著名軍事評論家"局座"張召忠曾經多次在節目中提到這樣一個話題：一艘航母甲板上的一顆鉚釘，其造價成本就能換一輛小轎車。這樣的對比形容，無疑凸顯出航母的技術集成複雜以及造價的高昂。事實上，僅以美國現役數量最多的"尼米茲"級航母而言，一艘航母就有高達10億個部件組成，其數量眾多的甲板鉚釘更是採用了極為先進的現代鈦合金合成技術，而該技術目前全世界也僅有中國、美國、俄羅斯和日本四個國家所掌握。正因為如此，一顆航母甲板鉚釘的造價就高達50萬元，足以換購一輛中等價位的品牌汽車。
著名軍事評論家"局座"張召忠曾經多次在節目中提到這樣一個話題：一艘航母甲板上的一顆鉚釘，其造價成本就能換一輛小轎車。這樣的對比形容，無疑凸顯出航母的技術集成複雜以及造價的高昂。事實上，僅以美國現役數量最多的"尼米茲"級航母而言，一艘航母就有高達10億個部件組成，其數量眾多的甲板鉚釘更是採用了極為先進的現代鈦合金合成技術，而該技術目前全世界也僅有中國、美國、俄羅斯和日本四個國家所掌握。正因為如此，一顆航母甲板鉚釘的造價就高達50萬元，足以換購一輛中等價位的品牌汽車。
事實上，"局座"對於航母甲板鉚釘的估價，也是根據時代發展而逐步變化的。他所介紹的，一顆就可以換一輛汽車的"天價"鈦合金鉚釘，也是特指21世紀以來新近服役的大型航母，比如美國海軍最新的、造價150億美元的"福特"號航母，以及中國海軍的"遼寧"號航母等。與此相對應，前蘇聯海軍時代的航母整體設計技術含金量就稍顯不足，但根據相關資料顯示，曾經的"明斯克"號航母，其甲板鉚釘造價每顆也依然高達上萬元。與此同時，一艘中型以上的航母普遍需要數百顆甲板鉚釘，如"尼米茲"級、"福特"級這樣的超10萬噸排水量大型航母，每艘更是需要數千顆甲板鉚釘，無疑，這也是現代航母造價高昂的一個細節體現。
著名軍事評論家"局座"張召忠曾經多次在節目中提到這樣一個話題：一艘航母甲板上的一顆鉚釘，其造價成本就能換一輛小轎車。這樣的對比形容，無疑凸顯出航母的技術集成複雜以及造價的高昂。事實上，僅以美國現役數量最多的"尼米茲"級航母而言，一艘航母就有高達10億個部件組成，其數量眾多的甲板鉚釘更是採用了極為先進的現代鈦合金合成技術，而該技術目前全世界也僅有中國、美國、俄羅斯和日本四個國家所掌握。正因為如此，一顆航母甲板鉚釘的造價就高達50萬元，足以換購一輛中等價位的品牌汽車。
事實上，"局座"對於航母甲板鉚釘的估價，也是根據時代發展而逐步變化的。他所介紹的，一顆就可以換一輛汽車的"天價"鈦合金鉚釘，也是特指21世紀以來新近服役的大型航母，比如美國海軍最新的、造價150億美元的"福特"號航母，以及中國海軍的"遼寧"號航母等。與此相對應，前蘇聯海軍時代的航母整體設計技術含金量就稍顯不足，但根據相關資料顯示，曾經的"明斯克"號航母，其甲板鉚釘造價每顆也依然高達上萬元。與此同時，一艘中型以上的航母普遍需要數百顆甲板鉚釘，如"尼米茲"級、"福特"級這樣的超10萬噸排水量大型航母，每艘更是需要數千顆甲板鉚釘，無疑，這也是現代航母造價高昂的一個細節體現。
在很多人看來，對於毫不起眼的鉚釘如此耗費巨資，似乎是大材小用了。其實不然，因為航母的殺手鐗——艦載機正是依靠航母甲板進行起降，而艦載機在甲板上啟動後，其發動機在機體尾部噴出的火焰燃氣會讓甲板處於高溫炙烤狀態，溫度會達到數千度。這樣的環境下，一般鋼鐵材質的甲板鉚釘會瞬間融化，也會讓飛行甲板無法固定，留下鬆懈的隱患。可以說，質量一流的鉚釘對於航母飛行甲板的安全穩定性至關重要。
著名軍事評論家"局座"張召忠曾經多次在節目中提到這樣一個話題：一艘航母甲板上的一顆鉚釘，其造價成本就能換一輛小轎車。這樣的對比形容，無疑凸顯出航母的技術集成複雜以及造價的高昂。事實上，僅以美國現役數量最多的"尼米茲"級航母而言，一艘航母就有高達10億個部件組成，其數量眾多的甲板鉚釘更是採用了極為先進的現代鈦合金合成技術，而該技術目前全世界也僅有中國、美國、俄羅斯和日本四個國家所掌握。正因為如此，一顆航母甲板鉚釘的造價就高達50萬元，足以換購一輛中等價位的品牌汽車。
事實上，"局座"對於航母甲板鉚釘的估價，也是根據時代發展而逐步變化的。他所介紹的，一顆就可以換一輛汽車的"天價"鈦合金鉚釘，也是特指21世紀以來新近服役的大型航母，比如美國海軍最新的、造價150億美元的"福特"號航母，以及中國海軍的"遼寧"號航母等。與此相對應，前蘇聯海軍時代的航母整體設計技術含金量就稍顯不足，但根據相關資料顯示，曾經的"明斯克"號航母，其甲板鉚釘造價每顆也依然高達上萬元。與此同時，一艘中型以上的航母普遍需要數百顆甲板鉚釘，如"尼米茲"級、"福特"級這樣的超10萬噸排水量大型航母，每艘更是需要數千顆甲板鉚釘，無疑，這也是現代航母造價高昂的一個細節體現。
在很多人看來，對於毫不起眼的鉚釘如此耗費巨資，似乎是大材小用了。其實不然，因為航母的殺手鐗——艦載機正是依靠航母甲板進行起降，而艦載機在甲板上啟動後，其發動機在機體尾部噴出的火焰燃氣會讓甲板處於高溫炙烤狀態，溫度會達到數千度。這樣的環境下，一般鋼鐵材質的甲板鉚釘會瞬間融化，也會讓飛行甲板無法固定，留下鬆懈的隱患。可以說，質量一流的鉚釘對於航母飛行甲板的安全穩定性至關重要。
就以美國海軍寄予厚望的新一代航母"福特" 級首艦"福特"號為例，根據此前美國媒體的報道，為了節省鈦合金鉚釘帶來的巨大成本壓力，美國工程師們絞盡腦汁，終於創新研究出以新型焊接工藝及輔助流程取代鉚釘進行甲板的加固，這在航母研發史上堪稱一次重大技術革命。因為在此之前，包括中國海軍"遼寧"號航母在內，鉚釘固定甲板模式已經成為航母領域的技術標準。比如，前蘇聯海軍的"明斯克"號航母就曾經嘗試過無數種材料，只為尋找出一種最適合製作航母鉚釘的材料。強度高卻十分輕巧且具備抗腐蝕性能的鈦合金成為了他們的最終選擇。
著名軍事評論家"局座"張召忠曾經多次在節目中提到這樣一個話題：一艘航母甲板上的一顆鉚釘，其造價成本就能換一輛小轎車。這樣的對比形容，無疑凸顯出航母的技術集成複雜以及造價的高昂。事實上，僅以美國現役數量最多的"尼米茲"級航母而言，一艘航母就有高達10億個部件組成，其數量眾多的甲板鉚釘更是採用了極為先進的現代鈦合金合成技術，而該技術目前全世界也僅有中國、美國、俄羅斯和日本四個國家所掌握。正因為如此，一顆航母甲板鉚釘的造價就高達50萬元，足以換購一輛中等價位的品牌汽車。
事實上，"局座"對於航母甲板鉚釘的估價，也是根據時代發展而逐步變化的。他所介紹的，一顆就可以換一輛汽車的"天價"鈦合金鉚釘，也是特指21世紀以來新近服役的大型航母，比如美國海軍最新的、造價150億美元的"福特"號航母，以及中國海軍的"遼寧"號航母等。與此相對應，前蘇聯海軍時代的航母整體設計技術含金量就稍顯不足，但根據相關資料顯示，曾經的"明斯克"號航母，其甲板鉚釘造價每顆也依然高達上萬元。與此同時，一艘中型以上的航母普遍需要數百顆甲板鉚釘，如"尼米茲"級、"福特"級這樣的超10萬噸排水量大型航母，每艘更是需要數千顆甲板鉚釘，無疑，這也是現代航母造價高昂的一個細節體現。
在很多人看來，對於毫不起眼的鉚釘如此耗費巨資，似乎是大材小用了。其實不然，因為航母的殺手鐗——艦載機正是依靠航母甲板進行起降，而艦載機在甲板上啟動後，其發動機在機體尾部噴出的火焰燃氣會讓甲板處於高溫炙烤狀態，溫度會達到數千度。這樣的環境下，一般鋼鐵材質的甲板鉚釘會瞬間融化，也會讓飛行甲板無法固定，留下鬆懈的隱患。可以說，質量一流的鉚釘對於航母飛行甲板的安全穩定性至關重要。
就以美國海軍寄予厚望的新一代航母"福特" 級首艦"福特"號為例，根據此前美國媒體的報道，為了節省鈦合金鉚釘帶來的巨大成本壓力，美國工程師們絞盡腦汁，終於創新研究出以新型焊接工藝及輔助流程取代鉚釘進行甲板的加固，這在航母研發史上堪稱一次重大技術革命。因為在此之前，包括中國海軍"遼寧"號航母在內，鉚釘固定甲板模式已經成為航母領域的技術標準。比如，前蘇聯海軍的"明斯克"號航母就曾經嘗試過無數種材料，只為尋找出一種最適合製作航母鉚釘的材料。強度高卻十分輕巧且具備抗腐蝕性能的鈦合金成為了他們的最終選擇。
當然，在上世紀七、八十年代無論是原始鈦礦的開採，還是鈦合金的冶煉提純與合成加工，都是尖端前沿學科，對相關設備、技術工藝及從業人員都有極為苛刻的高要求與高標準。因此，能夠達到航母使用標準的鈦合金甲板鉚釘合格率非常低，這也讓每一顆高質量成品鉚釘的價格長期居高不下。
和美國、蘇聯海軍相比，儘管我國在航母研發製造領域是後起之秀，但卻擁有他們所不具備的許多先天優勢。首先來說，我國幅員遼闊。各種礦產資源豐富，且蘊藏量極為可觀。
著名軍事評論家"局座"張召忠曾經多次在節目中提到這樣一個話題：一艘航母甲板上的一顆鉚釘，其造價成本就能換一輛小轎車。這樣的對比形容，無疑凸顯出航母的技術集成複雜以及造價的高昂。事實上，僅以美國現役數量最多的"尼米茲"級航母而言，一艘航母就有高達10億個部件組成，其數量眾多的甲板鉚釘更是採用了極為先進的現代鈦合金合成技術，而該技術目前全世界也僅有中國、美國、俄羅斯和日本四個國家所掌握。正因為如此，一顆航母甲板鉚釘的造價就高達50萬元，足以換購一輛中等價位的品牌汽車。
事實上，"局座"對於航母甲板鉚釘的估價，也是根據時代發展而逐步變化的。他所介紹的，一顆就可以換一輛汽車的"天價"鈦合金鉚釘，也是特指21世紀以來新近服役的大型航母，比如美國海軍最新的、造價150億美元的"福特"號航母，以及中國海軍的"遼寧"號航母等。與此相對應，前蘇聯海軍時代的航母整體設計技術含金量就稍顯不足，但根據相關資料顯示，曾經的"明斯克"號航母，其甲板鉚釘造價每顆也依然高達上萬元。與此同時，一艘中型以上的航母普遍需要數百顆甲板鉚釘，如"尼米茲"級、"福特"級這樣的超10萬噸排水量大型航母，每艘更是需要數千顆甲板鉚釘，無疑，這也是現代航母造價高昂的一個細節體現。
在很多人看來，對於毫不起眼的鉚釘如此耗費巨資，似乎是大材小用了。其實不然，因為航母的殺手鐗——艦載機正是依靠航母甲板進行起降，而艦載機在甲板上啟動後，其發動機在機體尾部噴出的火焰燃氣會讓甲板處於高溫炙烤狀態，溫度會達到數千度。這樣的環境下，一般鋼鐵材質的甲板鉚釘會瞬間融化，也會讓飛行甲板無法固定，留下鬆懈的隱患。可以說，質量一流的鉚釘對於航母飛行甲板的安全穩定性至關重要。
就以美國海軍寄予厚望的新一代航母"福特" 級首艦"福特"號為例，根據此前美國媒體的報道，為了節省鈦合金鉚釘帶來的巨大成本壓力，美國工程師們絞盡腦汁，終於創新研究出以新型焊接工藝及輔助流程取代鉚釘進行甲板的加固，這在航母研發史上堪稱一次重大技術革命。因為在此之前，包括中國海軍"遼寧"號航母在內，鉚釘固定甲板模式已經成為航母領域的技術標準。比如，前蘇聯海軍的"明斯克"號航母就曾經嘗試過無數種材料，只為尋找出一種最適合製作航母鉚釘的材料。強度高卻十分輕巧且具備抗腐蝕性能的鈦合金成為了他們的最終選擇。
當然，在上世紀七、八十年代無論是原始鈦礦的開採，還是鈦合金的冶煉提純與合成加工，都是尖端前沿學科，對相關設備、技術工藝及從業人員都有極為苛刻的高要求與高標準。因此，能夠達到航母使用標準的鈦合金甲板鉚釘合格率非常低，這也讓每一顆高質量成品鉚釘的價格長期居高不下。
和美國、蘇聯海軍相比，儘管我國在航母研發製造領域是後起之秀，但卻擁有他們所不具備的許多先天優勢。首先來說，我國幅員遼闊。各種礦產資源豐富，且蘊藏量極為可觀。
就以航母甲板鉚釘所必須的鈦礦而言，根據美國地質調查局的勘測數據統計，中國鈦資源儲備達到了兩億噸的規模，佔全球總儲量的28.9%，雄踞世界第一寶座。與此同時，由於保護得當，目前來說國內的鈦金屬供應量十分寬裕，也為大規模量產奠定了基礎。當然，和原始鈦礦相比，鈦合金的冶煉合成依然成本高昂，特別是要保證足夠的純度，需要極為精準的工藝把控。直到目前為止，和美國、俄羅斯、日本一樣，我國的高質量鈦合金產業彙總，廢品率依然非常高。特別是用作"遼寧"號航母以及國產首艘、第二艘航母的甲板鉚釘，更是百裡挑一，成本不菲。因此，一顆鉚釘能換一輛小轎車，的確有事實依據，而不是信口開河的玩笑。（舍娃 ）
相關推薦
