事實上超大型客機正在逐步退出市場，相比剛剛過完50歲生日的波音747，空客A380更是典型的技術的勝利和商業的慘敗。截止2019年1月，空客A380共下線234架。如果不是“土豪航”阿聯酋航空苦苦支撐，恐怕A380早陷入停產危機。而波音747已經發展至第4代，其銷量更為慘淡，如果不是貨機版本在產，整個747家族也將以停產收尾。
事實上超大型客機正在逐步退出市場，相比剛剛過完50歲生日的波音747，空客A380更是典型的技術的勝利和商業的慘敗。截止2019年1月，空客A380共下線234架。如果不是“土豪航”阿聯酋航空苦苦支撐，恐怕A380早陷入停產危機。而波音747已經發展至第4代，其銷量更為慘淡，如果不是貨機版本在產，整個747家族也將以停產收尾。
其實波音在數十年前研發波音747時，它只是被波音當做亞音速貨運飛機的備胎，當時波音寄予厚望的是超音速客機。而隨著後者的下馬，747便成為波音的旗艦型客機，並被冠以“空中女王”的美譽，其全球最大型民航客機的桂冠直至37年後才被空客A380所打破。
可以說波音747將洲際旅行帶入百姓家，收穫了航空黃金時代最大的紅利。波音747可以說讓波音公司名利雙收，也讓空客眼紅不已。
事實上超大型客機正在逐步退出市場，相比剛剛過完50歲生日的波音747，空客A380更是典型的技術的勝利和商業的慘敗。截止2019年1月，空客A380共下線234架。如果不是“土豪航”阿聯酋航空苦苦支撐，恐怕A380早陷入停產危機。而波音747已經發展至第4代，其銷量更為慘淡，如果不是貨機版本在產，整個747家族也將以停產收尾。
其實波音在數十年前研發波音747時，它只是被波音當做亞音速貨運飛機的備胎，當時波音寄予厚望的是超音速客機。而隨著後者的下馬，747便成為波音的旗艦型客機，並被冠以“空中女王”的美譽，其全球最大型民航客機的桂冠直至37年後才被空客A380所打破。
可以說波音747將洲際旅行帶入百姓家，收穫了航空黃金時代最大的紅利。波音747可以說讓波音公司名利雙收，也讓空客眼紅不已。
圖、A380的訂單和交付數量示意圖（截止2019年7月）
空客憑藉著A320、A340等產品在民航客機市場站穩腳跟後，決定憋一個大招。空客認為解決未來航空市場擁擠的解決方案是增加運力，尤其是大型國際樞紐之間需要更大的客機。而波音則判斷未來發展方向是點對點的直飛。因此對於下一代客機，空客決定拿出A380，而波音則推出787。
事實上超大型客機正在逐步退出市場，相比剛剛過完50歲生日的波音747，空客A380更是典型的技術的勝利和商業的慘敗。截止2019年1月，空客A380共下線234架。如果不是“土豪航”阿聯酋航空苦苦支撐，恐怕A380早陷入停產危機。而波音747已經發展至第4代，其銷量更為慘淡，如果不是貨機版本在產，整個747家族也將以停產收尾。
其實波音在數十年前研發波音747時，它只是被波音當做亞音速貨運飛機的備胎，當時波音寄予厚望的是超音速客機。而隨著後者的下馬，747便成為波音的旗艦型客機，並被冠以“空中女王”的美譽，其全球最大型民航客機的桂冠直至37年後才被空客A380所打破。
可以說波音747將洲際旅行帶入百姓家，收穫了航空黃金時代最大的紅利。波音747可以說讓波音公司名利雙收，也讓空客眼紅不已。
圖、A380的訂單和交付數量示意圖（截止2019年7月）
空客憑藉著A320、A340等產品在民航客機市場站穩腳跟後，決定憋一個大招。空客認為解決未來航空市場擁擠的解決方案是增加運力，尤其是大型國際樞紐之間需要更大的客機。而波音則判斷未來發展方向是點對點的直飛。因此對於下一代客機，空客決定拿出A380，而波音則推出787。
事實上超大型客機正在逐步退出市場，相比剛剛過完50歲生日的波音747，空客A380更是典型的技術的勝利和商業的慘敗。截止2019年1月，空客A380共下線234架。如果不是“土豪航”阿聯酋航空苦苦支撐，恐怕A380早陷入停產危機。而波音747已經發展至第4代，其銷量更為慘淡，如果不是貨機版本在產，整個747家族也將以停產收尾。
其實波音在數十年前研發波音747時，它只是被波音當做亞音速貨運飛機的備胎，當時波音寄予厚望的是超音速客機。而隨著後者的下馬，747便成為波音的旗艦型客機，並被冠以“空中女王”的美譽，其全球最大型民航客機的桂冠直至37年後才被空客A380所打破。
可以說波音747將洲際旅行帶入百姓家，收穫了航空黃金時代最大的紅利。波音747可以說讓波音公司名利雙收，也讓空客眼紅不已。
圖、A380的訂單和交付數量示意圖（截止2019年7月）
空客憑藉著A320、A340等產品在民航客機市場站穩腳跟後，決定憋一個大招。空客認為解決未來航空市場擁擠的解決方案是增加運力，尤其是大型國際樞紐之間需要更大的客機。而波音則判斷未來發展方向是點對點的直飛。因此對於下一代客機，空客決定拿出A380，而波音則推出787。
圖、波音747的交付和訂單數量
生不逢時的空客A380
2007年10月25日空客給新加坡航空公司交付了首架空客A380。正當空客準備大展宏圖時，2008年金融危機不期而遇，這直接導致國際航空市場急速萎縮，控制成本成為大型航司的頭號人物，而大型雙發客機的成本優勢則逐漸凸顯出來。
事實上超大型客機正在逐步退出市場，相比剛剛過完50歲生日的波音747，空客A380更是典型的技術的勝利和商業的慘敗。截止2019年1月，空客A380共下線234架。如果不是“土豪航”阿聯酋航空苦苦支撐，恐怕A380早陷入停產危機。而波音747已經發展至第4代，其銷量更為慘淡，如果不是貨機版本在產，整個747家族也將以停產收尾。
其實波音在數十年前研發波音747時，它只是被波音當做亞音速貨運飛機的備胎，當時波音寄予厚望的是超音速客機。而隨著後者的下馬，747便成為波音的旗艦型客機，並被冠以“空中女王”的美譽，其全球最大型民航客機的桂冠直至37年後才被空客A380所打破。
可以說波音747將洲際旅行帶入百姓家，收穫了航空黃金時代最大的紅利。波音747可以說讓波音公司名利雙收，也讓空客眼紅不已。
圖、A380的訂單和交付數量示意圖（截止2019年7月）
空客憑藉著A320、A340等產品在民航客機市場站穩腳跟後，決定憋一個大招。空客認為解決未來航空市場擁擠的解決方案是增加運力，尤其是大型國際樞紐之間需要更大的客機。而波音則判斷未來發展方向是點對點的直飛。因此對於下一代客機，空客決定拿出A380，而波音則推出787。
圖、波音747的交付和訂單數量
生不逢時的空客A380
2007年10月25日空客給新加坡航空公司交付了首架空客A380。正當空客準備大展宏圖時，2008年金融危機不期而遇，這直接導致國際航空市場急速萎縮，控制成本成為大型航司的頭號人物，而大型雙發客機的成本優勢則逐漸凸顯出來。
影響航司的運營成本包括折舊費、保險費、飛行機組費、燃油費和維修費等。而一架A380每年的折舊費就高達上千萬美元。而國際樞紐的運營模式也只有阿聯酋航空有能力實現。可以說A380還未迎來高光時刻就開始走下坡路了，而且從目前的大環境看也沒有逆轉的跡象。
相關推薦
