'服役36年，美國航空麥道MD-80退休將到新墨西哥州沙漠養老'
麥克唐納─道格拉斯公司（McDonnell Douglas，簡稱麥道）曾經是美國航空市場與波音（Boeing）競爭的宿敵，隨著1997年遭波音收購，兩者間的競爭也煙消雲散，如今麥道獨立時代只剩各航空公司還在服役的機型供人憑弔。如今麥道的身影又將大為減少，因為暱稱為“瘋狗”（Mad Dog）、“超級80”（Super 80）的MD-80機型，主力客戶美國航空（American Airlines）在9月初宣佈機隊的MD-80服役36年之後將全部退休，移到美國新墨西哥州羅斯威爾沙漠的存檔場。
麥克唐納─道格拉斯公司（McDonnell Douglas，簡稱麥道）曾經是美國航空市場與波音（Boeing）競爭的宿敵，隨著1997年遭波音收購，兩者間的競爭也煙消雲散，如今麥道獨立時代只剩各航空公司還在服役的機型供人憑弔。如今麥道的身影又將大為減少，因為暱稱為“瘋狗”（Mad Dog）、“超級80”（Super 80）的MD-80機型，主力客戶美國航空（American Airlines）在9月初宣佈機隊的MD-80服役36年之後將全部退休，移到美國新墨西哥州羅斯威爾沙漠的存檔場。
MD-80還暱稱為“銀色子彈”（Silver Bullet），以閃亮的鋁合金機身得名，這鋁合金機身也帶來一個特色，那就是停在機場上受日照，機身內部會變得滾燙，因此冷卻系統啟動降溫前禁止登機；威力十足但噪音嚴重的普惠JT8D引擎，讓MD-80暱稱為“哈雷”（Harley），許多美國人都記得乘坐MD-80若位置在後方引擎處，噪音大到說話得用喊的；因生產地在加州長灘，且機身拉長，於是也暱稱為“長灘汙水管”。這麼多暱稱，可說代表了MD-80在美國人心中的地位。
MD-80不僅是美國航空一個時代的代表性機型，坎坷的歷史也十分曲折。MD-80是DC-9的衍生機型，推出時麥道正陷於內憂外患，由於DC-10在1979年一年有3起意外，雖然最後證明與飛機本身沒有直接關係，但DC-10遭要求停飛並陷入龐大訴訟，麥道資金吃緊，無力花大錢再全新設計，因此將DC-9改裝新機艙、航空電子設備、改善航空動力學，以及升級引擎，就這樣打造成MD-80。最早採用的是瑞士航空，但MD-80一開始還無法在本國市場取得重要客戶。
從1977年開始接單到1982年8月1日，麥道只收到109架訂單，這樣的數量實在不足以拯救公司，但麥道孤注一擲的營銷決策，在1982年9~12月衝刺了75架，穩定了MD-80的軍心，也成為麥道的救世主。直到1997年麥道還是支撐不住由波音購併為止。這個營銷策略的主要對象就是美國航空。
當時的美國航空可說與麥道是難兄難弟，麥道深陷財務泥淖，美國航空也沒有好到哪去，美國航空當時主要機型波音707與波音727已過時老舊，需要全面更新機隊，諷刺的是，正因油耗帶來的運營成本高漲，使美國航空當時阮囊羞澀，根本無力購買新機更新機隊，因此MD-80推出時，美國航空原本沒有購買意願。
對美國航空來說，不換新機就沒有錢，沒有錢就不能換新機；對麥道來說，沒有主流航空公司買單就不會有人跟進。眼看雙方就要一起因雞生蛋、蛋生雞問題而完蛋，麥道此時向美國航空提出無法拒絕的提議：那就是，既然買不起，就先用租的吧！甚至要是租了不滿意，還能提早解約，這樣一來，資金壓力都在麥道本身，但麥道也提出附加條件，就是一旦MD-80讓美國航空賺錢，麥道也要分紅。
麥道的財務已相當困難，還提供這樣的提案，都犧牲到這個程度，美國航空自然“笑納”，1983年5月接收第一架MD-80，這下“一試成主顧”。MD-80比當時的波音727-100燃油效率大增37%，此外，MD-80在美國航空的安排下有142個座位，超過727的115個座位，成本降低，營收增加，MD-80成為美國航空的救世主。
麥道以同樣的租賃方式出貨給環球航空（Trans World Airlines，TWA），日後環球航空歷經3次破產最終出售給美國航空，兩家的MD-80機隊合而為一。36年來MD-80一直是美國航空窄體客機的主力，總計383架，在MD-80總數佔將近三分之一，MD-80與美國航空彼此互為代表性象徵，也因此成為美國人懷舊的對象。
MD-80推出後2年，波音才推出競爭機型波音737，兩年空窗期讓MD-80得以在美國市場打下一片天。波音737CL推出的同一年，美國航空還加訂67架訂單。另一大競爭對手空中客車（Airbus）的A320，則到1987年才推出，美國的航空公司對空中客車初期沒有太大信心，美國航空要到2011年才下單購買A320，達美航空則是2008年，因西北航空破產併入達美航空，才把機隊的A320帶來達美。
麥克唐納─道格拉斯公司（McDonnell Douglas，簡稱麥道）曾經是美國航空市場與波音（Boeing）競爭的宿敵，隨著1997年遭波音收購，兩者間的競爭也煙消雲散，如今麥道獨立時代只剩各航空公司還在服役的機型供人憑弔。如今麥道的身影又將大為減少，因為暱稱為“瘋狗”（Mad Dog）、“超級80”（Super 80）的MD-80機型，主力客戶美國航空（American Airlines）在9月初宣佈機隊的MD-80服役36年之後將全部退休，移到美國新墨西哥州羅斯威爾沙漠的存檔場。
MD-80還暱稱為“銀色子彈”（Silver Bullet），以閃亮的鋁合金機身得名，這鋁合金機身也帶來一個特色，那就是停在機場上受日照，機身內部會變得滾燙，因此冷卻系統啟動降溫前禁止登機；威力十足但噪音嚴重的普惠JT8D引擎，讓MD-80暱稱為“哈雷”（Harley），許多美國人都記得乘坐MD-80若位置在後方引擎處，噪音大到說話得用喊的；因生產地在加州長灘，且機身拉長，於是也暱稱為“長灘汙水管”。這麼多暱稱，可說代表了MD-80在美國人心中的地位。
MD-80不僅是美國航空一個時代的代表性機型，坎坷的歷史也十分曲折。MD-80是DC-9的衍生機型，推出時麥道正陷於內憂外患，由於DC-10在1979年一年有3起意外，雖然最後證明與飛機本身沒有直接關係，但DC-10遭要求停飛並陷入龐大訴訟，麥道資金吃緊，無力花大錢再全新設計，因此將DC-9改裝新機艙、航空電子設備、改善航空動力學，以及升級引擎，就這樣打造成MD-80。最早採用的是瑞士航空，但MD-80一開始還無法在本國市場取得重要客戶。
從1977年開始接單到1982年8月1日，麥道只收到109架訂單，這樣的數量實在不足以拯救公司，但麥道孤注一擲的營銷決策，在1982年9~12月衝刺了75架，穩定了MD-80的軍心，也成為麥道的救世主。直到1997年麥道還是支撐不住由波音購併為止。這個營銷策略的主要對象就是美國航空。
當時的美國航空可說與麥道是難兄難弟，麥道深陷財務泥淖，美國航空也沒有好到哪去，美國航空當時主要機型波音707與波音727已過時老舊，需要全面更新機隊，諷刺的是，正因油耗帶來的運營成本高漲，使美國航空當時阮囊羞澀，根本無力購買新機更新機隊，因此MD-80推出時，美國航空原本沒有購買意願。
對美國航空來說，不換新機就沒有錢，沒有錢就不能換新機；對麥道來說，沒有主流航空公司買單就不會有人跟進。眼看雙方就要一起因雞生蛋、蛋生雞問題而完蛋，麥道此時向美國航空提出無法拒絕的提議：那就是，既然買不起，就先用租的吧！甚至要是租了不滿意，還能提早解約，這樣一來，資金壓力都在麥道本身，但麥道也提出附加條件，就是一旦MD-80讓美國航空賺錢，麥道也要分紅。
麥道的財務已相當困難，還提供這樣的提案，都犧牲到這個程度，美國航空自然“笑納”，1983年5月接收第一架MD-80，這下“一試成主顧”。MD-80比當時的波音727-100燃油效率大增37%，此外，MD-80在美國航空的安排下有142個座位，超過727的115個座位，成本降低，營收增加，MD-80成為美國航空的救世主。
麥道以同樣的租賃方式出貨給環球航空（Trans World Airlines，TWA），日後環球航空歷經3次破產最終出售給美國航空，兩家的MD-80機隊合而為一。36年來MD-80一直是美國航空窄體客機的主力，總計383架，在MD-80總數佔將近三分之一，MD-80與美國航空彼此互為代表性象徵，也因此成為美國人懷舊的對象。
MD-80推出後2年，波音才推出競爭機型波音737，兩年空窗期讓MD-80得以在美國市場打下一片天。波音737CL推出的同一年，美國航空還加訂67架訂單。另一大競爭對手空中客車（Airbus）的A320，則到1987年才推出，美國的航空公司對空中客車初期沒有太大信心，美國航空要到2011年才下單購買A320，達美航空則是2008年，因西北航空破產併入達美航空，才把機隊的A320帶來達美。
MD-80駕駛艙。（Source：Timo Breidenstein “GFDL 1.2 or GFDL 1.2”, via Wikimedia Commons）
MD-80淘汰讓許多機師心懷感傷，至今共有1萬名機師在機上受訓與飛行過，儘管MD-80沒有現代飛機的各種全新電子輔助系統，且操控接口的人因設計可說相當糟糕，但老派機師卻喜愛它未有太多自動飛行功能，讓機師有更大的控制性；航空公司喜愛它的堅固耐用，稱之為“空中富豪”（Volvo），耐操耐用；達美航空公司的MD-80，以32年機齡一日飛5班，也勝任愉快。但長江後浪推前浪，儘管MD-80油耗勝過727，卻不如更晚推出的空中客車A320、A220，以及波音737，因此輪到它面臨淘汰。
美國航空將手柄上的MD-80送到新墨西哥州羅斯威爾的沙漠退休，有2架捐給飛行訓練學校，未來有些可能會賣給其他航空公司，但機率不高。這些MD-80最可能的結局是有部分成為“殺肉機”，拆取零件給其他尚在服役的MD-80使用，其他可能就從此靜靜佇立在沙漠中。暫時在它們身旁的，是因為連續意外，全面停飛只好暫停於同一場地的波音737 MAX，退休老機與新機擺在一起，頗有歷史的諷刺感。
達美航空的MD-80目前還在服役，但是也宣佈2020年將更新機隊讓MD-80退休，因此達美航空的MD-80繼續飛行的時間也進入倒計時。這款代表性飛機即將完全落幕，讓航空業的歷史又翻過令人感傷的一頁。
（首圖來源：Flickr/Grant Wickes CC BY 2.0）
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