艦載機降落到航母上的過程是十分危險的，比在航母上起飛危險性還要高上幾倍。美國英國等在早期進行航母研製和演習試驗的時候，吃過很大的虧，為此損失了大量昂貴的艦載機和優秀的飛行員。因此，英國的諾登和巴恩與英國海軍合作設計了液壓式阻攔索。
別小看這麼小小的一個設計，它就像是艦載機的生命線，極為有效的減少了事故的發生。而且阻攔索結構較為簡單，佔用空間小，發揮作用後能夠自行復位。比起同樣作用的防衝網可方便的多。因為防衝網是將飛機直接擋住，整架飛機直接撞進網中，這對網和飛機都會造成損害。而且攔截後的脫離工作也極為麻煩，不利於頻繁的起飛和降落。所以防衝網一般作為最後的應急手段。
因為佔用空間小，阻攔索可以設置多道，當艦載機降落到一定高度時，尾鉤經過阻攔索就會被阻攔索鉤到，藉助阻攔索給的阻力加上自身的剎車就能停下。如果沒有鉤到阻攔索，那麼飛行員會立刻加速，藉助艦載機發動機的優秀性能再次起飛，繞一圈再次降落。如果不能起飛，還有防衝網作為保障。
那麼如果是民用飛機進行降落呢？首先第一個難關是降到甲板上，因為航母不同於陸基機場，航母在海面上是無法靜止的，飛機等於是“撞”向航母。那麼它沒有經過加強的起落架可能會承受不住瞬間的衝力。第二，它的起落架不像艦載機是特製的，一般不帶剎車，是通過自然減速的。
第三，沒有尾鉤來鉤住阻攔索減速，因此就只能靠最後的防衝網。而且就算有尾鉤萬一沒鉤住，按照它發動機的性能也無法再次起飛了。所以最後當民用飛機撞向防衝網時，速度是要比艦載機撞上去時要快的。
因此，民用飛機要在航母上迫降是可行的，也是有一定的成功率的。但是最後飛機以及飛機上的人員都會受傷。成功與否，受到傷害的程度，就要看飛行員的技術和運氣了。
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