的是，這個摩擦片的摩擦面是錐形的。它的直接作用就是在直齒和圓盤的立齒相互接觸以前，提前進行摩擦作用，從而將轉速較大的一側的能量傳遞給轉速較小的一側，保證轉速較小的一側轉速提高，使之與轉速較大的一側轉速同步。慣性式同步器與常壓式同步器一樣，都是依靠摩擦作用實現同步。但它可以從結構上保證接合套與待接合的花鍵齒圈在達到同步之前不可能接觸，以避免齒間衝擊和發生噪聲。
慣性式同步器廣泛應用於轎車和輕、中型貨車的變速器中。
後來各汽車培訓機構逐漸更換為141--北京2020-桑塔納等車型，曾經為新中國做出巨大貢獻的老解放牌汽車在現代只能是淪為一堆沒用的廢鐵，惋惜，但歷史進步的車輪無法抵擋
現在許多年輕人都不知道解放牌汽車，當時我們新中國剛剛建立不久，全國一片振興經濟的場面，那時國產汽車基本沒啥，全國遍地都可以看到解放牌汽車的身影，那時都沒有私家車哪像現在遍地基本私家車比單位車輛還多的局面，這也體現出人們的生活水平是越來越好了，提高了許多
解放牌汽車可是在當時承擔起全國的經濟建設的重大使命，90後也許就不知道也沒看到過，更別說開過啦，90年之前的人也許都知道，它承載了幾代人的美好回憶，現在即將退出歷史舞臺【希望大家記住它曾經的存在】和曾經負擔起建設新中國的重任
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