'是迷航還是“被迷航”，回顧1978年大韓航空902航班被擊迫降事件'
訓練有素的南棒子機組能把飛機開偏航140多度長達四個多小時，本廠長也是服氣的。
訓練有素的南棒子機組能把飛機開偏航140多度長達四個多小時，本廠長也是服氣的。
舊版（1984年前）的大韓航空標誌
1978年正值冷戰的高峰期，北約和華約兩大軍事集團劍拔弩張，相互戒備。就在當年4月20日一架原定由法國巴黎途經美國阿拉斯加州安克雷奇飛往漢城的大韓航空902號航班的波音707客機卻偏偏大幅度地偏離了原航線，直飛蘇聯北方艦隊戰略導彈核潛艇的主要基地摩爾莫斯科，結果遭到蘇方國土防空軍截擊機的攔截並被擊傷，最終不得不迫降在蘇芬邊境附近已經冰凍的科皮亞維湖湖面上。這起事件共造成2名乘客遇難，13人受傷。
大韓航空902號班機（KAL902，KE902）是一架大韓航空旗下的波音707民航客機（機身註冊編號：HL7429），客機機長是金昌基，時年46歲，是韓國空軍戰鬥機飛行員出身，參加過朝鮮戰爭，據說其經驗相當豐富，副機長是車頌棟，領航員是李承信。該機原計劃4月20日下午3時由巴黎途徑美國阿拉斯加的安克雷奇加油後，再前往漢城（今首爾）。機上當時共有109名乘客和機組人員。
這架波音707飛機沒有配備慣性導航系統，而機長金昌基在轉換地磁方位和真實航向數據時參照了錯誤的磁偏角標記來設置該機的導航計算機，導致飛機實際航向以弧形航線大幅度偏轉，最後該班機沿此航線未飛過英國和冰島，而是穿越斯堪地那維亞半島和巴倫支海進入了蘇聯領空。
訓練有素的南棒子機組能把飛機開偏航140多度長達四個多小時，本廠長也是服氣的。
舊版（1984年前）的大韓航空標誌
1978年正值冷戰的高峰期，北約和華約兩大軍事集團劍拔弩張，相互戒備。就在當年4月20日一架原定由法國巴黎途經美國阿拉斯加州安克雷奇飛往漢城的大韓航空902號航班的波音707客機卻偏偏大幅度地偏離了原航線，直飛蘇聯北方艦隊戰略導彈核潛艇的主要基地摩爾莫斯科，結果遭到蘇方國土防空軍截擊機的攔截並被擊傷，最終不得不迫降在蘇芬邊境附近已經冰凍的科皮亞維湖湖面上。這起事件共造成2名乘客遇難，13人受傷。
大韓航空902號班機（KAL902，KE902）是一架大韓航空旗下的波音707民航客機（機身註冊編號：HL7429），客機機長是金昌基，時年46歲，是韓國空軍戰鬥機飛行員出身，參加過朝鮮戰爭，據說其經驗相當豐富，副機長是車頌棟，領航員是李承信。該機原計劃4月20日下午3時由巴黎途徑美國阿拉斯加的安克雷奇加油後，再前往漢城（今首爾）。機上當時共有109名乘客和機組人員。
這架波音707飛機沒有配備慣性導航系統，而機長金昌基在轉換地磁方位和真實航向數據時參照了錯誤的磁偏角標記來設置該機的導航計算機，導致飛機實際航向以弧形航線大幅度偏轉，最後該班機沿此航線未飛過英國和冰島，而是穿越斯堪地那維亞半島和巴倫支海進入了蘇聯領空。
（圖中可見藍色的航線是大韓航空902航班預定的正常航線，是從法國巴黎飛往美國阿拉斯加州的安克雷奇進行中轉，然後再飛往韓國首都漢城的；而紅色的航線是實際飛行航線，直指前蘇聯海軍北方艦隊的主要基地摩爾曼斯克，偏航竟達140度之多，究其原因，要麼就是大韓航空的飛行員識別方向的能力有多麼的不靠譜，要麼就是別有用心的預謀）
4月20日晚，位於摩爾曼斯克市的蘇聯國土防空軍第10集團軍指揮部作戰值班員薩莫伊洛夫收到了由格盧布金中校所屬雷達站的報告：發現一架不明國籍的大型飛機距離蘇聯海岸線300公里，正以高度9000米，時速900公里的速度直接向著蘇聯領空飛來。蘇軍指揮部立即命令所有地面防空雷達進入戒備狀態，並要求對該飛機進行監視。21時19分，902號班機在摩爾曼斯克地區進入蘇聯領空，並繼續向科拉半島飛去。防空第10集團軍指揮部在向莫斯科國土防空軍指揮部報告的同時，還分別命令所屬第21防空軍第5防空師所屬的第265截擊機團和第365截擊機團出動蘇-15截擊機升空攔截目標。第431截擊機團的波索夫大尉駕駛的蘇-15截擊機也從坎達拉克沙附近的Afrikanda機場升空攔截目標。
訓練有素的南棒子機組能把飛機開偏航140多度長達四個多小時，本廠長也是服氣的。
舊版（1984年前）的大韓航空標誌
1978年正值冷戰的高峰期，北約和華約兩大軍事集團劍拔弩張，相互戒備。就在當年4月20日一架原定由法國巴黎途經美國阿拉斯加州安克雷奇飛往漢城的大韓航空902號航班的波音707客機卻偏偏大幅度地偏離了原航線，直飛蘇聯北方艦隊戰略導彈核潛艇的主要基地摩爾莫斯科，結果遭到蘇方國土防空軍截擊機的攔截並被擊傷，最終不得不迫降在蘇芬邊境附近已經冰凍的科皮亞維湖湖面上。這起事件共造成2名乘客遇難，13人受傷。
大韓航空902號班機（KAL902，KE902）是一架大韓航空旗下的波音707民航客機（機身註冊編號：HL7429），客機機長是金昌基，時年46歲，是韓國空軍戰鬥機飛行員出身，參加過朝鮮戰爭，據說其經驗相當豐富，副機長是車頌棟，領航員是李承信。該機原計劃4月20日下午3時由巴黎途徑美國阿拉斯加的安克雷奇加油後，再前往漢城（今首爾）。機上當時共有109名乘客和機組人員。
這架波音707飛機沒有配備慣性導航系統，而機長金昌基在轉換地磁方位和真實航向數據時參照了錯誤的磁偏角標記來設置該機的導航計算機，導致飛機實際航向以弧形航線大幅度偏轉，最後該班機沿此航線未飛過英國和冰島，而是穿越斯堪地那維亞半島和巴倫支海進入了蘇聯領空。
（圖中可見藍色的航線是大韓航空902航班預定的正常航線，是從法國巴黎飛往美國阿拉斯加州的安克雷奇進行中轉，然後再飛往韓國首都漢城的；而紅色的航線是實際飛行航線，直指前蘇聯海軍北方艦隊的主要基地摩爾曼斯克，偏航竟達140度之多，究其原因，要麼就是大韓航空的飛行員識別方向的能力有多麼的不靠譜，要麼就是別有用心的預謀）
4月20日晚，位於摩爾曼斯克市的蘇聯國土防空軍第10集團軍指揮部作戰值班員薩莫伊洛夫收到了由格盧布金中校所屬雷達站的報告：發現一架不明國籍的大型飛機距離蘇聯海岸線300公里，正以高度9000米，時速900公里的速度直接向著蘇聯領空飛來。蘇軍指揮部立即命令所有地面防空雷達進入戒備狀態，並要求對該飛機進行監視。21時19分，902號班機在摩爾曼斯克地區進入蘇聯領空，並繼續向科拉半島飛去。防空第10集團軍指揮部在向莫斯科國土防空軍指揮部報告的同時，還分別命令所屬第21防空軍第5防空師所屬的第265截擊機團和第365截擊機團出動蘇-15截擊機升空攔截目標。第431截擊機團的波索夫大尉駕駛的蘇-15截擊機也從坎達拉克沙附近的Afrikanda機場升空攔截目標。
本廠長繪製的蘇聯防空軍蘇15截擊機二視圖
波索夫升空後不久即發現目標，在尾隨目標飛了一段航程後，他確定這是一架由波音707客機改裝的美國RC-135電子偵察機（RC-135是以波音707的機身改造而成）。摩爾曼斯克防空指揮部在收到波索夫大尉“發現一架美國RC-135電子偵察機”的報告後，大吃一驚，於是立即命令波索夫“迫使飛機在最近的機場降落”。隨後，波索夫連續向902號班機發出迫降信號，並一度在近距離打開降落燈示意對方降落，但韓國人沒有做出任何迴應，仍繼續向科拉半島方向飛行。而後902號班機突然調整航向，朝與蘇聯接壤的芬蘭方向飛去。摩爾曼斯克指揮部的薩莫伊洛夫向防空集團軍司令德米特利耶夫中將報告了這一情況。後者聽完彙報後隨即下達了攻擊命令。但韓國人給出了不同的說法，聲稱蘇聯戰鬥機在發現902號航班後沒有發出任何迫其降落的警告或信號，只有902航班的副機長車頌棟發現了在航班附近出現了蘇方截擊機的燈光。美國人也跳出來為韓國人作證，稱美方監聽到蘇聯飛行員向其上司報告稱“根據標示顯示這是一架波音707民航機”並幾次嘗試取消先前的攻擊命令。
訓練有素的南棒子機組能把飛機開偏航140多度長達四個多小時，本廠長也是服氣的。
舊版（1984年前）的大韓航空標誌
1978年正值冷戰的高峰期，北約和華約兩大軍事集團劍拔弩張，相互戒備。就在當年4月20日一架原定由法國巴黎途經美國阿拉斯加州安克雷奇飛往漢城的大韓航空902號航班的波音707客機卻偏偏大幅度地偏離了原航線，直飛蘇聯北方艦隊戰略導彈核潛艇的主要基地摩爾莫斯科，結果遭到蘇方國土防空軍截擊機的攔截並被擊傷，最終不得不迫降在蘇芬邊境附近已經冰凍的科皮亞維湖湖面上。這起事件共造成2名乘客遇難，13人受傷。
大韓航空902號班機（KAL902，KE902）是一架大韓航空旗下的波音707民航客機（機身註冊編號：HL7429），客機機長是金昌基，時年46歲，是韓國空軍戰鬥機飛行員出身，參加過朝鮮戰爭，據說其經驗相當豐富，副機長是車頌棟，領航員是李承信。該機原計劃4月20日下午3時由巴黎途徑美國阿拉斯加的安克雷奇加油後，再前往漢城（今首爾）。機上當時共有109名乘客和機組人員。
這架波音707飛機沒有配備慣性導航系統，而機長金昌基在轉換地磁方位和真實航向數據時參照了錯誤的磁偏角標記來設置該機的導航計算機，導致飛機實際航向以弧形航線大幅度偏轉，最後該班機沿此航線未飛過英國和冰島，而是穿越斯堪地那維亞半島和巴倫支海進入了蘇聯領空。
（圖中可見藍色的航線是大韓航空902航班預定的正常航線，是從法國巴黎飛往美國阿拉斯加州的安克雷奇進行中轉，然後再飛往韓國首都漢城的；而紅色的航線是實際飛行航線，直指前蘇聯海軍北方艦隊的主要基地摩爾曼斯克，偏航竟達140度之多，究其原因，要麼就是大韓航空的飛行員識別方向的能力有多麼的不靠譜，要麼就是別有用心的預謀）
4月20日晚，位於摩爾曼斯克市的蘇聯國土防空軍第10集團軍指揮部作戰值班員薩莫伊洛夫收到了由格盧布金中校所屬雷達站的報告：發現一架不明國籍的大型飛機距離蘇聯海岸線300公里，正以高度9000米，時速900公里的速度直接向著蘇聯領空飛來。蘇軍指揮部立即命令所有地面防空雷達進入戒備狀態，並要求對該飛機進行監視。21時19分，902號班機在摩爾曼斯克地區進入蘇聯領空，並繼續向科拉半島飛去。防空第10集團軍指揮部在向莫斯科國土防空軍指揮部報告的同時，還分別命令所屬第21防空軍第5防空師所屬的第265截擊機團和第365截擊機團出動蘇-15截擊機升空攔截目標。第431截擊機團的波索夫大尉駕駛的蘇-15截擊機也從坎達拉克沙附近的Afrikanda機場升空攔截目標。
本廠長繪製的蘇聯防空軍蘇15截擊機二視圖
波索夫升空後不久即發現目標，在尾隨目標飛了一段航程後，他確定這是一架由波音707客機改裝的美國RC-135電子偵察機（RC-135是以波音707的機身改造而成）。摩爾曼斯克防空指揮部在收到波索夫大尉“發現一架美國RC-135電子偵察機”的報告後，大吃一驚，於是立即命令波索夫“迫使飛機在最近的機場降落”。隨後，波索夫連續向902號班機發出迫降信號，並一度在近距離打開降落燈示意對方降落，但韓國人沒有做出任何迴應，仍繼續向科拉半島方向飛行。而後902號班機突然調整航向，朝與蘇聯接壤的芬蘭方向飛去。摩爾曼斯克指揮部的薩莫伊洛夫向防空集團軍司令德米特利耶夫中將報告了這一情況。後者聽完彙報後隨即下達了攻擊命令。但韓國人給出了不同的說法，聲稱蘇聯戰鬥機在發現902號航班後沒有發出任何迫其降落的警告或信號，只有902航班的副機長車頌棟發現了在航班附近出現了蘇方截擊機的燈光。美國人也跳出來為韓國人作證，稱美方監聽到蘇聯飛行員向其上司報告稱“根據標示顯示這是一架波音707民航機”並幾次嘗試取消先前的攻擊命令。
本廠長繪製的大韓航空902航班波音707客機HL7429號二視圖
訓練有素的南棒子機組能把飛機開偏航140多度長達四個多小時，本廠長也是服氣的。
舊版（1984年前）的大韓航空標誌
1978年正值冷戰的高峰期，北約和華約兩大軍事集團劍拔弩張，相互戒備。就在當年4月20日一架原定由法國巴黎途經美國阿拉斯加州安克雷奇飛往漢城的大韓航空902號航班的波音707客機卻偏偏大幅度地偏離了原航線，直飛蘇聯北方艦隊戰略導彈核潛艇的主要基地摩爾莫斯科，結果遭到蘇方國土防空軍截擊機的攔截並被擊傷，最終不得不迫降在蘇芬邊境附近已經冰凍的科皮亞維湖湖面上。這起事件共造成2名乘客遇難，13人受傷。
大韓航空902號班機（KAL902，KE902）是一架大韓航空旗下的波音707民航客機（機身註冊編號：HL7429），客機機長是金昌基，時年46歲，是韓國空軍戰鬥機飛行員出身，參加過朝鮮戰爭，據說其經驗相當豐富，副機長是車頌棟，領航員是李承信。該機原計劃4月20日下午3時由巴黎途徑美國阿拉斯加的安克雷奇加油後，再前往漢城（今首爾）。機上當時共有109名乘客和機組人員。
這架波音707飛機沒有配備慣性導航系統，而機長金昌基在轉換地磁方位和真實航向數據時參照了錯誤的磁偏角標記來設置該機的導航計算機，導致飛機實際航向以弧形航線大幅度偏轉，最後該班機沿此航線未飛過英國和冰島，而是穿越斯堪地那維亞半島和巴倫支海進入了蘇聯領空。
（圖中可見藍色的航線是大韓航空902航班預定的正常航線，是從法國巴黎飛往美國阿拉斯加州的安克雷奇進行中轉，然後再飛往韓國首都漢城的；而紅色的航線是實際飛行航線，直指前蘇聯海軍北方艦隊的主要基地摩爾曼斯克，偏航竟達140度之多，究其原因，要麼就是大韓航空的飛行員識別方向的能力有多麼的不靠譜，要麼就是別有用心的預謀）
4月20日晚，位於摩爾曼斯克市的蘇聯國土防空軍第10集團軍指揮部作戰值班員薩莫伊洛夫收到了由格盧布金中校所屬雷達站的報告：發現一架不明國籍的大型飛機距離蘇聯海岸線300公里，正以高度9000米，時速900公里的速度直接向著蘇聯領空飛來。蘇軍指揮部立即命令所有地面防空雷達進入戒備狀態，並要求對該飛機進行監視。21時19分，902號班機在摩爾曼斯克地區進入蘇聯領空，並繼續向科拉半島飛去。防空第10集團軍指揮部在向莫斯科國土防空軍指揮部報告的同時，還分別命令所屬第21防空軍第5防空師所屬的第265截擊機團和第365截擊機團出動蘇-15截擊機升空攔截目標。第431截擊機團的波索夫大尉駕駛的蘇-15截擊機也從坎達拉克沙附近的Afrikanda機場升空攔截目標。
本廠長繪製的蘇聯防空軍蘇15截擊機二視圖
波索夫升空後不久即發現目標，在尾隨目標飛了一段航程後，他確定這是一架由波音707客機改裝的美國RC-135電子偵察機（RC-135是以波音707的機身改造而成）。摩爾曼斯克防空指揮部在收到波索夫大尉“發現一架美國RC-135電子偵察機”的報告後，大吃一驚，於是立即命令波索夫“迫使飛機在最近的機場降落”。隨後，波索夫連續向902號班機發出迫降信號，並一度在近距離打開降落燈示意對方降落，但韓國人沒有做出任何迴應，仍繼續向科拉半島方向飛行。而後902號班機突然調整航向，朝與蘇聯接壤的芬蘭方向飛去。摩爾曼斯克指揮部的薩莫伊洛夫向防空集團軍司令德米特利耶夫中將報告了這一情況。後者聽完彙報後隨即下達了攻擊命令。但韓國人給出了不同的說法，聲稱蘇聯戰鬥機在發現902號航班後沒有發出任何迫其降落的警告或信號，只有902航班的副機長車頌棟發現了在航班附近出現了蘇方截擊機的燈光。美國人也跳出來為韓國人作證，稱美方監聽到蘇聯飛行員向其上司報告稱“根據標示顯示這是一架波音707民航機”並幾次嘗試取消先前的攻擊命令。
本廠長繪製的大韓航空902航班波音707客機HL7429號二視圖
（本廠長繪製的大韓航空902航班波音707客機HL7429號左舷前部細節，機腹為灰色，機身為白色，腰際線為上一道寬藍帶和下一道窄紅帶，機頭駕駛室下方有小型得大韓航空標誌和韓文“大韓航空”字樣，第一對出入艙門後的機體上依次繪有韓國國旗、大韓航空英文字樣以及“大韓航空”漢字字樣）
訓練有素的南棒子機組能把飛機開偏航140多度長達四個多小時，本廠長也是服氣的。
舊版（1984年前）的大韓航空標誌
1978年正值冷戰的高峰期，北約和華約兩大軍事集團劍拔弩張，相互戒備。就在當年4月20日一架原定由法國巴黎途經美國阿拉斯加州安克雷奇飛往漢城的大韓航空902號航班的波音707客機卻偏偏大幅度地偏離了原航線，直飛蘇聯北方艦隊戰略導彈核潛艇的主要基地摩爾莫斯科，結果遭到蘇方國土防空軍截擊機的攔截並被擊傷，最終不得不迫降在蘇芬邊境附近已經冰凍的科皮亞維湖湖面上。這起事件共造成2名乘客遇難，13人受傷。
大韓航空902號班機（KAL902，KE902）是一架大韓航空旗下的波音707民航客機（機身註冊編號：HL7429），客機機長是金昌基，時年46歲，是韓國空軍戰鬥機飛行員出身，參加過朝鮮戰爭，據說其經驗相當豐富，副機長是車頌棟，領航員是李承信。該機原計劃4月20日下午3時由巴黎途徑美國阿拉斯加的安克雷奇加油後，再前往漢城（今首爾）。機上當時共有109名乘客和機組人員。
這架波音707飛機沒有配備慣性導航系統，而機長金昌基在轉換地磁方位和真實航向數據時參照了錯誤的磁偏角標記來設置該機的導航計算機，導致飛機實際航向以弧形航線大幅度偏轉，最後該班機沿此航線未飛過英國和冰島，而是穿越斯堪地那維亞半島和巴倫支海進入了蘇聯領空。
（圖中可見藍色的航線是大韓航空902航班預定的正常航線，是從法國巴黎飛往美國阿拉斯加州的安克雷奇進行中轉，然後再飛往韓國首都漢城的；而紅色的航線是實際飛行航線，直指前蘇聯海軍北方艦隊的主要基地摩爾曼斯克，偏航竟達140度之多，究其原因，要麼就是大韓航空的飛行員識別方向的能力有多麼的不靠譜，要麼就是別有用心的預謀）
4月20日晚，位於摩爾曼斯克市的蘇聯國土防空軍第10集團軍指揮部作戰值班員薩莫伊洛夫收到了由格盧布金中校所屬雷達站的報告：發現一架不明國籍的大型飛機距離蘇聯海岸線300公里，正以高度9000米，時速900公里的速度直接向著蘇聯領空飛來。蘇軍指揮部立即命令所有地面防空雷達進入戒備狀態，並要求對該飛機進行監視。21時19分，902號班機在摩爾曼斯克地區進入蘇聯領空，並繼續向科拉半島飛去。防空第10集團軍指揮部在向莫斯科國土防空軍指揮部報告的同時，還分別命令所屬第21防空軍第5防空師所屬的第265截擊機團和第365截擊機團出動蘇-15截擊機升空攔截目標。第431截擊機團的波索夫大尉駕駛的蘇-15截擊機也從坎達拉克沙附近的Afrikanda機場升空攔截目標。
本廠長繪製的蘇聯防空軍蘇15截擊機二視圖
波索夫升空後不久即發現目標，在尾隨目標飛了一段航程後，他確定這是一架由波音707客機改裝的美國RC-135電子偵察機（RC-135是以波音707的機身改造而成）。摩爾曼斯克防空指揮部在收到波索夫大尉“發現一架美國RC-135電子偵察機”的報告後，大吃一驚，於是立即命令波索夫“迫使飛機在最近的機場降落”。隨後，波索夫連續向902號班機發出迫降信號，並一度在近距離打開降落燈示意對方降落，但韓國人沒有做出任何迴應，仍繼續向科拉半島方向飛行。而後902號班機突然調整航向，朝與蘇聯接壤的芬蘭方向飛去。摩爾曼斯克指揮部的薩莫伊洛夫向防空集團軍司令德米特利耶夫中將報告了這一情況。後者聽完彙報後隨即下達了攻擊命令。但韓國人給出了不同的說法，聲稱蘇聯戰鬥機在發現902號航班後沒有發出任何迫其降落的警告或信號，只有902航班的副機長車頌棟發現了在航班附近出現了蘇方截擊機的燈光。美國人也跳出來為韓國人作證，稱美方監聽到蘇聯飛行員向其上司報告稱“根據標示顯示這是一架波音707民航機”並幾次嘗試取消先前的攻擊命令。
本廠長繪製的大韓航空902航班波音707客機HL7429號二視圖
（本廠長繪製的大韓航空902航班波音707客機HL7429號左舷前部細節，機腹為灰色，機身為白色，腰際線為上一道寬藍帶和下一道窄紅帶，機頭駕駛室下方有小型得大韓航空標誌和韓文“大韓航空”字樣，第一對出入艙門後的機體上依次繪有韓國國旗、大韓航空英文字樣以及“大韓航空”漢字字樣）
（本廠長繪製的大韓航空902航班波音707客機HL7429號左舷垂直尾翼細節，整個垂尾前三分之一的位置被刷成紅色，隨後是大韓航空標誌，白色的HL7429機號印在垂尾紅色的區域以示醒目）
訓練有素的南棒子機組能把飛機開偏航140多度長達四個多小時，本廠長也是服氣的。
舊版（1984年前）的大韓航空標誌
1978年正值冷戰的高峰期，北約和華約兩大軍事集團劍拔弩張，相互戒備。就在當年4月20日一架原定由法國巴黎途經美國阿拉斯加州安克雷奇飛往漢城的大韓航空902號航班的波音707客機卻偏偏大幅度地偏離了原航線，直飛蘇聯北方艦隊戰略導彈核潛艇的主要基地摩爾莫斯科，結果遭到蘇方國土防空軍截擊機的攔截並被擊傷，最終不得不迫降在蘇芬邊境附近已經冰凍的科皮亞維湖湖面上。這起事件共造成2名乘客遇難，13人受傷。
大韓航空902號班機（KAL902，KE902）是一架大韓航空旗下的波音707民航客機（機身註冊編號：HL7429），客機機長是金昌基，時年46歲，是韓國空軍戰鬥機飛行員出身，參加過朝鮮戰爭，據說其經驗相當豐富，副機長是車頌棟，領航員是李承信。該機原計劃4月20日下午3時由巴黎途徑美國阿拉斯加的安克雷奇加油後，再前往漢城（今首爾）。機上當時共有109名乘客和機組人員。
這架波音707飛機沒有配備慣性導航系統，而機長金昌基在轉換地磁方位和真實航向數據時參照了錯誤的磁偏角標記來設置該機的導航計算機，導致飛機實際航向以弧形航線大幅度偏轉，最後該班機沿此航線未飛過英國和冰島，而是穿越斯堪地那維亞半島和巴倫支海進入了蘇聯領空。
（圖中可見藍色的航線是大韓航空902航班預定的正常航線，是從法國巴黎飛往美國阿拉斯加州的安克雷奇進行中轉，然後再飛往韓國首都漢城的；而紅色的航線是實際飛行航線，直指前蘇聯海軍北方艦隊的主要基地摩爾曼斯克，偏航竟達140度之多，究其原因，要麼就是大韓航空的飛行員識別方向的能力有多麼的不靠譜，要麼就是別有用心的預謀）
4月20日晚，位於摩爾曼斯克市的蘇聯國土防空軍第10集團軍指揮部作戰值班員薩莫伊洛夫收到了由格盧布金中校所屬雷達站的報告：發現一架不明國籍的大型飛機距離蘇聯海岸線300公里，正以高度9000米，時速900公里的速度直接向著蘇聯領空飛來。蘇軍指揮部立即命令所有地面防空雷達進入戒備狀態，並要求對該飛機進行監視。21時19分，902號班機在摩爾曼斯克地區進入蘇聯領空，並繼續向科拉半島飛去。防空第10集團軍指揮部在向莫斯科國土防空軍指揮部報告的同時，還分別命令所屬第21防空軍第5防空師所屬的第265截擊機團和第365截擊機團出動蘇-15截擊機升空攔截目標。第431截擊機團的波索夫大尉駕駛的蘇-15截擊機也從坎達拉克沙附近的Afrikanda機場升空攔截目標。
本廠長繪製的蘇聯防空軍蘇15截擊機二視圖
波索夫升空後不久即發現目標，在尾隨目標飛了一段航程後，他確定這是一架由波音707客機改裝的美國RC-135電子偵察機（RC-135是以波音707的機身改造而成）。摩爾曼斯克防空指揮部在收到波索夫大尉“發現一架美國RC-135電子偵察機”的報告後，大吃一驚，於是立即命令波索夫“迫使飛機在最近的機場降落”。隨後，波索夫連續向902號班機發出迫降信號，並一度在近距離打開降落燈示意對方降落，但韓國人沒有做出任何迴應，仍繼續向科拉半島方向飛行。而後902號班機突然調整航向，朝與蘇聯接壤的芬蘭方向飛去。摩爾曼斯克指揮部的薩莫伊洛夫向防空集團軍司令德米特利耶夫中將報告了這一情況。後者聽完彙報後隨即下達了攻擊命令。但韓國人給出了不同的說法，聲稱蘇聯戰鬥機在發現902號航班後沒有發出任何迫其降落的警告或信號，只有902航班的副機長車頌棟發現了在航班附近出現了蘇方截擊機的燈光。美國人也跳出來為韓國人作證，稱美方監聽到蘇聯飛行員向其上司報告稱“根據標示顯示這是一架波音707民航機”並幾次嘗試取消先前的攻擊命令。
本廠長繪製的大韓航空902航班波音707客機HL7429號二視圖
（本廠長繪製的大韓航空902航班波音707客機HL7429號左舷前部細節，機腹為灰色，機身為白色，腰際線為上一道寬藍帶和下一道窄紅帶，機頭駕駛室下方有小型得大韓航空標誌和韓文“大韓航空”字樣，第一對出入艙門後的機體上依次繪有韓國國旗、大韓航空英文字樣以及“大韓航空”漢字字樣）
（本廠長繪製的大韓航空902航班波音707客機HL7429號左舷垂直尾翼細節，整個垂尾前三分之一的位置被刷成紅色，隨後是大韓航空標誌，白色的HL7429機號印在垂尾紅色的區域以示醒目）
（本廠長繪製的大韓航空902航班波音707客機HL7429號左舷中部細節）
訓練有素的南棒子機組能把飛機開偏航140多度長達四個多小時，本廠長也是服氣的。
舊版（1984年前）的大韓航空標誌
1978年正值冷戰的高峰期，北約和華約兩大軍事集團劍拔弩張，相互戒備。就在當年4月20日一架原定由法國巴黎途經美國阿拉斯加州安克雷奇飛往漢城的大韓航空902號航班的波音707客機卻偏偏大幅度地偏離了原航線，直飛蘇聯北方艦隊戰略導彈核潛艇的主要基地摩爾莫斯科，結果遭到蘇方國土防空軍截擊機的攔截並被擊傷，最終不得不迫降在蘇芬邊境附近已經冰凍的科皮亞維湖湖面上。這起事件共造成2名乘客遇難，13人受傷。
大韓航空902號班機（KAL902，KE902）是一架大韓航空旗下的波音707民航客機（機身註冊編號：HL7429），客機機長是金昌基，時年46歲，是韓國空軍戰鬥機飛行員出身，參加過朝鮮戰爭，據說其經驗相當豐富，副機長是車頌棟，領航員是李承信。該機原計劃4月20日下午3時由巴黎途徑美國阿拉斯加的安克雷奇加油後，再前往漢城（今首爾）。機上當時共有109名乘客和機組人員。
這架波音707飛機沒有配備慣性導航系統，而機長金昌基在轉換地磁方位和真實航向數據時參照了錯誤的磁偏角標記來設置該機的導航計算機，導致飛機實際航向以弧形航線大幅度偏轉，最後該班機沿此航線未飛過英國和冰島，而是穿越斯堪地那維亞半島和巴倫支海進入了蘇聯領空。
（圖中可見藍色的航線是大韓航空902航班預定的正常航線，是從法國巴黎飛往美國阿拉斯加州的安克雷奇進行中轉，然後再飛往韓國首都漢城的；而紅色的航線是實際飛行航線，直指前蘇聯海軍北方艦隊的主要基地摩爾曼斯克，偏航竟達140度之多，究其原因，要麼就是大韓航空的飛行員識別方向的能力有多麼的不靠譜，要麼就是別有用心的預謀）
4月20日晚，位於摩爾曼斯克市的蘇聯國土防空軍第10集團軍指揮部作戰值班員薩莫伊洛夫收到了由格盧布金中校所屬雷達站的報告：發現一架不明國籍的大型飛機距離蘇聯海岸線300公里，正以高度9000米，時速900公里的速度直接向著蘇聯領空飛來。蘇軍指揮部立即命令所有地面防空雷達進入戒備狀態，並要求對該飛機進行監視。21時19分，902號班機在摩爾曼斯克地區進入蘇聯領空，並繼續向科拉半島飛去。防空第10集團軍指揮部在向莫斯科國土防空軍指揮部報告的同時，還分別命令所屬第21防空軍第5防空師所屬的第265截擊機團和第365截擊機團出動蘇-15截擊機升空攔截目標。第431截擊機團的波索夫大尉駕駛的蘇-15截擊機也從坎達拉克沙附近的Afrikanda機場升空攔截目標。
本廠長繪製的蘇聯防空軍蘇15截擊機二視圖
波索夫升空後不久即發現目標，在尾隨目標飛了一段航程後，他確定這是一架由波音707客機改裝的美國RC-135電子偵察機（RC-135是以波音707的機身改造而成）。摩爾曼斯克防空指揮部在收到波索夫大尉“發現一架美國RC-135電子偵察機”的報告後，大吃一驚，於是立即命令波索夫“迫使飛機在最近的機場降落”。隨後，波索夫連續向902號班機發出迫降信號，並一度在近距離打開降落燈示意對方降落，但韓國人沒有做出任何迴應，仍繼續向科拉半島方向飛行。而後902號班機突然調整航向，朝與蘇聯接壤的芬蘭方向飛去。摩爾曼斯克指揮部的薩莫伊洛夫向防空集團軍司令德米特利耶夫中將報告了這一情況。後者聽完彙報後隨即下達了攻擊命令。但韓國人給出了不同的說法，聲稱蘇聯戰鬥機在發現902號航班後沒有發出任何迫其降落的警告或信號，只有902航班的副機長車頌棟發現了在航班附近出現了蘇方截擊機的燈光。美國人也跳出來為韓國人作證，稱美方監聽到蘇聯飛行員向其上司報告稱“根據標示顯示這是一架波音707民航機”並幾次嘗試取消先前的攻擊命令。
本廠長繪製的大韓航空902航班波音707客機HL7429號二視圖
（本廠長繪製的大韓航空902航班波音707客機HL7429號左舷前部細節，機腹為灰色，機身為白色，腰際線為上一道寬藍帶和下一道窄紅帶，機頭駕駛室下方有小型得大韓航空標誌和韓文“大韓航空”字樣，第一對出入艙門後的機體上依次繪有韓國國旗、大韓航空英文字樣以及“大韓航空”漢字字樣）
（本廠長繪製的大韓航空902航班波音707客機HL7429號左舷垂直尾翼細節，整個垂尾前三分之一的位置被刷成紅色，隨後是大韓航空標誌，白色的HL7429機號印在垂尾紅色的區域以示醒目）
（本廠長繪製的大韓航空902航班波音707客機HL7429號左舷中部細節）
（本廠長繪製的大韓航空902航班波音707客機HL7429號右舷後部細節）
但無論是哪種情況，902航班就要大難臨頭了。晚21時42分，波索夫駕機接近波音707，在鎖定目標後對其發射了P60紅外製導空對空導彈（北約代號AA-8“蚜蟲”）2枚，其中一枚擊中了902號航班的左機翼，機翼外側被嚴重損毀，爆炸碎片還使得左側的一部引擎熄火，而另外一枚則沒有命中。導彈的彈片穿破了機身致使機艙瞬間失壓，導致97名乘客中的2人死亡，包括一名韓國商人和一名日本遊客。隨後902號航班緊急下降高度，進入了雲層，與蘇聯截擊機脫離接觸。
訓練有素的南棒子機組能把飛機開偏航140多度長達四個多小時，本廠長也是服氣的。
舊版（1984年前）的大韓航空標誌
1978年正值冷戰的高峰期，北約和華約兩大軍事集團劍拔弩張，相互戒備。就在當年4月20日一架原定由法國巴黎途經美國阿拉斯加州安克雷奇飛往漢城的大韓航空902號航班的波音707客機卻偏偏大幅度地偏離了原航線，直飛蘇聯北方艦隊戰略導彈核潛艇的主要基地摩爾莫斯科，結果遭到蘇方國土防空軍截擊機的攔截並被擊傷，最終不得不迫降在蘇芬邊境附近已經冰凍的科皮亞維湖湖面上。這起事件共造成2名乘客遇難，13人受傷。
大韓航空902號班機（KAL902，KE902）是一架大韓航空旗下的波音707民航客機（機身註冊編號：HL7429），客機機長是金昌基，時年46歲，是韓國空軍戰鬥機飛行員出身，參加過朝鮮戰爭，據說其經驗相當豐富，副機長是車頌棟，領航員是李承信。該機原計劃4月20日下午3時由巴黎途徑美國阿拉斯加的安克雷奇加油後，再前往漢城（今首爾）。機上當時共有109名乘客和機組人員。
這架波音707飛機沒有配備慣性導航系統，而機長金昌基在轉換地磁方位和真實航向數據時參照了錯誤的磁偏角標記來設置該機的導航計算機，導致飛機實際航向以弧形航線大幅度偏轉，最後該班機沿此航線未飛過英國和冰島，而是穿越斯堪地那維亞半島和巴倫支海進入了蘇聯領空。
（圖中可見藍色的航線是大韓航空902航班預定的正常航線，是從法國巴黎飛往美國阿拉斯加州的安克雷奇進行中轉，然後再飛往韓國首都漢城的；而紅色的航線是實際飛行航線，直指前蘇聯海軍北方艦隊的主要基地摩爾曼斯克，偏航竟達140度之多，究其原因，要麼就是大韓航空的飛行員識別方向的能力有多麼的不靠譜，要麼就是別有用心的預謀）
4月20日晚，位於摩爾曼斯克市的蘇聯國土防空軍第10集團軍指揮部作戰值班員薩莫伊洛夫收到了由格盧布金中校所屬雷達站的報告：發現一架不明國籍的大型飛機距離蘇聯海岸線300公里，正以高度9000米，時速900公里的速度直接向著蘇聯領空飛來。蘇軍指揮部立即命令所有地面防空雷達進入戒備狀態，並要求對該飛機進行監視。21時19分，902號班機在摩爾曼斯克地區進入蘇聯領空，並繼續向科拉半島飛去。防空第10集團軍指揮部在向莫斯科國土防空軍指揮部報告的同時，還分別命令所屬第21防空軍第5防空師所屬的第265截擊機團和第365截擊機團出動蘇-15截擊機升空攔截目標。第431截擊機團的波索夫大尉駕駛的蘇-15截擊機也從坎達拉克沙附近的Afrikanda機場升空攔截目標。
本廠長繪製的蘇聯防空軍蘇15截擊機二視圖
波索夫升空後不久即發現目標，在尾隨目標飛了一段航程後，他確定這是一架由波音707客機改裝的美國RC-135電子偵察機（RC-135是以波音707的機身改造而成）。摩爾曼斯克防空指揮部在收到波索夫大尉“發現一架美國RC-135電子偵察機”的報告後，大吃一驚，於是立即命令波索夫“迫使飛機在最近的機場降落”。隨後，波索夫連續向902號班機發出迫降信號，並一度在近距離打開降落燈示意對方降落，但韓國人沒有做出任何迴應，仍繼續向科拉半島方向飛行。而後902號班機突然調整航向，朝與蘇聯接壤的芬蘭方向飛去。摩爾曼斯克指揮部的薩莫伊洛夫向防空集團軍司令德米特利耶夫中將報告了這一情況。後者聽完彙報後隨即下達了攻擊命令。但韓國人給出了不同的說法，聲稱蘇聯戰鬥機在發現902號航班後沒有發出任何迫其降落的警告或信號，只有902航班的副機長車頌棟發現了在航班附近出現了蘇方截擊機的燈光。美國人也跳出來為韓國人作證，稱美方監聽到蘇聯飛行員向其上司報告稱“根據標示顯示這是一架波音707民航機”並幾次嘗試取消先前的攻擊命令。
本廠長繪製的大韓航空902航班波音707客機HL7429號二視圖
（本廠長繪製的大韓航空902航班波音707客機HL7429號左舷前部細節，機腹為灰色，機身為白色，腰際線為上一道寬藍帶和下一道窄紅帶，機頭駕駛室下方有小型得大韓航空標誌和韓文“大韓航空”字樣，第一對出入艙門後的機體上依次繪有韓國國旗、大韓航空英文字樣以及“大韓航空”漢字字樣）
（本廠長繪製的大韓航空902航班波音707客機HL7429號左舷垂直尾翼細節，整個垂尾前三分之一的位置被刷成紅色，隨後是大韓航空標誌，白色的HL7429機號印在垂尾紅色的區域以示醒目）
（本廠長繪製的大韓航空902航班波音707客機HL7429號左舷中部細節）
（本廠長繪製的大韓航空902航班波音707客機HL7429號右舷後部細節）
但無論是哪種情況，902航班就要大難臨頭了。晚21時42分，波索夫駕機接近波音707，在鎖定目標後對其發射了P60紅外製導空對空導彈（北約代號AA-8“蚜蟲”）2枚，其中一枚擊中了902號航班的左機翼，機翼外側被嚴重損毀，爆炸碎片還使得左側的一部引擎熄火，而另外一枚則沒有命中。導彈的彈片穿破了機身致使機艙瞬間失壓，導致97名乘客中的2人死亡，包括一名韓國商人和一名日本遊客。隨後902號航班緊急下降高度，進入了雲層，與蘇聯截擊機脫離接觸。
本廠長繪製的波音707和蘇15同比例對比圖
902號航班被擊中後從7000米下降高度至1500米左右又繼續飛行了約40分鐘，此時第5防空師的第265截擊機團起飛的4架蘇-15截擊機分別由斯洛博奇科夫上尉、A·克列福夫、A·根別爾科和諾沃日羅夫駕駛，編隊升空攔截目標。隨後902號航班在科皮亞維湖上空進行耗油盤旋。蘇聯的四架截擊機在空中對其進行目視跟蹤和監視，沒有再進行攻擊。
訓練有素的南棒子機組能把飛機開偏航140多度長達四個多小時，本廠長也是服氣的。
舊版（1984年前）的大韓航空標誌
1978年正值冷戰的高峰期，北約和華約兩大軍事集團劍拔弩張，相互戒備。就在當年4月20日一架原定由法國巴黎途經美國阿拉斯加州安克雷奇飛往漢城的大韓航空902號航班的波音707客機卻偏偏大幅度地偏離了原航線，直飛蘇聯北方艦隊戰略導彈核潛艇的主要基地摩爾莫斯科，結果遭到蘇方國土防空軍截擊機的攔截並被擊傷，最終不得不迫降在蘇芬邊境附近已經冰凍的科皮亞維湖湖面上。這起事件共造成2名乘客遇難，13人受傷。
大韓航空902號班機（KAL902，KE902）是一架大韓航空旗下的波音707民航客機（機身註冊編號：HL7429），客機機長是金昌基，時年46歲，是韓國空軍戰鬥機飛行員出身，參加過朝鮮戰爭，據說其經驗相當豐富，副機長是車頌棟，領航員是李承信。該機原計劃4月20日下午3時由巴黎途徑美國阿拉斯加的安克雷奇加油後，再前往漢城（今首爾）。機上當時共有109名乘客和機組人員。
這架波音707飛機沒有配備慣性導航系統，而機長金昌基在轉換地磁方位和真實航向數據時參照了錯誤的磁偏角標記來設置該機的導航計算機，導致飛機實際航向以弧形航線大幅度偏轉，最後該班機沿此航線未飛過英國和冰島，而是穿越斯堪地那維亞半島和巴倫支海進入了蘇聯領空。
（圖中可見藍色的航線是大韓航空902航班預定的正常航線，是從法國巴黎飛往美國阿拉斯加州的安克雷奇進行中轉，然後再飛往韓國首都漢城的；而紅色的航線是實際飛行航線，直指前蘇聯海軍北方艦隊的主要基地摩爾曼斯克，偏航竟達140度之多，究其原因，要麼就是大韓航空的飛行員識別方向的能力有多麼的不靠譜，要麼就是別有用心的預謀）
4月20日晚，位於摩爾曼斯克市的蘇聯國土防空軍第10集團軍指揮部作戰值班員薩莫伊洛夫收到了由格盧布金中校所屬雷達站的報告：發現一架不明國籍的大型飛機距離蘇聯海岸線300公里，正以高度9000米，時速900公里的速度直接向著蘇聯領空飛來。蘇軍指揮部立即命令所有地面防空雷達進入戒備狀態，並要求對該飛機進行監視。21時19分，902號班機在摩爾曼斯克地區進入蘇聯領空，並繼續向科拉半島飛去。防空第10集團軍指揮部在向莫斯科國土防空軍指揮部報告的同時，還分別命令所屬第21防空軍第5防空師所屬的第265截擊機團和第365截擊機團出動蘇-15截擊機升空攔截目標。第431截擊機團的波索夫大尉駕駛的蘇-15截擊機也從坎達拉克沙附近的Afrikanda機場升空攔截目標。
本廠長繪製的蘇聯防空軍蘇15截擊機二視圖
波索夫升空後不久即發現目標，在尾隨目標飛了一段航程後，他確定這是一架由波音707客機改裝的美國RC-135電子偵察機（RC-135是以波音707的機身改造而成）。摩爾曼斯克防空指揮部在收到波索夫大尉“發現一架美國RC-135電子偵察機”的報告後，大吃一驚，於是立即命令波索夫“迫使飛機在最近的機場降落”。隨後，波索夫連續向902號班機發出迫降信號，並一度在近距離打開降落燈示意對方降落，但韓國人沒有做出任何迴應，仍繼續向科拉半島方向飛行。而後902號班機突然調整航向，朝與蘇聯接壤的芬蘭方向飛去。摩爾曼斯克指揮部的薩莫伊洛夫向防空集團軍司令德米特利耶夫中將報告了這一情況。後者聽完彙報後隨即下達了攻擊命令。但韓國人給出了不同的說法，聲稱蘇聯戰鬥機在發現902號航班後沒有發出任何迫其降落的警告或信號，只有902航班的副機長車頌棟發現了在航班附近出現了蘇方截擊機的燈光。美國人也跳出來為韓國人作證，稱美方監聽到蘇聯飛行員向其上司報告稱“根據標示顯示這是一架波音707民航機”並幾次嘗試取消先前的攻擊命令。
本廠長繪製的大韓航空902航班波音707客機HL7429號二視圖
（本廠長繪製的大韓航空902航班波音707客機HL7429號左舷前部細節，機腹為灰色，機身為白色，腰際線為上一道寬藍帶和下一道窄紅帶，機頭駕駛室下方有小型得大韓航空標誌和韓文“大韓航空”字樣，第一對出入艙門後的機體上依次繪有韓國國旗、大韓航空英文字樣以及“大韓航空”漢字字樣）
（本廠長繪製的大韓航空902航班波音707客機HL7429號左舷垂直尾翼細節，整個垂尾前三分之一的位置被刷成紅色，隨後是大韓航空標誌，白色的HL7429機號印在垂尾紅色的區域以示醒目）
（本廠長繪製的大韓航空902航班波音707客機HL7429號左舷中部細節）
（本廠長繪製的大韓航空902航班波音707客機HL7429號右舷後部細節）
但無論是哪種情況，902航班就要大難臨頭了。晚21時42分，波索夫駕機接近波音707，在鎖定目標後對其發射了P60紅外製導空對空導彈（北約代號AA-8“蚜蟲”）2枚，其中一枚擊中了902號航班的左機翼，機翼外側被嚴重損毀，爆炸碎片還使得左側的一部引擎熄火，而另外一枚則沒有命中。導彈的彈片穿破了機身致使機艙瞬間失壓，導致97名乘客中的2人死亡，包括一名韓國商人和一名日本遊客。隨後902號航班緊急下降高度，進入了雲層，與蘇聯截擊機脫離接觸。
本廠長繪製的波音707和蘇15同比例對比圖
902號航班被擊中後從7000米下降高度至1500米左右又繼續飛行了約40分鐘，此時第5防空師的第265截擊機團起飛的4架蘇-15截擊機分別由斯洛博奇科夫上尉、A·克列福夫、A·根別爾科和諾沃日羅夫駕駛，編隊升空攔截目標。隨後902號航班在科皮亞維湖上空進行耗油盤旋。蘇聯的四架截擊機在空中對其進行目視跟蹤和監視，沒有再進行攻擊。
（波音707飛機被擊傷後迫降在已經封凍的科皮亞維湖冰面的情景，可以看見其左翼被空對空導彈打掉了一大塊，看機體的完整程度本廠長覺得波音707實在是一款不錯的飛機，難怪美國軍方先於民航公司看上了它）
23時05分，902號航班在蘇聯凱姆市以南的科皮亞維湖的冰面上用機腹迫降。降落時，飛機向前滑行了大約300米，並一度呈90°角度停靠在湖岸邊。迫降地點位於摩爾曼斯克南約400公里處，距芬蘭邊境約32公里。兩小時後蘇方地面救援人員陸續趕到現場，蘇軍首先用直升機將死難者遺體、傷員以及兒童送往附近的凱姆市，其他乘客被安置在軍營內接受詢問和甄別。兩天後，在摩爾曼斯克機場蘇方將機上的95名乘客轉交給了美國駐列寧格勒總領事館和美國泛美航空公司的代表。
訓練有素的南棒子機組能把飛機開偏航140多度長達四個多小時，本廠長也是服氣的。
舊版（1984年前）的大韓航空標誌
1978年正值冷戰的高峰期，北約和華約兩大軍事集團劍拔弩張，相互戒備。就在當年4月20日一架原定由法國巴黎途經美國阿拉斯加州安克雷奇飛往漢城的大韓航空902號航班的波音707客機卻偏偏大幅度地偏離了原航線，直飛蘇聯北方艦隊戰略導彈核潛艇的主要基地摩爾莫斯科，結果遭到蘇方國土防空軍截擊機的攔截並被擊傷，最終不得不迫降在蘇芬邊境附近已經冰凍的科皮亞維湖湖面上。這起事件共造成2名乘客遇難，13人受傷。
大韓航空902號班機（KAL902，KE902）是一架大韓航空旗下的波音707民航客機（機身註冊編號：HL7429），客機機長是金昌基，時年46歲，是韓國空軍戰鬥機飛行員出身，參加過朝鮮戰爭，據說其經驗相當豐富，副機長是車頌棟，領航員是李承信。該機原計劃4月20日下午3時由巴黎途徑美國阿拉斯加的安克雷奇加油後，再前往漢城（今首爾）。機上當時共有109名乘客和機組人員。
這架波音707飛機沒有配備慣性導航系統，而機長金昌基在轉換地磁方位和真實航向數據時參照了錯誤的磁偏角標記來設置該機的導航計算機，導致飛機實際航向以弧形航線大幅度偏轉，最後該班機沿此航線未飛過英國和冰島，而是穿越斯堪地那維亞半島和巴倫支海進入了蘇聯領空。
（圖中可見藍色的航線是大韓航空902航班預定的正常航線，是從法國巴黎飛往美國阿拉斯加州的安克雷奇進行中轉，然後再飛往韓國首都漢城的；而紅色的航線是實際飛行航線，直指前蘇聯海軍北方艦隊的主要基地摩爾曼斯克，偏航竟達140度之多，究其原因，要麼就是大韓航空的飛行員識別方向的能力有多麼的不靠譜，要麼就是別有用心的預謀）
4月20日晚，位於摩爾曼斯克市的蘇聯國土防空軍第10集團軍指揮部作戰值班員薩莫伊洛夫收到了由格盧布金中校所屬雷達站的報告：發現一架不明國籍的大型飛機距離蘇聯海岸線300公里，正以高度9000米，時速900公里的速度直接向著蘇聯領空飛來。蘇軍指揮部立即命令所有地面防空雷達進入戒備狀態，並要求對該飛機進行監視。21時19分，902號班機在摩爾曼斯克地區進入蘇聯領空，並繼續向科拉半島飛去。防空第10集團軍指揮部在向莫斯科國土防空軍指揮部報告的同時，還分別命令所屬第21防空軍第5防空師所屬的第265截擊機團和第365截擊機團出動蘇-15截擊機升空攔截目標。第431截擊機團的波索夫大尉駕駛的蘇-15截擊機也從坎達拉克沙附近的Afrikanda機場升空攔截目標。
本廠長繪製的蘇聯防空軍蘇15截擊機二視圖
波索夫升空後不久即發現目標，在尾隨目標飛了一段航程後，他確定這是一架由波音707客機改裝的美國RC-135電子偵察機（RC-135是以波音707的機身改造而成）。摩爾曼斯克防空指揮部在收到波索夫大尉“發現一架美國RC-135電子偵察機”的報告後，大吃一驚，於是立即命令波索夫“迫使飛機在最近的機場降落”。隨後，波索夫連續向902號班機發出迫降信號，並一度在近距離打開降落燈示意對方降落，但韓國人沒有做出任何迴應，仍繼續向科拉半島方向飛行。而後902號班機突然調整航向，朝與蘇聯接壤的芬蘭方向飛去。摩爾曼斯克指揮部的薩莫伊洛夫向防空集團軍司令德米特利耶夫中將報告了這一情況。後者聽完彙報後隨即下達了攻擊命令。但韓國人給出了不同的說法，聲稱蘇聯戰鬥機在發現902號航班後沒有發出任何迫其降落的警告或信號，只有902航班的副機長車頌棟發現了在航班附近出現了蘇方截擊機的燈光。美國人也跳出來為韓國人作證，稱美方監聽到蘇聯飛行員向其上司報告稱“根據標示顯示這是一架波音707民航機”並幾次嘗試取消先前的攻擊命令。
本廠長繪製的大韓航空902航班波音707客機HL7429號二視圖
（本廠長繪製的大韓航空902航班波音707客機HL7429號左舷前部細節，機腹為灰色，機身為白色，腰際線為上一道寬藍帶和下一道窄紅帶，機頭駕駛室下方有小型得大韓航空標誌和韓文“大韓航空”字樣，第一對出入艙門後的機體上依次繪有韓國國旗、大韓航空英文字樣以及“大韓航空”漢字字樣）
（本廠長繪製的大韓航空902航班波音707客機HL7429號左舷垂直尾翼細節，整個垂尾前三分之一的位置被刷成紅色，隨後是大韓航空標誌，白色的HL7429機號印在垂尾紅色的區域以示醒目）
（本廠長繪製的大韓航空902航班波音707客機HL7429號左舷中部細節）
（本廠長繪製的大韓航空902航班波音707客機HL7429號右舷後部細節）
但無論是哪種情況，902航班就要大難臨頭了。晚21時42分，波索夫駕機接近波音707，在鎖定目標後對其發射了P60紅外製導空對空導彈（北約代號AA-8“蚜蟲”）2枚，其中一枚擊中了902號航班的左機翼，機翼外側被嚴重損毀，爆炸碎片還使得左側的一部引擎熄火，而另外一枚則沒有命中。導彈的彈片穿破了機身致使機艙瞬間失壓，導致97名乘客中的2人死亡，包括一名韓國商人和一名日本遊客。隨後902號航班緊急下降高度，進入了雲層，與蘇聯截擊機脫離接觸。
本廠長繪製的波音707和蘇15同比例對比圖
902號航班被擊中後從7000米下降高度至1500米左右又繼續飛行了約40分鐘，此時第5防空師的第265截擊機團起飛的4架蘇-15截擊機分別由斯洛博奇科夫上尉、A·克列福夫、A·根別爾科和諾沃日羅夫駕駛，編隊升空攔截目標。隨後902號航班在科皮亞維湖上空進行耗油盤旋。蘇聯的四架截擊機在空中對其進行目視跟蹤和監視，沒有再進行攻擊。
（波音707飛機被擊傷後迫降在已經封凍的科皮亞維湖冰面的情景，可以看見其左翼被空對空導彈打掉了一大塊，看機體的完整程度本廠長覺得波音707實在是一款不錯的飛機，難怪美國軍方先於民航公司看上了它）
23時05分，902號航班在蘇聯凱姆市以南的科皮亞維湖的冰面上用機腹迫降。降落時，飛機向前滑行了大約300米，並一度呈90°角度停靠在湖岸邊。迫降地點位於摩爾曼斯克南約400公里處，距芬蘭邊境約32公里。兩小時後蘇方地面救援人員陸續趕到現場，蘇軍首先用直升機將死難者遺體、傷員以及兒童送往附近的凱姆市，其他乘客被安置在軍營內接受詢問和甄別。兩天後，在摩爾曼斯克機場蘇方將機上的95名乘客轉交給了美國駐列寧格勒總領事館和美國泛美航空公司的代表。
此圖可以清楚地看見大韓航空波音707左翼的損傷情況
所有乘客搭乘一架泛美航空的波音727客機離開莫曼斯克抵達芬蘭首都赫爾辛基，在那裡等待的另外一架波音707客機把這些乘客最終送到了目的地漢城（今首爾）。機組人員則被蘇方扣下接受進一步的調查，在調查過程中，韓國飛行員不得不承認駕機誤入蘇聯的領空。他們亦承認曾收到蘇聯戰鬥機發出的迫降信號，但是沒有理會。同時在調查中還發現了另外一些細節，在902號航班飛行的途中，一位來自日本的乘客Kishio Ohtani曾發覺飛機航向有誤，因為他曾多次乘坐該次航班，他認為飛機從巴黎飛往阿拉斯加，太陽應該是在飛機的右邊，而他發覺這次卻在左邊。根據這位日本乘客敘述：當飛機迫降成功後，機長金昌基曾向幾名乘客們解釋，導致這次事故的原因是因為他的導航羅盤失效了，並稱他們可能在錯誤的航線上飛行了4個小時。
訓練有素的南棒子機組能把飛機開偏航140多度長達四個多小時，本廠長也是服氣的。
舊版（1984年前）的大韓航空標誌
1978年正值冷戰的高峰期，北約和華約兩大軍事集團劍拔弩張，相互戒備。就在當年4月20日一架原定由法國巴黎途經美國阿拉斯加州安克雷奇飛往漢城的大韓航空902號航班的波音707客機卻偏偏大幅度地偏離了原航線，直飛蘇聯北方艦隊戰略導彈核潛艇的主要基地摩爾莫斯科，結果遭到蘇方國土防空軍截擊機的攔截並被擊傷，最終不得不迫降在蘇芬邊境附近已經冰凍的科皮亞維湖湖面上。這起事件共造成2名乘客遇難，13人受傷。
大韓航空902號班機（KAL902，KE902）是一架大韓航空旗下的波音707民航客機（機身註冊編號：HL7429），客機機長是金昌基，時年46歲，是韓國空軍戰鬥機飛行員出身，參加過朝鮮戰爭，據說其經驗相當豐富，副機長是車頌棟，領航員是李承信。該機原計劃4月20日下午3時由巴黎途徑美國阿拉斯加的安克雷奇加油後，再前往漢城（今首爾）。機上當時共有109名乘客和機組人員。
這架波音707飛機沒有配備慣性導航系統，而機長金昌基在轉換地磁方位和真實航向數據時參照了錯誤的磁偏角標記來設置該機的導航計算機，導致飛機實際航向以弧形航線大幅度偏轉，最後該班機沿此航線未飛過英國和冰島，而是穿越斯堪地那維亞半島和巴倫支海進入了蘇聯領空。
（圖中可見藍色的航線是大韓航空902航班預定的正常航線，是從法國巴黎飛往美國阿拉斯加州的安克雷奇進行中轉，然後再飛往韓國首都漢城的；而紅色的航線是實際飛行航線，直指前蘇聯海軍北方艦隊的主要基地摩爾曼斯克，偏航竟達140度之多，究其原因，要麼就是大韓航空的飛行員識別方向的能力有多麼的不靠譜，要麼就是別有用心的預謀）
4月20日晚，位於摩爾曼斯克市的蘇聯國土防空軍第10集團軍指揮部作戰值班員薩莫伊洛夫收到了由格盧布金中校所屬雷達站的報告：發現一架不明國籍的大型飛機距離蘇聯海岸線300公里，正以高度9000米，時速900公里的速度直接向著蘇聯領空飛來。蘇軍指揮部立即命令所有地面防空雷達進入戒備狀態，並要求對該飛機進行監視。21時19分，902號班機在摩爾曼斯克地區進入蘇聯領空，並繼續向科拉半島飛去。防空第10集團軍指揮部在向莫斯科國土防空軍指揮部報告的同時，還分別命令所屬第21防空軍第5防空師所屬的第265截擊機團和第365截擊機團出動蘇-15截擊機升空攔截目標。第431截擊機團的波索夫大尉駕駛的蘇-15截擊機也從坎達拉克沙附近的Afrikanda機場升空攔截目標。
本廠長繪製的蘇聯防空軍蘇15截擊機二視圖
波索夫升空後不久即發現目標，在尾隨目標飛了一段航程後，他確定這是一架由波音707客機改裝的美國RC-135電子偵察機（RC-135是以波音707的機身改造而成）。摩爾曼斯克防空指揮部在收到波索夫大尉“發現一架美國RC-135電子偵察機”的報告後，大吃一驚，於是立即命令波索夫“迫使飛機在最近的機場降落”。隨後，波索夫連續向902號班機發出迫降信號，並一度在近距離打開降落燈示意對方降落，但韓國人沒有做出任何迴應，仍繼續向科拉半島方向飛行。而後902號班機突然調整航向，朝與蘇聯接壤的芬蘭方向飛去。摩爾曼斯克指揮部的薩莫伊洛夫向防空集團軍司令德米特利耶夫中將報告了這一情況。後者聽完彙報後隨即下達了攻擊命令。但韓國人給出了不同的說法，聲稱蘇聯戰鬥機在發現902號航班後沒有發出任何迫其降落的警告或信號，只有902航班的副機長車頌棟發現了在航班附近出現了蘇方截擊機的燈光。美國人也跳出來為韓國人作證，稱美方監聽到蘇聯飛行員向其上司報告稱“根據標示顯示這是一架波音707民航機”並幾次嘗試取消先前的攻擊命令。
本廠長繪製的大韓航空902航班波音707客機HL7429號二視圖
（本廠長繪製的大韓航空902航班波音707客機HL7429號左舷前部細節，機腹為灰色，機身為白色，腰際線為上一道寬藍帶和下一道窄紅帶，機頭駕駛室下方有小型得大韓航空標誌和韓文“大韓航空”字樣，第一對出入艙門後的機體上依次繪有韓國國旗、大韓航空英文字樣以及“大韓航空”漢字字樣）
（本廠長繪製的大韓航空902航班波音707客機HL7429號左舷垂直尾翼細節，整個垂尾前三分之一的位置被刷成紅色，隨後是大韓航空標誌，白色的HL7429機號印在垂尾紅色的區域以示醒目）
（本廠長繪製的大韓航空902航班波音707客機HL7429號左舷中部細節）
（本廠長繪製的大韓航空902航班波音707客機HL7429號右舷後部細節）
但無論是哪種情況，902航班就要大難臨頭了。晚21時42分，波索夫駕機接近波音707，在鎖定目標後對其發射了P60紅外製導空對空導彈（北約代號AA-8“蚜蟲”）2枚，其中一枚擊中了902號航班的左機翼，機翼外側被嚴重損毀，爆炸碎片還使得左側的一部引擎熄火，而另外一枚則沒有命中。導彈的彈片穿破了機身致使機艙瞬間失壓，導致97名乘客中的2人死亡，包括一名韓國商人和一名日本遊客。隨後902號航班緊急下降高度，進入了雲層，與蘇聯截擊機脫離接觸。
本廠長繪製的波音707和蘇15同比例對比圖
902號航班被擊中後從7000米下降高度至1500米左右又繼續飛行了約40分鐘，此時第5防空師的第265截擊機團起飛的4架蘇-15截擊機分別由斯洛博奇科夫上尉、A·克列福夫、A·根別爾科和諾沃日羅夫駕駛，編隊升空攔截目標。隨後902號航班在科皮亞維湖上空進行耗油盤旋。蘇聯的四架截擊機在空中對其進行目視跟蹤和監視，沒有再進行攻擊。
（波音707飛機被擊傷後迫降在已經封凍的科皮亞維湖冰面的情景，可以看見其左翼被空對空導彈打掉了一大塊，看機體的完整程度本廠長覺得波音707實在是一款不錯的飛機，難怪美國軍方先於民航公司看上了它）
23時05分，902號航班在蘇聯凱姆市以南的科皮亞維湖的冰面上用機腹迫降。降落時，飛機向前滑行了大約300米，並一度呈90°角度停靠在湖岸邊。迫降地點位於摩爾曼斯克南約400公里處，距芬蘭邊境約32公里。兩小時後蘇方地面救援人員陸續趕到現場，蘇軍首先用直升機將死難者遺體、傷員以及兒童送往附近的凱姆市，其他乘客被安置在軍營內接受詢問和甄別。兩天後，在摩爾曼斯克機場蘇方將機上的95名乘客轉交給了美國駐列寧格勒總領事館和美國泛美航空公司的代表。
此圖可以清楚地看見大韓航空波音707左翼的損傷情況
所有乘客搭乘一架泛美航空的波音727客機離開莫曼斯克抵達芬蘭首都赫爾辛基，在那裡等待的另外一架波音707客機把這些乘客最終送到了目的地漢城（今首爾）。機組人員則被蘇方扣下接受進一步的調查，在調查過程中，韓國飛行員不得不承認駕機誤入蘇聯的領空。他們亦承認曾收到蘇聯戰鬥機發出的迫降信號，但是沒有理會。同時在調查中還發現了另外一些細節，在902號航班飛行的途中，一位來自日本的乘客Kishio Ohtani曾發覺飛機航向有誤，因為他曾多次乘坐該次航班，他認為飛機從巴黎飛往阿拉斯加，太陽應該是在飛機的右邊，而他發覺這次卻在左邊。根據這位日本乘客敘述：當飛機迫降成功後，機長金昌基曾向幾名乘客們解釋，導致這次事故的原因是因為他的導航羅盤失效了，並稱他們可能在錯誤的航線上飛行了4個小時。
迫降後的大韓航空902班機
後來蘇聯政府曾向韓國政府索取10萬美元的費用以用於補償在這期間蘇方為902號航班上的乘客所支付的各項開銷。
1978年4月24日，蘇聯塔斯社公開報道了本次事件。報道稱：蘇聯軍方和地方政府對這次事件進行了10天的調查，結果沒有發現此班機上裝備無線電偵察設備。就在塔斯社報道這次事件的當天，蘇聯國土防空軍總司令耶夫根尼·薩維茨基空軍元帥視察了事件中波音-707客機的座艙。隨後，蘇聯飛機制造廠航空工程技術人員將飛機零部件拆卸下來，使用米-6直升機將其運往停泊在坎達拉克沙灣的拖船上。
大韓航空在事件之後宣佈改用麥道DC-10型客機飛巴黎至首爾的航線，該型號飛機配備有慣性導航系統。
但遺憾的是，不靠譜的大韓航空並沒有因為此次偏航造成了嚴重後果對其飛行員加強培訓以提高其素質。而是繼續得過且過。這份心態很快就將給大韓航空帶來更加嚴重的災難。並一度被國際航空界譏諷為“航空界安全記錄最差的航空公司之一”，同時多家同行，如加拿大航空、法國航空、達美航空一度中止與大韓航空實行“代碼共享計劃”。甚至連美國國防部也多次將大韓航空公司列入黑名單，併力勸部門工作人員儘可能避免乘坐大韓航空的班機。
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