'日韓爭端重整汽車供應鏈？'
最近，韓國汽車有點兒煩，在中國市場銷量下行的趨勢，或因日韓貿易爭端繼續惡化。同時，爭端引發的傳導效應或將導致亞洲汽車供應鏈重新調整。
最近，韓國汽車有點兒煩，在中國市場銷量下行的趨勢，或因日韓貿易爭端繼續惡化。同時，爭端引發的傳導效應或將導致亞洲汽車供應鏈重新調整。
韓系車落敗風險大
在中國市場，韓國汽車銷量下滑，或將對韓國經濟產生重大影響。
今年，日韓兩國車企在全球第一大汽車市場——中國的表現迥然不同，日系車走強、韓系車走弱的趨勢愈發明顯。乘聯會數據顯示，今年上半年，日本汽車在中國市場售出217.4萬輛，市場份額為21.9%，同比上漲了3.9個百分點；相反，韓國汽車在中國市場僅銷出42.7萬輛，市場份額為4.3%，韓國汽車在華市場份額僅剩日本汽車的五分之一。
韓國汽車在華落敗將直接影響本國經濟。機構數據顯示，現代起亞汽車集團去年銷售規模為1403億美元，佔韓國GDP總規模比重為9.2%。顯然，由於韓國汽車在本國經濟中分量很重，一旦汽車出現危機將對韓國經濟造成重大打擊。
最近，韓國汽車有點兒煩，在中國市場銷量下行的趨勢，或因日韓貿易爭端繼續惡化。同時，爭端引發的傳導效應或將導致亞洲汽車供應鏈重新調整。
韓系車落敗風險大
在中國市場，韓國汽車銷量下滑，或將對韓國經濟產生重大影響。
今年，日韓兩國車企在全球第一大汽車市場——中國的表現迥然不同，日系車走強、韓系車走弱的趨勢愈發明顯。乘聯會數據顯示，今年上半年，日本汽車在中國市場售出217.4萬輛，市場份額為21.9%，同比上漲了3.9個百分點；相反，韓國汽車在中國市場僅銷出42.7萬輛，市場份額為4.3%，韓國汽車在華市場份額僅剩日本汽車的五分之一。
韓國汽車在華落敗將直接影響本國經濟。機構數據顯示，現代起亞汽車集團去年銷售規模為1403億美元，佔韓國GDP總規模比重為9.2%。顯然，由於韓國汽車在本國經濟中分量很重，一旦汽車出現危機將對韓國經濟造成重大打擊。
然而，近期爆發的日韓貿易爭端，可能導致韓系車部分配套件出現供應緊張問題，甚至會由此引發動亞洲汽車供應鏈重新調整。
資深專家指出：“由於日本產業門類比韓國齊全，汽車企業多，零部件的自制化率比較高，且在一些關鍵領域處於領先水平。因而相對來講，韓國汽車對於日本汽車產業的依附性相對比較高。同時，日本汽車對於韓國也有一定的依附性，如果日韓貿易爭端持續下去，雙方汽車產業都會遇到不同程度的困難。因此，這對雙方的橫向協調能力構成了重大考驗，先找到替代供應商的一方將有望率先走出困境。換個角度看，日韓貿易爭端給德國、美國，甚至中國汽車零部件供應商帶來了機會，亞洲汽車供應鏈格局或將因此被改寫。”
日韓貿易爭端波及汽車
已經爆發的日韓貿易爭端，除了直接影響韓國半導體行業外，韓國汽車也將遭受打擊。
8月2日上午，日本政府召開內閣會議，決定修改政令，將韓國移除出“白色清單”國家。所謂“白色清單”國家，是指日本從國家安全保障上認定的友好國家，對這些國家在出口重要戰略性技術和物資上賦予簡化出口手續的優惠措施。之前列入日本“白色清單”的有包括美國、英國在內的27個國家，韓國是第一個被從名單上移除的國家。
最近，韓國汽車有點兒煩，在中國市場銷量下行的趨勢，或因日韓貿易爭端繼續惡化。同時，爭端引發的傳導效應或將導致亞洲汽車供應鏈重新調整。
韓系車落敗風險大
在中國市場，韓國汽車銷量下滑，或將對韓國經濟產生重大影響。
今年，日韓兩國車企在全球第一大汽車市場——中國的表現迥然不同，日系車走強、韓系車走弱的趨勢愈發明顯。乘聯會數據顯示，今年上半年，日本汽車在中國市場售出217.4萬輛，市場份額為21.9%，同比上漲了3.9個百分點；相反，韓國汽車在中國市場僅銷出42.7萬輛，市場份額為4.3%，韓國汽車在華市場份額僅剩日本汽車的五分之一。
韓國汽車在華落敗將直接影響本國經濟。機構數據顯示，現代起亞汽車集團去年銷售規模為1403億美元，佔韓國GDP總規模比重為9.2%。顯然，由於韓國汽車在本國經濟中分量很重，一旦汽車出現危機將對韓國經濟造成重大打擊。
然而，近期爆發的日韓貿易爭端，可能導致韓系車部分配套件出現供應緊張問題，甚至會由此引發動亞洲汽車供應鏈重新調整。
資深專家指出：“由於日本產業門類比韓國齊全，汽車企業多，零部件的自制化率比較高，且在一些關鍵領域處於領先水平。因而相對來講，韓國汽車對於日本汽車產業的依附性相對比較高。同時，日本汽車對於韓國也有一定的依附性，如果日韓貿易爭端持續下去，雙方汽車產業都會遇到不同程度的困難。因此，這對雙方的橫向協調能力構成了重大考驗，先找到替代供應商的一方將有望率先走出困境。換個角度看，日韓貿易爭端給德國、美國，甚至中國汽車零部件供應商帶來了機會，亞洲汽車供應鏈格局或將因此被改寫。”
日韓貿易爭端波及汽車
已經爆發的日韓貿易爭端，除了直接影響韓國半導體行業外，韓國汽車也將遭受打擊。
8月2日上午，日本政府召開內閣會議，決定修改政令，將韓國移除出“白色清單”國家。所謂“白色清單”國家，是指日本從國家安全保障上認定的友好國家，對這些國家在出口重要戰略性技術和物資上賦予簡化出口手續的優惠措施。之前列入日本“白色清單”的有包括美國、英國在內的27個國家，韓國是第一個被從名單上移除的國家。
韓聯社稱，這意味著韓國從日本進口除了食品、木材以外的絕大多數貨品時，原則上都要由出口方事先申報審批，苛刻的手續將嚴重影響韓日雙邊貿易往來，除半導體產品外，韓國汽車行業也將遭受打擊，尤其是那些韓國暫時沒有生產技術的關鍵原材料和零部件領域，很可能受到日方的制約。
日本修改政令的消息發佈後，韓國總統文在寅召集了包括三星、現代汽車在內的30家韓國大型企業總裁在青瓦臺開會。會後，韓國政府宣佈把日本移出韓國的出口“白名單”。
最近，韓國汽車有點兒煩，在中國市場銷量下行的趨勢，或因日韓貿易爭端繼續惡化。同時，爭端引發的傳導效應或將導致亞洲汽車供應鏈重新調整。
韓系車落敗風險大
在中國市場，韓國汽車銷量下滑，或將對韓國經濟產生重大影響。
今年，日韓兩國車企在全球第一大汽車市場——中國的表現迥然不同，日系車走強、韓系車走弱的趨勢愈發明顯。乘聯會數據顯示，今年上半年，日本汽車在中國市場售出217.4萬輛，市場份額為21.9%，同比上漲了3.9個百分點；相反，韓國汽車在中國市場僅銷出42.7萬輛，市場份額為4.3%，韓國汽車在華市場份額僅剩日本汽車的五分之一。
韓國汽車在華落敗將直接影響本國經濟。機構數據顯示，現代起亞汽車集團去年銷售規模為1403億美元，佔韓國GDP總規模比重為9.2%。顯然，由於韓國汽車在本國經濟中分量很重，一旦汽車出現危機將對韓國經濟造成重大打擊。
然而，近期爆發的日韓貿易爭端，可能導致韓系車部分配套件出現供應緊張問題，甚至會由此引發動亞洲汽車供應鏈重新調整。
資深專家指出：“由於日本產業門類比韓國齊全，汽車企業多，零部件的自制化率比較高，且在一些關鍵領域處於領先水平。因而相對來講，韓國汽車對於日本汽車產業的依附性相對比較高。同時，日本汽車對於韓國也有一定的依附性，如果日韓貿易爭端持續下去，雙方汽車產業都會遇到不同程度的困難。因此，這對雙方的橫向協調能力構成了重大考驗，先找到替代供應商的一方將有望率先走出困境。換個角度看，日韓貿易爭端給德國、美國，甚至中國汽車零部件供應商帶來了機會，亞洲汽車供應鏈格局或將因此被改寫。”
日韓貿易爭端波及汽車
已經爆發的日韓貿易爭端，除了直接影響韓國半導體行業外，韓國汽車也將遭受打擊。
8月2日上午，日本政府召開內閣會議，決定修改政令，將韓國移除出“白色清單”國家。所謂“白色清單”國家，是指日本從國家安全保障上認定的友好國家，對這些國家在出口重要戰略性技術和物資上賦予簡化出口手續的優惠措施。之前列入日本“白色清單”的有包括美國、英國在內的27個國家，韓國是第一個被從名單上移除的國家。
韓聯社稱，這意味著韓國從日本進口除了食品、木材以外的絕大多數貨品時，原則上都要由出口方事先申報審批，苛刻的手續將嚴重影響韓日雙邊貿易往來，除半導體產品外，韓國汽車行業也將遭受打擊，尤其是那些韓國暫時沒有生產技術的關鍵原材料和零部件領域，很可能受到日方的制約。
日本修改政令的消息發佈後，韓國總統文在寅召集了包括三星、現代汽車在內的30家韓國大型企業總裁在青瓦臺開會。會後，韓國政府宣佈把日本移出韓國的出口“白名單”。
分析人士認為，此前，日本政府控制了用於製造芯片的三種化學物質對韓國的出口，這將對全球半導體行業產生重大影響，原因是這些物質製造的芯片被用於從智能手機到智能汽車的各種產品。同樣，韓國的智囊部門肯定也在研究，哪些韓國產品可以作為對日本“一擊致命”的工具，比如說某些汽車零配件，一旦韓方使出殺招，日本同樣會遭受重大打擊。
貿易爭端的本質是國力之爭
專家指出，日韓貿易爭端，表面看是戰爭賠償問題，本質上其實是價值鏈競爭，是綜合國力的競爭。
據稱，日本之所以對韓國採取經濟“制裁”措施，直接原因是對韓國判決勞工賠償問題不滿。去年10月，韓國大法院判決日本企業對二戰時期強徵的4名韓國勞工進行賠償。此舉招致日本的譴責，日方擔憂該判決引發亞洲其他國家的連鎖效應，並辯稱相關爭端在1965年兩國外交關係正常化時已經解決。此後，兩國政府互相指責，矛盾不斷升級。
最近，韓國汽車有點兒煩，在中國市場銷量下行的趨勢，或因日韓貿易爭端繼續惡化。同時，爭端引發的傳導效應或將導致亞洲汽車供應鏈重新調整。
韓系車落敗風險大
在中國市場，韓國汽車銷量下滑，或將對韓國經濟產生重大影響。
今年，日韓兩國車企在全球第一大汽車市場——中國的表現迥然不同，日系車走強、韓系車走弱的趨勢愈發明顯。乘聯會數據顯示，今年上半年，日本汽車在中國市場售出217.4萬輛，市場份額為21.9%，同比上漲了3.9個百分點；相反，韓國汽車在中國市場僅銷出42.7萬輛，市場份額為4.3%，韓國汽車在華市場份額僅剩日本汽車的五分之一。
韓國汽車在華落敗將直接影響本國經濟。機構數據顯示，現代起亞汽車集團去年銷售規模為1403億美元，佔韓國GDP總規模比重為9.2%。顯然，由於韓國汽車在本國經濟中分量很重，一旦汽車出現危機將對韓國經濟造成重大打擊。
然而，近期爆發的日韓貿易爭端，可能導致韓系車部分配套件出現供應緊張問題，甚至會由此引發動亞洲汽車供應鏈重新調整。
資深專家指出：“由於日本產業門類比韓國齊全，汽車企業多，零部件的自制化率比較高，且在一些關鍵領域處於領先水平。因而相對來講，韓國汽車對於日本汽車產業的依附性相對比較高。同時，日本汽車對於韓國也有一定的依附性，如果日韓貿易爭端持續下去，雙方汽車產業都會遇到不同程度的困難。因此，這對雙方的橫向協調能力構成了重大考驗，先找到替代供應商的一方將有望率先走出困境。換個角度看，日韓貿易爭端給德國、美國，甚至中國汽車零部件供應商帶來了機會，亞洲汽車供應鏈格局或將因此被改寫。”
日韓貿易爭端波及汽車
已經爆發的日韓貿易爭端，除了直接影響韓國半導體行業外，韓國汽車也將遭受打擊。
8月2日上午，日本政府召開內閣會議，決定修改政令，將韓國移除出“白色清單”國家。所謂“白色清單”國家，是指日本從國家安全保障上認定的友好國家，對這些國家在出口重要戰略性技術和物資上賦予簡化出口手續的優惠措施。之前列入日本“白色清單”的有包括美國、英國在內的27個國家，韓國是第一個被從名單上移除的國家。
韓聯社稱，這意味著韓國從日本進口除了食品、木材以外的絕大多數貨品時，原則上都要由出口方事先申報審批，苛刻的手續將嚴重影響韓日雙邊貿易往來，除半導體產品外，韓國汽車行業也將遭受打擊，尤其是那些韓國暫時沒有生產技術的關鍵原材料和零部件領域，很可能受到日方的制約。
日本修改政令的消息發佈後，韓國總統文在寅召集了包括三星、現代汽車在內的30家韓國大型企業總裁在青瓦臺開會。會後，韓國政府宣佈把日本移出韓國的出口“白名單”。
分析人士認為，此前，日本政府控制了用於製造芯片的三種化學物質對韓國的出口，這將對全球半導體行業產生重大影響，原因是這些物質製造的芯片被用於從智能手機到智能汽車的各種產品。同樣，韓國的智囊部門肯定也在研究，哪些韓國產品可以作為對日本“一擊致命”的工具，比如說某些汽車零配件，一旦韓方使出殺招，日本同樣會遭受重大打擊。
貿易爭端的本質是國力之爭
專家指出，日韓貿易爭端，表面看是戰爭賠償問題，本質上其實是價值鏈競爭，是綜合國力的競爭。
據稱，日本之所以對韓國採取經濟“制裁”措施，直接原因是對韓國判決勞工賠償問題不滿。去年10月，韓國大法院判決日本企業對二戰時期強徵的4名韓國勞工進行賠償。此舉招致日本的譴責，日方擔憂該判決引發亞洲其他國家的連鎖效應，並辯稱相關爭端在1965年兩國外交關係正常化時已經解決。此後，兩國政府互相指責，矛盾不斷升級。
分析人士認為，日韓雙方都想在半導體、汽車產業鏈上佔據主導地位，而這又是當前國際經濟中最重要的支柱產業，因此才出現了以勞工賠償問題為導火索，以國家力量直接介入的，產業之間的惡戰。
據報道，韓國這些年都在努力超越日本，不但搶走了其半導體大國地位，而且曾經衝擊中國市場的日本汽車市場份額。據悉，當年，日本經濟達到了全球第二後，美國以廣場協議和日美半導體協定來施壓，而韓國趁機舉國家之力來發展半導體行業，日本半導體產業逐漸式微。
根據IC Isights等機構的統計數據，在收入上，全球前三大半導體公司中韓國佔據兩席，三星、SK海力士分別位居一、三名。相反，2018年第一季度全球前十五家半導體公司中，只有東芝半導體是日本公司。在汽車領域，2012年由於“釣魚島”問題日系車在中國市場銷量大幅下滑，韓國汽車藉機快速搶佔了一部分日系車市場份額。
最近，韓國汽車有點兒煩，在中國市場銷量下行的趨勢，或因日韓貿易爭端繼續惡化。同時，爭端引發的傳導效應或將導致亞洲汽車供應鏈重新調整。
韓系車落敗風險大
在中國市場，韓國汽車銷量下滑，或將對韓國經濟產生重大影響。
今年，日韓兩國車企在全球第一大汽車市場——中國的表現迥然不同，日系車走強、韓系車走弱的趨勢愈發明顯。乘聯會數據顯示，今年上半年，日本汽車在中國市場售出217.4萬輛，市場份額為21.9%，同比上漲了3.9個百分點；相反，韓國汽車在中國市場僅銷出42.7萬輛，市場份額為4.3%，韓國汽車在華市場份額僅剩日本汽車的五分之一。
韓國汽車在華落敗將直接影響本國經濟。機構數據顯示，現代起亞汽車集團去年銷售規模為1403億美元，佔韓國GDP總規模比重為9.2%。顯然，由於韓國汽車在本國經濟中分量很重，一旦汽車出現危機將對韓國經濟造成重大打擊。
然而，近期爆發的日韓貿易爭端，可能導致韓系車部分配套件出現供應緊張問題，甚至會由此引發動亞洲汽車供應鏈重新調整。
資深專家指出：“由於日本產業門類比韓國齊全，汽車企業多，零部件的自制化率比較高，且在一些關鍵領域處於領先水平。因而相對來講，韓國汽車對於日本汽車產業的依附性相對比較高。同時，日本汽車對於韓國也有一定的依附性，如果日韓貿易爭端持續下去，雙方汽車產業都會遇到不同程度的困難。因此，這對雙方的橫向協調能力構成了重大考驗，先找到替代供應商的一方將有望率先走出困境。換個角度看，日韓貿易爭端給德國、美國，甚至中國汽車零部件供應商帶來了機會，亞洲汽車供應鏈格局或將因此被改寫。”
日韓貿易爭端波及汽車
已經爆發的日韓貿易爭端，除了直接影響韓國半導體行業外，韓國汽車也將遭受打擊。
8月2日上午，日本政府召開內閣會議，決定修改政令，將韓國移除出“白色清單”國家。所謂“白色清單”國家，是指日本從國家安全保障上認定的友好國家，對這些國家在出口重要戰略性技術和物資上賦予簡化出口手續的優惠措施。之前列入日本“白色清單”的有包括美國、英國在內的27個國家，韓國是第一個被從名單上移除的國家。
韓聯社稱，這意味著韓國從日本進口除了食品、木材以外的絕大多數貨品時，原則上都要由出口方事先申報審批，苛刻的手續將嚴重影響韓日雙邊貿易往來，除半導體產品外，韓國汽車行業也將遭受打擊，尤其是那些韓國暫時沒有生產技術的關鍵原材料和零部件領域，很可能受到日方的制約。
日本修改政令的消息發佈後，韓國總統文在寅召集了包括三星、現代汽車在內的30家韓國大型企業總裁在青瓦臺開會。會後，韓國政府宣佈把日本移出韓國的出口“白名單”。
分析人士認為，此前，日本政府控制了用於製造芯片的三種化學物質對韓國的出口，這將對全球半導體行業產生重大影響，原因是這些物質製造的芯片被用於從智能手機到智能汽車的各種產品。同樣，韓國的智囊部門肯定也在研究，哪些韓國產品可以作為對日本“一擊致命”的工具，比如說某些汽車零配件，一旦韓方使出殺招，日本同樣會遭受重大打擊。
貿易爭端的本質是國力之爭
專家指出，日韓貿易爭端，表面看是戰爭賠償問題，本質上其實是價值鏈競爭，是綜合國力的競爭。
據稱，日本之所以對韓國採取經濟“制裁”措施，直接原因是對韓國判決勞工賠償問題不滿。去年10月，韓國大法院判決日本企業對二戰時期強徵的4名韓國勞工進行賠償。此舉招致日本的譴責，日方擔憂該判決引發亞洲其他國家的連鎖效應，並辯稱相關爭端在1965年兩國外交關係正常化時已經解決。此後，兩國政府互相指責，矛盾不斷升級。
分析人士認為，日韓雙方都想在半導體、汽車產業鏈上佔據主導地位，而這又是當前國際經濟中最重要的支柱產業，因此才出現了以勞工賠償問題為導火索，以國家力量直接介入的，產業之間的惡戰。
據報道，韓國這些年都在努力超越日本，不但搶走了其半導體大國地位，而且曾經衝擊中國市場的日本汽車市場份額。據悉，當年，日本經濟達到了全球第二後，美國以廣場協議和日美半導體協定來施壓，而韓國趁機舉國家之力來發展半導體行業，日本半導體產業逐漸式微。
根據IC Isights等機構的統計數據，在收入上，全球前三大半導體公司中韓國佔據兩席，三星、SK海力士分別位居一、三名。相反，2018年第一季度全球前十五家半導體公司中，只有東芝半導體是日本公司。在汽車領域，2012年由於“釣魚島”問題日系車在中國市場銷量大幅下滑，韓國汽車藉機快速搶佔了一部分日系車市場份額。
在半導體、汽車領域的迅猛發展，推動韓日經濟規模差距迅速縮小。有機構統計，2000年韓國GDP（0.56萬億美元）僅為日本GDP（4.89萬億）的十分之一，到2018年快速增長的韓國GDP（1.62萬億美元）已經達到日本GDP（4.97萬億）的三分之一。很明顯，快速崛起的韓國已經引起日本警覺。而韓國最大的弱點在於，韓國是財閥體制國家，一旦打到了半導體和汽車這兩個財閥，那麼韓國經濟甚至可能從此一蹶不振，甚至可能永遠失去與日本平等對話的資格。
最近，韓國汽車有點兒煩，在中國市場銷量下行的趨勢，或因日韓貿易爭端繼續惡化。同時，爭端引發的傳導效應或將導致亞洲汽車供應鏈重新調整。
韓系車落敗風險大
在中國市場，韓國汽車銷量下滑，或將對韓國經濟產生重大影響。
今年，日韓兩國車企在全球第一大汽車市場——中國的表現迥然不同，日系車走強、韓系車走弱的趨勢愈發明顯。乘聯會數據顯示，今年上半年，日本汽車在中國市場售出217.4萬輛，市場份額為21.9%，同比上漲了3.9個百分點；相反，韓國汽車在中國市場僅銷出42.7萬輛，市場份額為4.3%，韓國汽車在華市場份額僅剩日本汽車的五分之一。
韓國汽車在華落敗將直接影響本國經濟。機構數據顯示，現代起亞汽車集團去年銷售規模為1403億美元，佔韓國GDP總規模比重為9.2%。顯然，由於韓國汽車在本國經濟中分量很重，一旦汽車出現危機將對韓國經濟造成重大打擊。
然而，近期爆發的日韓貿易爭端，可能導致韓系車部分配套件出現供應緊張問題，甚至會由此引發動亞洲汽車供應鏈重新調整。
資深專家指出：“由於日本產業門類比韓國齊全，汽車企業多，零部件的自制化率比較高，且在一些關鍵領域處於領先水平。因而相對來講，韓國汽車對於日本汽車產業的依附性相對比較高。同時，日本汽車對於韓國也有一定的依附性，如果日韓貿易爭端持續下去，雙方汽車產業都會遇到不同程度的困難。因此，這對雙方的橫向協調能力構成了重大考驗，先找到替代供應商的一方將有望率先走出困境。換個角度看，日韓貿易爭端給德國、美國，甚至中國汽車零部件供應商帶來了機會，亞洲汽車供應鏈格局或將因此被改寫。”
日韓貿易爭端波及汽車
已經爆發的日韓貿易爭端，除了直接影響韓國半導體行業外，韓國汽車也將遭受打擊。
8月2日上午，日本政府召開內閣會議，決定修改政令，將韓國移除出“白色清單”國家。所謂“白色清單”國家，是指日本從國家安全保障上認定的友好國家，對這些國家在出口重要戰略性技術和物資上賦予簡化出口手續的優惠措施。之前列入日本“白色清單”的有包括美國、英國在內的27個國家，韓國是第一個被從名單上移除的國家。
韓聯社稱，這意味著韓國從日本進口除了食品、木材以外的絕大多數貨品時，原則上都要由出口方事先申報審批，苛刻的手續將嚴重影響韓日雙邊貿易往來，除半導體產品外，韓國汽車行業也將遭受打擊，尤其是那些韓國暫時沒有生產技術的關鍵原材料和零部件領域，很可能受到日方的制約。
日本修改政令的消息發佈後，韓國總統文在寅召集了包括三星、現代汽車在內的30家韓國大型企業總裁在青瓦臺開會。會後，韓國政府宣佈把日本移出韓國的出口“白名單”。
分析人士認為，此前，日本政府控制了用於製造芯片的三種化學物質對韓國的出口，這將對全球半導體行業產生重大影響，原因是這些物質製造的芯片被用於從智能手機到智能汽車的各種產品。同樣，韓國的智囊部門肯定也在研究，哪些韓國產品可以作為對日本“一擊致命”的工具，比如說某些汽車零配件，一旦韓方使出殺招，日本同樣會遭受重大打擊。
貿易爭端的本質是國力之爭
專家指出，日韓貿易爭端，表面看是戰爭賠償問題，本質上其實是價值鏈競爭，是綜合國力的競爭。
據稱，日本之所以對韓國採取經濟“制裁”措施，直接原因是對韓國判決勞工賠償問題不滿。去年10月，韓國大法院判決日本企業對二戰時期強徵的4名韓國勞工進行賠償。此舉招致日本的譴責，日方擔憂該判決引發亞洲其他國家的連鎖效應，並辯稱相關爭端在1965年兩國外交關係正常化時已經解決。此後，兩國政府互相指責，矛盾不斷升級。
分析人士認為，日韓雙方都想在半導體、汽車產業鏈上佔據主導地位，而這又是當前國際經濟中最重要的支柱產業，因此才出現了以勞工賠償問題為導火索，以國家力量直接介入的，產業之間的惡戰。
據報道，韓國這些年都在努力超越日本，不但搶走了其半導體大國地位，而且曾經衝擊中國市場的日本汽車市場份額。據悉，當年，日本經濟達到了全球第二後，美國以廣場協議和日美半導體協定來施壓，而韓國趁機舉國家之力來發展半導體行業，日本半導體產業逐漸式微。
根據IC Isights等機構的統計數據，在收入上，全球前三大半導體公司中韓國佔據兩席，三星、SK海力士分別位居一、三名。相反，2018年第一季度全球前十五家半導體公司中，只有東芝半導體是日本公司。在汽車領域，2012年由於“釣魚島”問題日系車在中國市場銷量大幅下滑，韓國汽車藉機快速搶佔了一部分日系車市場份額。
在半導體、汽車領域的迅猛發展，推動韓日經濟規模差距迅速縮小。有機構統計，2000年韓國GDP（0.56萬億美元）僅為日本GDP（4.89萬億）的十分之一，到2018年快速增長的韓國GDP（1.62萬億美元）已經達到日本GDP（4.97萬億）的三分之一。很明顯，快速崛起的韓國已經引起日本警覺。而韓國最大的弱點在於，韓國是財閥體制國家，一旦打到了半導體和汽車這兩個財閥，那麼韓國經濟甚至可能從此一蹶不振，甚至可能永遠失去與日本平等對話的資格。
專家指出，在企業競爭、產業競爭層面，只要兩個國家的產業鏈有重合、有交叉，就一定存在競爭。而芯片行業是頂尖科技的代表，汽車產業是一個國家的經濟支柱，因而日韓雙方發生爭奪價半導體、汽車行業值鏈制高點的貿易爭端自然不可避免。如果韓國在此次貿易爭端中被日本擊敗，韓國將失去與日本在高端製造業領域競爭的資格，並淪為產業鏈中配套商的角色，韓國財閥或將被徹底打垮，使韓國經濟競爭力銳減，對外依存度進一步提高。從這個意義上說，韓國目前以舉國之力支持現代起亞集團是必然的，但效果如何往往不是錢說了算的。