'世界500強：6家中國整車企業上榜，吉利成排名上升最快車企'

文| 騰馬丁博士

車圖騰出品，未經許可，謝絕轉載

● ● ●

7月22日，一年一度的《財富》世界500強排行榜出爐。沃爾瑪連續第六年成為全球最大公司，中國石化位列第二，殼牌石油上升至第三位。整體來看，上榜的500家企業總營業收入近32.7萬億美元、同比增長8.9%，總利潤創紀錄的2.15萬億美元、同比增長12.1%。這意味著世界上最大公司的全面復甦。、

文| 騰馬丁博士

車圖騰出品，未經許可，謝絕轉載

● ● ●

7月22日，一年一度的《財富》世界500強排行榜出爐。沃爾瑪連續第六年成為全球最大公司，中國石化位列第二，殼牌石油上升至第三位。整體來看，上榜的500家企業總營業收入近32.7萬億美元、同比增長8.9%，總利潤創紀錄的2.15萬億美元、同比增長12.1%。這意味著世界上最大公司的全面復甦。、

在最新的榜單中，中國企業達到129家，首次超過美國（121家），成為大公司擁有量最多的國家。近年來，中國大企業數量不斷攀升，一年前，中國入榜名額（120家）創下歷史最高，但依然比美國（126家）少了6家，在位列亞軍。此次數量追上美國企業，《財富》雜誌評價這是“一個歷史性的變化”。

但是，一個不容忽視的問題是，這似乎只是一次“數量上的勝利”。與世界500強比較，中國企業盈利水平明顯不足——世界500強的平均利潤為43億美元，而中國上榜企業的平均利潤則只有35億美元。

因此，留給中國企業的一個重要課題就是，成為大企業之後，如何從“做大”轉向“做強”、成為真正具有跨國競爭力的全球型企業？

而這個課題，對於中國汽車企業來說，顯得尤為迫切。

文| 騰馬丁博士

車圖騰出品，未經許可，謝絕轉載

● ● ●

7月22日，一年一度的《財富》世界500強排行榜出爐。沃爾瑪連續第六年成為全球最大公司，中國石化位列第二，殼牌石油上升至第三位。整體來看，上榜的500家企業總營業收入近32.7萬億美元、同比增長8.9%，總利潤創紀錄的2.15萬億美元、同比增長12.1%。這意味著世界上最大公司的全面復甦。、

在最新的榜單中，中國企業達到129家，首次超過美國（121家），成為大公司擁有量最多的國家。近年來，中國大企業數量不斷攀升，一年前，中國入榜名額（120家）創下歷史最高，但依然比美國（126家）少了6家，在位列亞軍。此次數量追上美國企業，《財富》雜誌評價這是“一個歷史性的變化”。

但是，一個不容忽視的問題是，這似乎只是一次“數量上的勝利”。與世界500強比較，中國企業盈利水平明顯不足——世界500強的平均利潤為43億美元，而中國上榜企業的平均利潤則只有35億美元。

因此，留給中國企業的一個重要課題就是，成為大企業之後，如何從“做大”轉向“做強”、成為真正具有跨國競爭力的全球型企業？

而這個課題，對於中國汽車企業來說，顯得尤為迫切。

整車企業：中國上榜6家 吉利成排名上升最快車企

在汽車產業中，全球有23家整車企業上榜，總體排名呈現下降趨勢，23家中僅有5家實現了排名上升，凸顯出全球汽車產業的下行壓力。

其中，中國企業共有6家，按照排名先後順序，分別是上汽、東風、一汽、廣汽、北汽，以及吉利。

其中，上汽集團作為國內最大、是最賺錢的車企，已連續6年躋身500強中的前100名。今年上汽集團雖然整體排名39位，相比去年下滑3位，但是在全球車企中排名第七位，仍然是汽車行業前十名中唯一的中國車企。

亮點在於，作為唯一入上榜的中國民營車企，吉利汽車從去年的267名，上升到今年的220名，上升47名，成為今年全球榜單中排名上升最快的車企。

一汽集團由去年125名上升到87名，上升38名，成為繼上汽、東風之後，又一進入前100強的中國車企。

遺憾在於，上榜的6家中國車企在全球榜單中依然整體佔據中間位置，與世界一流車企仍有差距。尤其從利潤角度來看，6家中國車企的利潤之和為136.57億美元，不及豐田（169.82億美元）或大眾（143.23億美元）一家的利潤。

文| 騰馬丁博士

車圖騰出品，未經許可，謝絕轉載

● ● ●

7月22日，一年一度的《財富》世界500強排行榜出爐。沃爾瑪連續第六年成為全球最大公司，中國石化位列第二，殼牌石油上升至第三位。整體來看，上榜的500家企業總營業收入近32.7萬億美元、同比增長8.9%，總利潤創紀錄的2.15萬億美元、同比增長12.1%。這意味著世界上最大公司的全面復甦。、

在最新的榜單中，中國企業達到129家，首次超過美國（121家），成為大公司擁有量最多的國家。近年來，中國大企業數量不斷攀升，一年前，中國入榜名額（120家）創下歷史最高，但依然比美國（126家）少了6家，在位列亞軍。此次數量追上美國企業，《財富》雜誌評價這是“一個歷史性的變化”。

但是，一個不容忽視的問題是，這似乎只是一次“數量上的勝利”。與世界500強比較，中國企業盈利水平明顯不足——世界500強的平均利潤為43億美元，而中國上榜企業的平均利潤則只有35億美元。

因此，留給中國企業的一個重要課題就是，成為大企業之後，如何從“做大”轉向“做強”、成為真正具有跨國競爭力的全球型企業？

而這個課題，對於中國汽車企業來說，顯得尤為迫切。

整車企業：中國上榜6家 吉利成排名上升最快車企

在汽車產業中，全球有23家整車企業上榜，總體排名呈現下降趨勢，23家中僅有5家實現了排名上升，凸顯出全球汽車產業的下行壓力。

其中，中國企業共有6家，按照排名先後順序，分別是上汽、東風、一汽、廣汽、北汽，以及吉利。

其中，上汽集團作為國內最大、是最賺錢的車企，已連續6年躋身500強中的前100名。今年上汽集團雖然整體排名39位，相比去年下滑3位，但是在全球車企中排名第七位，仍然是汽車行業前十名中唯一的中國車企。

亮點在於，作為唯一入上榜的中國民營車企，吉利汽車從去年的267名，上升到今年的220名，上升47名，成為今年全球榜單中排名上升最快的車企。

一汽集團由去年125名上升到87名，上升38名，成為繼上汽、東風之後，又一進入前100強的中國車企。

遺憾在於，上榜的6家中國車企在全球榜單中依然整體佔據中間位置，與世界一流車企仍有差距。尤其從利潤角度來看，6家中國車企的利潤之和為136.57億美元，不及豐田（169.82億美元）或大眾（143.23億美元）一家的利潤。

如果深入考察上榜的23家車企利潤，可以看出，中國雖然在企業數量上佔比26%，與日本（6家）抗衡，遠超德國（3家）、美國（3家），但總利潤僅只佔13%，遠落後於德國的31%，日本的28%，僅與美國的12%相當。但需注意，美國車企上榜的只有兩家，是中國車企數量的三分之一。

文| 騰馬丁博士

車圖騰出品，未經許可，謝絕轉載

● ● ●

7月22日，一年一度的《財富》世界500強排行榜出爐。沃爾瑪連續第六年成為全球最大公司，中國石化位列第二，殼牌石油上升至第三位。整體來看，上榜的500家企業總營業收入近32.7萬億美元、同比增長8.9%，總利潤創紀錄的2.15萬億美元、同比增長12.1%。這意味著世界上最大公司的全面復甦。、

在最新的榜單中，中國企業達到129家，首次超過美國（121家），成為大公司擁有量最多的國家。近年來，中國大企業數量不斷攀升，一年前，中國入榜名額（120家）創下歷史最高，但依然比美國（126家）少了6家，在位列亞軍。此次數量追上美國企業，《財富》雜誌評價這是“一個歷史性的變化”。

但是，一個不容忽視的問題是，這似乎只是一次“數量上的勝利”。與世界500強比較，中國企業盈利水平明顯不足——世界500強的平均利潤為43億美元，而中國上榜企業的平均利潤則只有35億美元。

因此，留給中國企業的一個重要課題就是，成為大企業之後，如何從“做大”轉向“做強”、成為真正具有跨國競爭力的全球型企業？

而這個課題，對於中國汽車企業來說，顯得尤為迫切。

整車企業：中國上榜6家 吉利成排名上升最快車企

在汽車產業中，全球有23家整車企業上榜，總體排名呈現下降趨勢，23家中僅有5家實現了排名上升，凸顯出全球汽車產業的下行壓力。

其中，中國企業共有6家，按照排名先後順序，分別是上汽、東風、一汽、廣汽、北汽，以及吉利。

其中，上汽集團作為國內最大、是最賺錢的車企，已連續6年躋身500強中的前100名。今年上汽集團雖然整體排名39位，相比去年下滑3位，但是在全球車企中排名第七位，仍然是汽車行業前十名中唯一的中國車企。

亮點在於，作為唯一入上榜的中國民營車企，吉利汽車從去年的267名，上升到今年的220名，上升47名，成為今年全球榜單中排名上升最快的車企。

一汽集團由去年125名上升到87名，上升38名，成為繼上汽、東風之後，又一進入前100強的中國車企。

遺憾在於，上榜的6家中國車企在全球榜單中依然整體佔據中間位置，與世界一流車企仍有差距。尤其從利潤角度來看，6家中國車企的利潤之和為136.57億美元，不及豐田（169.82億美元）或大眾（143.23億美元）一家的利潤。

如果深入考察上榜的23家車企利潤，可以看出，中國雖然在企業數量上佔比26%，與日本（6家）抗衡，遠超德國（3家）、美國（3家），但總利潤僅只佔13%，遠落後於德國的31%，日本的28%，僅與美國的12%相當。但需注意，美國車企上榜的只有兩家，是中國車企數量的三分之一。

（2019財富500強-各國車企利潤佔比）

由此看來，德國作為世界第一汽車強國，僅用大眾、戴姆勒、寶馬3家企業就攫取了23家全球頂級車企總利潤的3成，品牌價值異常強悍。

日本作為二號汽車強國，無論在頂級車企數量（佔比26%）上，還是利潤（佔比28%）上，都處在世界一流水準。

零部件：全球上榜10家 沒有中國席位

與中國整車企業數量遙遙領先的局面不同，在零部件領域共有10家上榜，而中國企業全部名落孫山。

文| 騰馬丁博士

車圖騰出品，未經許可，謝絕轉載

● ● ●

7月22日，一年一度的《財富》世界500強排行榜出爐。沃爾瑪連續第六年成為全球最大公司，中國石化位列第二，殼牌石油上升至第三位。整體來看，上榜的500家企業總營業收入近32.7萬億美元、同比增長8.9%，總利潤創紀錄的2.15萬億美元、同比增長12.1%。這意味著世界上最大公司的全面復甦。、

在最新的榜單中，中國企業達到129家，首次超過美國（121家），成為大公司擁有量最多的國家。近年來，中國大企業數量不斷攀升，一年前，中國入榜名額（120家）創下歷史最高，但依然比美國（126家）少了6家，在位列亞軍。此次數量追上美國企業，《財富》雜誌評價這是“一個歷史性的變化”。

但是，一個不容忽視的問題是，這似乎只是一次“數量上的勝利”。與世界500強比較，中國企業盈利水平明顯不足——世界500強的平均利潤為43億美元，而中國上榜企業的平均利潤則只有35億美元。

因此，留給中國企業的一個重要課題就是，成為大企業之後，如何從“做大”轉向“做強”、成為真正具有跨國競爭力的全球型企業？

而這個課題，對於中國汽車企業來說，顯得尤為迫切。

整車企業：中國上榜6家 吉利成排名上升最快車企

在汽車產業中，全球有23家整車企業上榜，總體排名呈現下降趨勢，23家中僅有5家實現了排名上升，凸顯出全球汽車產業的下行壓力。

其中，中國企業共有6家，按照排名先後順序，分別是上汽、東風、一汽、廣汽、北汽，以及吉利。

其中，上汽集團作為國內最大、是最賺錢的車企，已連續6年躋身500強中的前100名。今年上汽集團雖然整體排名39位，相比去年下滑3位，但是在全球車企中排名第七位，仍然是汽車行業前十名中唯一的中國車企。

亮點在於，作為唯一入上榜的中國民營車企，吉利汽車從去年的267名，上升到今年的220名，上升47名，成為今年全球榜單中排名上升最快的車企。

一汽集團由去年125名上升到87名，上升38名，成為繼上汽、東風之後，又一進入前100強的中國車企。

遺憾在於，上榜的6家中國車企在全球榜單中依然整體佔據中間位置，與世界一流車企仍有差距。尤其從利潤角度來看，6家中國車企的利潤之和為136.57億美元，不及豐田（169.82億美元）或大眾（143.23億美元）一家的利潤。

如果深入考察上榜的23家車企利潤，可以看出，中國雖然在企業數量上佔比26%，與日本（6家）抗衡，遠超德國（3家）、美國（3家），但總利潤僅只佔13%，遠落後於德國的31%，日本的28%，僅與美國的12%相當。但需注意，美國車企上榜的只有兩家，是中國車企數量的三分之一。

（2019財富500強-各國車企利潤佔比）

由此看來，德國作為世界第一汽車強國，僅用大眾、戴姆勒、寶馬3家企業就攫取了23家全球頂級車企總利潤的3成，品牌價值異常強悍。

日本作為二號汽車強國，無論在頂級車企數量（佔比26%）上，還是利潤（佔比28%）上，都處在世界一流水準。

零部件：全球上榜10家 沒有中國席位

與中國整車企業數量遙遙領先的局面不同，在零部件領域共有10家上榜，而中國企業全部名落孫山。

在零部件領域，博世公司毫無疑問高居榜首，如果將整車企業與零部件企業合併的話，博世的名次甚至排到了33家（整車23家+零部件10家）中的第十位，僅次於寶馬、日產。

10家零部件企業中，5家保持穩定，名次小幅上漲下滑。實際上，這些零部件公司也在加速轉型，在電動化、智能化等領域進行激烈的革新，未來也有很大看點。

文| 騰馬丁博士

車圖騰出品，未經許可，謝絕轉載

● ● ●

7月22日，一年一度的《財富》世界500強排行榜出爐。沃爾瑪連續第六年成為全球最大公司，中國石化位列第二，殼牌石油上升至第三位。整體來看，上榜的500家企業總營業收入近32.7萬億美元、同比增長8.9%，總利潤創紀錄的2.15萬億美元、同比增長12.1%。這意味著世界上最大公司的全面復甦。、

在最新的榜單中，中國企業達到129家，首次超過美國（121家），成為大公司擁有量最多的國家。近年來，中國大企業數量不斷攀升，一年前，中國入榜名額（120家）創下歷史最高，但依然比美國（126家）少了6家，在位列亞軍。此次數量追上美國企業，《財富》雜誌評價這是“一個歷史性的變化”。

但是，一個不容忽視的問題是，這似乎只是一次“數量上的勝利”。與世界500強比較，中國企業盈利水平明顯不足——世界500強的平均利潤為43億美元，而中國上榜企業的平均利潤則只有35億美元。

因此，留給中國企業的一個重要課題就是，成為大企業之後，如何從“做大”轉向“做強”、成為真正具有跨國競爭力的全球型企業？

而這個課題，對於中國汽車企業來說，顯得尤為迫切。

整車企業：中國上榜6家 吉利成排名上升最快車企

在汽車產業中，全球有23家整車企業上榜，總體排名呈現下降趨勢，23家中僅有5家實現了排名上升，凸顯出全球汽車產業的下行壓力。

其中，中國企業共有6家，按照排名先後順序，分別是上汽、東風、一汽、廣汽、北汽，以及吉利。

其中，上汽集團作為國內最大、是最賺錢的車企，已連續6年躋身500強中的前100名。今年上汽集團雖然整體排名39位，相比去年下滑3位，但是在全球車企中排名第七位，仍然是汽車行業前十名中唯一的中國車企。

亮點在於，作為唯一入上榜的中國民營車企，吉利汽車從去年的267名，上升到今年的220名，上升47名，成為今年全球榜單中排名上升最快的車企。

一汽集團由去年125名上升到87名，上升38名，成為繼上汽、東風之後，又一進入前100強的中國車企。

遺憾在於，上榜的6家中國車企在全球榜單中依然整體佔據中間位置，與世界一流車企仍有差距。尤其從利潤角度來看，6家中國車企的利潤之和為136.57億美元，不及豐田（169.82億美元）或大眾（143.23億美元）一家的利潤。

如果深入考察上榜的23家車企利潤，可以看出，中國雖然在企業數量上佔比26%，與日本（6家）抗衡，遠超德國（3家）、美國（3家），但總利潤僅只佔13%，遠落後於德國的31%，日本的28%，僅與美國的12%相當。但需注意，美國車企上榜的只有兩家，是中國車企數量的三分之一。

（2019財富500強-各國車企利潤佔比）

由此看來，德國作為世界第一汽車強國，僅用大眾、戴姆勒、寶馬3家企業就攫取了23家全球頂級車企總利潤的3成，品牌價值異常強悍。

日本作為二號汽車強國，無論在頂級車企數量（佔比26%）上，還是利潤（佔比28%）上，都處在世界一流水準。

零部件：全球上榜10家 沒有中國席位

與中國整車企業數量遙遙領先的局面不同，在零部件領域共有10家上榜，而中國企業全部名落孫山。

在零部件領域，博世公司毫無疑問高居榜首，如果將整車企業與零部件企業合併的話，博世的名次甚至排到了33家（整車23家+零部件10家）中的第十位，僅次於寶馬、日產。

10家零部件企業中，5家保持穩定，名次小幅上漲下滑。實際上，這些零部件公司也在加速轉型，在電動化、智能化等領域進行激烈的革新，未來也有很大看點。

並不意外的是，如果我們來對應地看這十大汽車零部件企業的所屬國，就會發現，德國、日本、韓國無一例外都是汽車強國，也是汽車出口大國。而來自加拿大的麥格納集團，從本質上來講，也是植根於北美汽車產業體系發展壯大的。這再次證明了一個國家汽車工業的發展，優秀的零部件企業所起到的重要性。

文| 騰馬丁博士

車圖騰出品，未經許可，謝絕轉載

● ● ●

7月22日，一年一度的《財富》世界500強排行榜出爐。沃爾瑪連續第六年成為全球最大公司，中國石化位列第二，殼牌石油上升至第三位。整體來看，上榜的500家企業總營業收入近32.7萬億美元、同比增長8.9%，總利潤創紀錄的2.15萬億美元、同比增長12.1%。這意味著世界上最大公司的全面復甦。、

在最新的榜單中，中國企業達到129家，首次超過美國（121家），成為大公司擁有量最多的國家。近年來，中國大企業數量不斷攀升，一年前，中國入榜名額（120家）創下歷史最高，但依然比美國（126家）少了6家，在位列亞軍。此次數量追上美國企業，《財富》雜誌評價這是“一個歷史性的變化”。

但是，一個不容忽視的問題是，這似乎只是一次“數量上的勝利”。與世界500強比較，中國企業盈利水平明顯不足——世界500強的平均利潤為43億美元，而中國上榜企業的平均利潤則只有35億美元。

因此，留給中國企業的一個重要課題就是，成為大企業之後，如何從“做大”轉向“做強”、成為真正具有跨國競爭力的全球型企業？

而這個課題，對於中國汽車企業來說，顯得尤為迫切。

整車企業：中國上榜6家 吉利成排名上升最快車企

在汽車產業中，全球有23家整車企業上榜，總體排名呈現下降趨勢，23家中僅有5家實現了排名上升，凸顯出全球汽車產業的下行壓力。

其中，中國企業共有6家，按照排名先後順序，分別是上汽、東風、一汽、廣汽、北汽，以及吉利。

其中，上汽集團作為國內最大、是最賺錢的車企，已連續6年躋身500強中的前100名。今年上汽集團雖然整體排名39位，相比去年下滑3位，但是在全球車企中排名第七位，仍然是汽車行業前十名中唯一的中國車企。

亮點在於，作為唯一入上榜的中國民營車企，吉利汽車從去年的267名，上升到今年的220名，上升47名，成為今年全球榜單中排名上升最快的車企。

一汽集團由去年125名上升到87名，上升38名，成為繼上汽、東風之後，又一進入前100強的中國車企。

遺憾在於，上榜的6家中國車企在全球榜單中依然整體佔據中間位置，與世界一流車企仍有差距。尤其從利潤角度來看，6家中國車企的利潤之和為136.57億美元，不及豐田（169.82億美元）或大眾（143.23億美元）一家的利潤。

如果深入考察上榜的23家車企利潤，可以看出，中國雖然在企業數量上佔比26%，與日本（6家）抗衡，遠超德國（3家）、美國（3家），但總利潤僅只佔13%，遠落後於德國的31%，日本的28%，僅與美國的12%相當。但需注意，美國車企上榜的只有兩家，是中國車企數量的三分之一。

（2019財富500強-各國車企利潤佔比）

由此看來，德國作為世界第一汽車強國，僅用大眾、戴姆勒、寶馬3家企業就攫取了23家全球頂級車企總利潤的3成，品牌價值異常強悍。

日本作為二號汽車強國，無論在頂級車企數量（佔比26%）上，還是利潤（佔比28%）上，都處在世界一流水準。

零部件：全球上榜10家 沒有中國席位

與中國整車企業數量遙遙領先的局面不同，在零部件領域共有10家上榜，而中國企業全部名落孫山。

在零部件領域，博世公司毫無疑問高居榜首，如果將整車企業與零部件企業合併的話，博世的名次甚至排到了33家（整車23家+零部件10家）中的第十位，僅次於寶馬、日產。

10家零部件企業中，5家保持穩定，名次小幅上漲下滑。實際上，這些零部件公司也在加速轉型，在電動化、智能化等領域進行激烈的革新，未來也有很大看點。

並不意外的是，如果我們來對應地看這十大汽車零部件企業的所屬國，就會發現，德國、日本、韓國無一例外都是汽車強國，也是汽車出口大國。而來自加拿大的麥格納集團，從本質上來講，也是植根於北美汽車產業體系發展壯大的。這再次證明了一個國家汽車工業的發展，優秀的零部件企業所起到的重要性。

在上榜的10家零部件企業中，按照營業收入統計，德國（3家）、日本（4家分別佔據44、34%。在營收與企業數量的綜合比較中，德國還要勝日本一籌。

遺憾的是，中國的整個汽車工業體系中，還沒有一個足夠強大的零部件體系來支撐中國汽車工業的發展。中國汽車“大而不強”，優秀零部件企業的缺失是核心原因。

因此，在最新的《財富》世界500強所折射的，是中國汽車產業在過去幾十年的發展中已經取得了長足進步，但是在通往世界強國的征途中，我們還任重道遠。

文| 騰馬丁博士

車圖騰出品，未經許可，謝絕轉載

● ● ●

7月22日，一年一度的《財富》世界500強排行榜出爐。沃爾瑪連續第六年成為全球最大公司，中國石化位列第二，殼牌石油上升至第三位。整體來看，上榜的500家企業總營業收入近32.7萬億美元、同比增長8.9%，總利潤創紀錄的2.15萬億美元、同比增長12.1%。這意味著世界上最大公司的全面復甦。、

在最新的榜單中，中國企業達到129家，首次超過美國（121家），成為大公司擁有量最多的國家。近年來，中國大企業數量不斷攀升，一年前，中國入榜名額（120家）創下歷史最高，但依然比美國（126家）少了6家，在位列亞軍。此次數量追上美國企業，《財富》雜誌評價這是“一個歷史性的變化”。

但是，一個不容忽視的問題是，這似乎只是一次“數量上的勝利”。與世界500強比較，中國企業盈利水平明顯不足——世界500強的平均利潤為43億美元，而中國上榜企業的平均利潤則只有35億美元。

因此，留給中國企業的一個重要課題就是，成為大企業之後，如何從“做大”轉向“做強”、成為真正具有跨國競爭力的全球型企業？

而這個課題，對於中國汽車企業來說，顯得尤為迫切。

整車企業：中國上榜6家 吉利成排名上升最快車企

在汽車產業中，全球有23家整車企業上榜，總體排名呈現下降趨勢，23家中僅有5家實現了排名上升，凸顯出全球汽車產業的下行壓力。

其中，中國企業共有6家，按照排名先後順序，分別是上汽、東風、一汽、廣汽、北汽，以及吉利。

其中，上汽集團作為國內最大、是最賺錢的車企，已連續6年躋身500強中的前100名。今年上汽集團雖然整體排名39位，相比去年下滑3位，但是在全球車企中排名第七位，仍然是汽車行業前十名中唯一的中國車企。

亮點在於，作為唯一入上榜的中國民營車企，吉利汽車從去年的267名，上升到今年的220名，上升47名，成為今年全球榜單中排名上升最快的車企。

一汽集團由去年125名上升到87名，上升38名，成為繼上汽、東風之後，又一進入前100強的中國車企。

遺憾在於，上榜的6家中國車企在全球榜單中依然整體佔據中間位置，與世界一流車企仍有差距。尤其從利潤角度來看，6家中國車企的利潤之和為136.57億美元，不及豐田（169.82億美元）或大眾（143.23億美元）一家的利潤。

如果深入考察上榜的23家車企利潤，可以看出，中國雖然在企業數量上佔比26%，與日本（6家）抗衡，遠超德國（3家）、美國（3家），但總利潤僅只佔13%，遠落後於德國的31%，日本的28%，僅與美國的12%相當。但需注意，美國車企上榜的只有兩家，是中國車企數量的三分之一。

（2019財富500強-各國車企利潤佔比）

由此看來，德國作為世界第一汽車強國，僅用大眾、戴姆勒、寶馬3家企業就攫取了23家全球頂級車企總利潤的3成，品牌價值異常強悍。

日本作為二號汽車強國，無論在頂級車企數量（佔比26%）上，還是利潤（佔比28%）上，都處在世界一流水準。

零部件：全球上榜10家 沒有中國席位

與中國整車企業數量遙遙領先的局面不同，在零部件領域共有10家上榜，而中國企業全部名落孫山。

在零部件領域，博世公司毫無疑問高居榜首，如果將整車企業與零部件企業合併的話，博世的名次甚至排到了33家（整車23家+零部件10家）中的第十位，僅次於寶馬、日產。

10家零部件企業中，5家保持穩定，名次小幅上漲下滑。實際上，這些零部件公司也在加速轉型，在電動化、智能化等領域進行激烈的革新，未來也有很大看點。

並不意外的是，如果我們來對應地看這十大汽車零部件企業的所屬國，就會發現，德國、日本、韓國無一例外都是汽車強國，也是汽車出口大國。而來自加拿大的麥格納集團，從本質上來講，也是植根於北美汽車產業體系發展壯大的。這再次證明了一個國家汽車工業的發展，優秀的零部件企業所起到的重要性。

在上榜的10家零部件企業中，按照營業收入統計，德國（3家）、日本（4家分別佔據44、34%。在營收與企業數量的綜合比較中，德國還要勝日本一籌。

遺憾的是，中國的整個汽車工業體系中，還沒有一個足夠強大的零部件體系來支撐中國汽車工業的發展。中國汽車“大而不強”，優秀零部件企業的缺失是核心原因。

因此，在最新的《財富》世界500強所折射的，是中國汽車產業在過去幾十年的發展中已經取得了長足進步，但是在通往世界強國的征途中，我們還任重道遠。

文| 騰馬丁博士

車圖騰出品，未經許可，謝絕轉載

● ● ●

7月22日，一年一度的《財富》世界500強排行榜出爐。沃爾瑪連續第六年成為全球最大公司，中國石化位列第二，殼牌石油上升至第三位。整體來看，上榜的500家企業總營業收入近32.7萬億美元、同比增長8.9%，總利潤創紀錄的2.15萬億美元、同比增長12.1%。這意味著世界上最大公司的全面復甦。、

在最新的榜單中，中國企業達到129家，首次超過美國（121家），成為大公司擁有量最多的國家。近年來，中國大企業數量不斷攀升，一年前，中國入榜名額（120家）創下歷史最高，但依然比美國（126家）少了6家，在位列亞軍。此次數量追上美國企業，《財富》雜誌評價這是“一個歷史性的變化”。

但是，一個不容忽視的問題是，這似乎只是一次“數量上的勝利”。與世界500強比較，中國企業盈利水平明顯不足——世界500強的平均利潤為43億美元，而中國上榜企業的平均利潤則只有35億美元。

因此，留給中國企業的一個重要課題就是，成為大企業之後，如何從“做大”轉向“做強”、成為真正具有跨國競爭力的全球型企業？

而這個課題，對於中國汽車企業來說，顯得尤為迫切。

整車企業：中國上榜6家 吉利成排名上升最快車企

在汽車產業中，全球有23家整車企業上榜，總體排名呈現下降趨勢，23家中僅有5家實現了排名上升，凸顯出全球汽車產業的下行壓力。

其中，中國企業共有6家，按照排名先後順序，分別是上汽、東風、一汽、廣汽、北汽，以及吉利。

其中，上汽集團作為國內最大、是最賺錢的車企，已連續6年躋身500強中的前100名。今年上汽集團雖然整體排名39位，相比去年下滑3位，但是在全球車企中排名第七位，仍然是汽車行業前十名中唯一的中國車企。

亮點在於，作為唯一入上榜的中國民營車企，吉利汽車從去年的267名，上升到今年的220名，上升47名，成為今年全球榜單中排名上升最快的車企。

一汽集團由去年125名上升到87名，上升38名，成為繼上汽、東風之後，又一進入前100強的中國車企。

遺憾在於，上榜的6家中國車企在全球榜單中依然整體佔據中間位置，與世界一流車企仍有差距。尤其從利潤角度來看，6家中國車企的利潤之和為136.57億美元，不及豐田（169.82億美元）或大眾（143.23億美元）一家的利潤。

如果深入考察上榜的23家車企利潤，可以看出，中國雖然在企業數量上佔比26%，與日本（6家）抗衡，遠超德國（3家）、美國（3家），但總利潤僅只佔13%，遠落後於德國的31%，日本的28%，僅與美國的12%相當。但需注意，美國車企上榜的只有兩家，是中國車企數量的三分之一。

（2019財富500強-各國車企利潤佔比）

由此看來，德國作為世界第一汽車強國，僅用大眾、戴姆勒、寶馬3家企業就攫取了23家全球頂級車企總利潤的3成，品牌價值異常強悍。

日本作為二號汽車強國，無論在頂級車企數量（佔比26%）上，還是利潤（佔比28%）上，都處在世界一流水準。

零部件：全球上榜10家 沒有中國席位

與中國整車企業數量遙遙領先的局面不同，在零部件領域共有10家上榜，而中國企業全部名落孫山。

在零部件領域，博世公司毫無疑問高居榜首，如果將整車企業與零部件企業合併的話，博世的名次甚至排到了33家（整車23家+零部件10家）中的第十位，僅次於寶馬、日產。

10家零部件企業中，5家保持穩定，名次小幅上漲下滑。實際上，這些零部件公司也在加速轉型，在電動化、智能化等領域進行激烈的革新，未來也有很大看點。

並不意外的是，如果我們來對應地看這十大汽車零部件企業的所屬國，就會發現，德國、日本、韓國無一例外都是汽車強國，也是汽車出口大國。而來自加拿大的麥格納集團，從本質上來講，也是植根於北美汽車產業體系發展壯大的。這再次證明了一個國家汽車工業的發展，優秀的零部件企業所起到的重要性。

在上榜的10家零部件企業中，按照營業收入統計，德國（3家）、日本（4家分別佔據44、34%。在營收與企業數量的綜合比較中，德國還要勝日本一籌。

遺憾的是，中國的整個汽車工業體系中，還沒有一個足夠強大的零部件體系來支撐中國汽車工業的發展。中國汽車“大而不強”，優秀零部件企業的缺失是核心原因。

因此，在最新的《財富》世界500強所折射的，是中國汽車產業在過去幾十年的發展中已經取得了長足進步，但是在通往世界強國的征途中，我們還任重道遠。

車圖騰

資深汽車媒體人暮四先生(劉小悶)領銜打造

騰爺文化 · NDIMedia旗下新媒體

暮四(劉小悶)個人微信：musixians