“致命一招”引發韓國造船業高度緊張！中國兩大船企合併實力大增
中國兩大國有造船集團的整合將改變全球新造船市場的格局，南北船兩大集團一旦合併將超越目前排名第一的現代重工集團，而整合後的強大實力和可能採取的低價策略引發了...
造船業是每個海洋強國的物質基石。本世紀之後，中國造船業飛速發展，從2012年中國造船企業收到了的訂單數量就已經超過了當時排名第一的韓國。但是最近韓國造船業再次整合，現代重工將併購大宇造船，使得韓國造船業將有再次崛起的趨勢。自2016年以來，韓國政府發佈多項推動造船業進行結構重組和轉型升級的方案規劃，是想在全球新船市場大幅萎縮的大環境下幫助韓國造船業走出困境。
現代重工收購大宇造船海洋大部分股權，一方面可以緩解和分擔國有資本在造船業的壓力和風險。2018年，韓國造船業接單排名重回世界第一，在行業形勢有所好轉的情況下，適時推動現代重工收購大宇造船海洋的股權，不失為一種避險措施。另一方面，還可以逐步推進造船業產能調整。韓國政府和相關機構預測，全球新船市場預計難回往年高峰，考慮到自身在全球船舶行業的市場份額和優勢領域。
相對於目前的產能過剩狀況，推動兩大船企股權整合，可以進一步整合重複資源，估計合併後的企業在未來裁員是不可避免。對於其他國家造船企業，尤其是中國來說，韓國船企的此次合併無疑帶來壓力的巨大。現代重工和大宇造船海洋作為全球手持訂單排名第一和第二的企業，兩者整合股權形成的新公司在成本、產能、技術、資金等方面的競爭力將會大幅提升，尤其是在以LNG船、VLCC為代表的高附加值船型市場，競爭優勢更為突出。
而中國船企作為韓國船企目前的主要競爭對手，也必將承受更大的壓力。我國船企在之前7年雖然從訂單上獲得過成績，但短板同樣是明顯的。自改革開放以來，中國先後引進100多項船舶和船用設備設計製造技術，大多數造船企業並未重視對引進技術的消化吸收和自主創新，中國船型設計開發能力仍顯不足。同時，船舶配套業總體技術水平嚴重滯後；船用核心部件大部分需要依賴從國外進口解決。
少部分授權許可證生產，產量滿足不了需求；自行設計製造的部分船用設備產品品牌認知度很低，無法在世界範圍內享受維修等配套服務，從而得不到國際船東的認可。所以此次韓國船企重組，對中國相關行業而言，未必不是以此深層剖析自身弊端，從技術研發到管理層面全方位整飭的良好機遇。
在國際市場這個適者生存的大環境中，只有不斷的學習、進步才能讓自己存活下去，才有資格去談論發展和壯大。已獲得的成績就得到的那天起就已經成為歷史，而真正的孰強孰弱還是看將來的結果。
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