週一從居庸關長城出發，經過41小時的不熄火駕駛，週三早上五點終於到了烏魯木齊，途徑河北、山西、內蒙、陝西最終抵達烏魯木齊，我們穿越了世界上在沙漠地區最長的G7高速公路。
在官方看來這是一次考驗產品性能的壯舉，在我看來編隊行駛的狀態下做一次2700Km的不間斷駕駛應該不止於出太多的車輛狀況（如果這個都做不到，吉利就該回爐補課了），反倒是我好久沒這樣長時間駕駛一臺車了，一路上的試車其實是在努力透過產品琢磨工程師的意圖——一臺便宜的小車應該如何做。這41小時我是如何度過的，認真看下面視頻
便宜車=廉價車，這個觀點是歐洲人造車的理念，把車子的三大件造好，至於豪華配置是不可以有的，一臺便宜車就要有廉價的樣子。但是中國人並不這麼認為，便宜歸便宜，看上去就要像一臺好車。
消費者有需求，到底是應該鄙視他們的貪得無厭呢，還是想辦法滿足他們的需求？
這臺遠景X3的配置清單裡包括G Link車機、自動巡航、天窗、自動大燈、語音提醒等。此外一臺1.5的自然吸氣發動機自然沒有什麼特別的技術可供追吹牛X，而這臺便宜的小車不得不在成本和性能之間努力取捨。首先要說的是，擱在過去廠家六七萬塊賣你一臺車，你是不太好挑剔的，給油能走剎車能停就該知足了，那些年中國品牌造車還停留在“把車造好”這條及格線上。但是這趟開遠景X3我覺得提要求可以提得理直氣壯了。
主辦方把自動擋都給了同行的姑娘們，我得知自己抽中一臺手動擋的時候內心是崩潰的，要我在2700Km的公路上一路踩著油門踏板這將是要命的。然而上車以後我驚訝地發現方向盤上一個定速巡航赫然在目，給手動擋車子提供定速巡航，這是非常貼心的配置。
中國品牌已經爬過了及格線，國人對機械並沒有表現出德國人一樣的熱情，而配置和科技成為暖心的加分項，這就展示出了中國產品的取捨觀——尤其是一臺便宜的X3，五六萬塊錢該如何調出一臺好車？
講幾個小細節好了，一個是X3很適合新手駕駛，大概是考慮到了這臺車是二三四五線城市經濟適用男的定位，變速箱特地加大了1擋、2擋的齒比，此外離合器的行程也拉長了，起步熄火的巨大恐懼就減輕了很多。再仔細開的時候會發現，75Kw和141Nm的扭矩看上去好像還行，但實際開起來肯定是無法提供充沛動力的。工程師們特地調大了主減速比，大尾牙的設定讓小馬力的機器在中低速的響應度提升了很多。與此同時得來的是高速時偏高的轉速，120Km/h時轉速是3000rpm，而後段的加速也就平淡了很多。
在成都車展我遇到了X3的工程師，工程師說本來這臺機器的動力就不是很大的那種，工程師們所能做的就是調整車子的可用範圍，儘可能在消費者用的場景裡讓這臺車更好用。
4AT選擇的是Jatco的產品，從口碑上來看愛信的4AT比Jatco更好一些，但吉利一直採用Jatco的產品。我和工程師聊起這個話題的時候，他說因為在之前一個月近3萬臺的使用情況來看，這款變速箱幾乎很少出現故障，因此這一次也選擇了Jatco。這款很多家都在用的箱子，在X3身上的感覺很不錯，換擋的質量和線性都很舒適，工程師告訴我，這是吉利倒逼Jatco仔細標定變速箱得來的。
再比如，一臺小車通常會被賦予很多“年輕”、“運動”的定義，然後就把工程師帶歪了。依我之見我很喜歡小車的靈動感，但絕大多數消費者並不跟我一個口味。所以理性來看，一臺多數人喜歡的小車應該要努力調整出大車的感覺來。一是在有限的軸距下，通過避震器調整，讓車子的俯仰調整出一臺A級轎車的水平，這種的手法在雪佛蘭愛唯歐等車上也出現過，路上的長波起伏抑制得很不錯，而在非鋪裝路面下，X3也沒出現懸掛加高以後的顛簸感。這些都是花了心思調整避震器閥體而來的，儘管看上去沒什麼能說的，但工程師們的工作量還是能試得到。X3一定不是一臺有多好的車，但看得出是一臺打磨過的車，工程師們為新手們做了一臺貼心的車，除了這些普通人覺察不到的地方，比如為看不懂儀表臺符號的新手準備了語音提醒功能，或者是為雨水充沛的南方地區消費者準備了一個放傘的槽，諸多的細節給人不一樣的體驗——工業設計本來就是為更好的生活而準備的。
輪到你說：
你對於一輛十萬內的小車有什麼期待？特別是自主品牌的？
