'廉價航空是否安全？什麼是廉價航空？帶你揭祕廉價航空的背後'
低價機票從何而來？
2014年讓更多人的關注到航空安全，年初的馬航MH370，人們關注到了“失聯”這個詞；年底的亞航QZ8501，所有人的關注點又聚焦廉價航空；誰人料到2015年初再次遭遇航空事故，臺灣復興航空GE235墜落於基隆河上。我們不去追究航空事故的原因和責任，究竟廉價航空是否就意味著不安全？
低價機票從何而來？
2014年讓更多人的關注到航空安全，年初的馬航MH370，人們關注到了“失聯”這個詞；年底的亞航QZ8501，所有人的關注點又聚焦廉價航空；誰人料到2015年初再次遭遇航空事故，臺灣復興航空GE235墜落於基隆河上。我們不去追究航空事故的原因和責任，究竟廉價航空是否就意味著不安全？
什麼是廉價航空？
廉價航空中出現的“廉價”二字先入為主地使人產生不安全的感覺，畢竟俗話說得好便宜沒好貨，但廉價航空除了價格便宜之外，是不是連飛機硬件都便宜呢？答案當然是否定的。廉價航空的官方名稱是低成本航空（Low-cost Airline），是指將運營花費控制在比一般航空公司低的航空公司運營模式。低成本航空的特點是，低成本空運（Low-cost Carrier）、機艙無裝飾（No-frill Airline）、預算飛行航空（Budget Airline）。
廉價一詞除了代表低廉的價格之外，還代表不提供優質的服務，並不代表低廉的航空飛行安全標準和飛行記錄，就如深陷失聯狀況的亞洲航空就保持著優良的飛行記錄，而復興航空雖然不屬於廉價航空，但近些年的飛行記錄卻不盡如人意。雖然不能以偏概全地用飛機記錄來評測航空公司，僅可以作為廉價航空不等於不安全的佐證而已。總之，僅數據來說，還沒有確切的證據顯示低成本航空公司的意外事故發生率高於傳統航空公司。
低成本航空起源自20世紀90年代，當美國放鬆了航空管制後，各大航空公司深陷激烈的價格戰，最終各大航空公司都遭受了巨大損失。就在此時美國西南航空（Southwest Airlines)以“打折機票”聞名且盈利。
低價機票從何而來？
2014年讓更多人的關注到航空安全，年初的馬航MH370，人們關注到了“失聯”這個詞；年底的亞航QZ8501，所有人的關注點又聚焦廉價航空；誰人料到2015年初再次遭遇航空事故，臺灣復興航空GE235墜落於基隆河上。我們不去追究航空事故的原因和責任，究竟廉價航空是否就意味著不安全？
什麼是廉價航空？
廉價航空中出現的“廉價”二字先入為主地使人產生不安全的感覺，畢竟俗話說得好便宜沒好貨，但廉價航空除了價格便宜之外，是不是連飛機硬件都便宜呢？答案當然是否定的。廉價航空的官方名稱是低成本航空（Low-cost Airline），是指將運營花費控制在比一般航空公司低的航空公司運營模式。低成本航空的特點是，低成本空運（Low-cost Carrier）、機艙無裝飾（No-frill Airline）、預算飛行航空（Budget Airline）。
廉價一詞除了代表低廉的價格之外，還代表不提供優質的服務，並不代表低廉的航空飛行安全標準和飛行記錄，就如深陷失聯狀況的亞洲航空就保持著優良的飛行記錄，而復興航空雖然不屬於廉價航空，但近些年的飛行記錄卻不盡如人意。雖然不能以偏概全地用飛機記錄來評測航空公司，僅可以作為廉價航空不等於不安全的佐證而已。總之，僅數據來說，還沒有確切的證據顯示低成本航空公司的意外事故發生率高於傳統航空公司。
低成本航空起源自20世紀90年代，當美國放鬆了航空管制後，各大航空公司深陷激烈的價格戰，最終各大航空公司都遭受了巨大損失。就在此時美國西南航空（Southwest Airlines)以“打折機票”聞名且盈利。
低成本航空“廉價”在哪？
提供短程航線，起降二級機場
短程航線可以大大提高飛機的運行率，低成本航空的飛機日平均利用率普遍達到8小時以上，最高的利用率可以達到14小時。過高的利用率對於飛行安全來說是不利的，因為沒有過多的時間做仔細檢查，目前的主流機型的設計也都是按照低利用率設計的，所以高使用率會讓飛機提前老化，所以廉價航空飛機的使用年限倒是可以作為安全指標的參考之一。起降在每個城市的二級機場也是一種降低運營投入的方式。
票價裡不含餐食，泡麵什麼的就別想了
前不久網絡上曝光一段乘客在亞航飛機上與空乘人員發生衝突的視頻，視頻中乘客向空姐潑熱水。低成本航空所服務的對象是希望能安全順利地到達目的地，不需要過多的服務，乘坐航班的過程中大多可以通過自助處理。低成本航空依據不同公司的規定，有可能出現不提供座位選擇和調換座位的服務，餐食方面只提供麵包和礦泉水，有的則沒有餐食。如果想要得到餐食和更多的水，只有一個辦法就是購買，並且飛機上只提供當地幣交易，人民幣和銀行卡就別多想了。
機組單一機型
每一家低成本航空公司都會組建單一機型的機組，購機價格和保養維修的價格成本都大幅降低。單一機型也可以減少飛機技術人員的訓練時間和訓練費用。值得注意的是，不要以為低成本航空公司都使用陳舊機型的飛機，恰恰相反新飛機運行成本和故障率都會低一些。
控制行李重量和體積
低價機票從何而來？
2014年讓更多人的關注到航空安全，年初的馬航MH370，人們關注到了“失聯”這個詞；年底的亞航QZ8501，所有人的關注點又聚焦廉價航空；誰人料到2015年初再次遭遇航空事故，臺灣復興航空GE235墜落於基隆河上。我們不去追究航空事故的原因和責任，究竟廉價航空是否就意味著不安全？
什麼是廉價航空？
廉價航空中出現的“廉價”二字先入為主地使人產生不安全的感覺，畢竟俗話說得好便宜沒好貨，但廉價航空除了價格便宜之外，是不是連飛機硬件都便宜呢？答案當然是否定的。廉價航空的官方名稱是低成本航空（Low-cost Airline），是指將運營花費控制在比一般航空公司低的航空公司運營模式。低成本航空的特點是，低成本空運（Low-cost Carrier）、機艙無裝飾（No-frill Airline）、預算飛行航空（Budget Airline）。
廉價一詞除了代表低廉的價格之外，還代表不提供優質的服務，並不代表低廉的航空飛行安全標準和飛行記錄，就如深陷失聯狀況的亞洲航空就保持著優良的飛行記錄，而復興航空雖然不屬於廉價航空，但近些年的飛行記錄卻不盡如人意。雖然不能以偏概全地用飛機記錄來評測航空公司，僅可以作為廉價航空不等於不安全的佐證而已。總之，僅數據來說，還沒有確切的證據顯示低成本航空公司的意外事故發生率高於傳統航空公司。
低成本航空起源自20世紀90年代，當美國放鬆了航空管制後，各大航空公司深陷激烈的價格戰，最終各大航空公司都遭受了巨大損失。就在此時美國西南航空（Southwest Airlines)以“打折機票”聞名且盈利。
低成本航空“廉價”在哪？
提供短程航線，起降二級機場
短程航線可以大大提高飛機的運行率，低成本航空的飛機日平均利用率普遍達到8小時以上，最高的利用率可以達到14小時。過高的利用率對於飛行安全來說是不利的，因為沒有過多的時間做仔細檢查，目前的主流機型的設計也都是按照低利用率設計的，所以高使用率會讓飛機提前老化，所以廉價航空飛機的使用年限倒是可以作為安全指標的參考之一。起降在每個城市的二級機場也是一種降低運營投入的方式。
票價裡不含餐食，泡麵什麼的就別想了
前不久網絡上曝光一段乘客在亞航飛機上與空乘人員發生衝突的視頻，視頻中乘客向空姐潑熱水。低成本航空所服務的對象是希望能安全順利地到達目的地，不需要過多的服務，乘坐航班的過程中大多可以通過自助處理。低成本航空依據不同公司的規定，有可能出現不提供座位選擇和調換座位的服務，餐食方面只提供麵包和礦泉水，有的則沒有餐食。如果想要得到餐食和更多的水，只有一個辦法就是購買，並且飛機上只提供當地幣交易，人民幣和銀行卡就別多想了。
機組單一機型
每一家低成本航空公司都會組建單一機型的機組，購機價格和保養維修的價格成本都大幅降低。單一機型也可以減少飛機技術人員的訓練時間和訓練費用。值得注意的是，不要以為低成本航空公司都使用陳舊機型的飛機，恰恰相反新飛機運行成本和故障率都會低一些。
控制行李重量和體積
每家低成本航空公司都有自己的行李政策，選擇航空公司之後要詳細閱讀行李指南。通常要購買托運行李還是在線支付機票時比較便宜，機場託運時的價格至少要貴上一倍之多。亞洲航空：免費隨身行李不超過7公斤，托運行李起步標準15公斤，購票時支付7美金，機場託運時支付10美金。
捷星航空：免費隨身行李不超過7~10公斤，超重行李的費用依據不同航班區間略有不同。
英國easyJet航空公司：免費隨身行李不超過10公斤，托運行李起步標準20公斤，購票時支付9英鎊起，機場託運時支付25英鎊起。
SCOOT航空（酷航）：免費隨身行李不超過7公斤，如果隨身攜帶筆記本可以獲得額外的3公斤。
Cebu Pacific Air（宿務太平洋航空）：免費隨身行李不超過7~10公斤，額外可以攜帶手提包、 外套、筆記本電腦包、相機包、柺杖。
春秋航空：免費隨身行李不超過7公斤，超重行李5公斤130元，10公斤200元。