【6年後，景柱再披戰袍，帶給我們諸多遐想。】
儘管時節已逼近仲夏，但中國車市仍然籠罩在寒冬之中，每個從業者無不把“壓力大”掛在嘴邊！
來自乘聯會的數據顯示：4月份，大眾汽車在華銷量為231400臺，同比下滑6.5%。上汽通用更是大跌40.1%，TOP3位置不保。
國際巨頭如此，中國品牌的佼佼者吉利、長安等也毫不例外、頹勢畢顯，更不用提一些體量偏小的中國品牌了。
無可例外，地處中原的海馬汽車也感受到了瑟瑟寒意。
賣房救殼？實屬過度解讀
5月16日，*ST海馬發佈了一則《*ST海馬關於公司擬出售部分閒置房產的公告》，聲稱將變賣284套閒置房產。加上4月23日公告中售賣的117套房產，海馬汽車要變賣的房產達到了401套！
一時間，海馬汽車陷入了“賣房救車”的輿論漩渦。
近年來，海馬汽車遭遇銷量和利潤雙滑坡是不爭的事實。但僅從這份公告就斷言海馬汽車是在“賣房保命”或是“炒房救殼”，既不客觀也不公正。
第一、如果海馬真想靠賣房賺錢，其實去年就該這麼做了，況且海馬的房產數量十分可觀。如果是單純的“舍房保殼”，今年根本不至於被戴上“*ST”的帽子。
第二、從海馬汽車2018年年報來看，海馬汽車採用成本計量模式的投資性房地產大約有2.59億元，佔其總資產比例為2.27%。也就是說，售賣的面淨值為2826萬元部分房產，其實只佔海馬汽車持有房產的10.9%。
第三、2018年海馬汽車的研發投入要遠大於這價值2826萬元的房產。*ST海馬2018年年度報告顯示，其研發投入金額高達9.47億元，佔營業收入比例18.78%。在中國品牌乃至在全球化汽車品牌，投入比例都遙遙領先。
同時，近年來，海馬汽車還斥資30億元建成符合工業4.0標準的全新智能工廠，250臺瑞典ABB機器人、196把德國尼瑪克機器人焊鉗、184臺博世中頻自適應焊機，整體自動化率達85%，噴漆線實現了100%自動化噴塗……去年，該工廠已經正式投產。
海馬汽車2018年研發投入情況
第四、從海馬公告信息來看，在售賣的房產中，超過90%的房產面積不超過30平米，即為海口閒置房產，和海馬集團地產板塊是兩碼事。
況且，從海馬汽車官方發佈的消息來看，其近段時間的確是在精兵簡政。用內部空閒的資源來產生新的價值，對於企業決策者來講，這的確無可厚非。更何況，區區2800多萬，對於海馬汽車來說只能說是“杯水車薪”，最多隻能算是提振士氣的一種做法。
景柱重返一線，自曝家醜
其實，與海馬汽車“賣房救車”相比，景柱重新當選海馬汽車董事長的消息更值得關注、也更具價值。
眾所周知，從1988年“闖海”結緣海南汽車產業，到主導試水與國外汽車品牌合作；從成為民營企業“走出去”的先行者，到探索“產學研三統一”……31年來，景柱從一名技術員成長為知名企業家，見證了中國改革開放歷程和汽車產業發展，但也遇到了體制掣肘、產品投資失敗、汽車板塊虧損等種種棘手問題。
1997年，景柱帶領海馬第二次創業
如今，這個汽車界老將把自己定位為新兵，又回到了前線。和以往不變的是，那種雷厲風行的辦事風格依然是熟悉無比。
在海馬汽車官方平臺對外界公佈的消息中，景柱直言不諱的說出了導致海馬虧損的主要原因：體制制約、產品投資失敗、庫存損失、重資產以及體制僵化。類似如此深刻的自我反思，並且不避諱的公之於世，縱觀時下車市以及諸多掌門人，並不多見。
值得一提的是，針對上述痛點，景柱開出了“良藥”，即以“聚焦”“瘦身”“減負”為目標，從新戰略、新靈魂、新機制、新班子等進行“十新”再造，每一條都直指病灶。
海馬將啟動第四次創業
以打造扁平體制和效率機制為例。海馬將全面清理員工中的“殭屍”“白兔”“四從來”。同時，海馬還將強化全員績效，末位淘汰，打造“兵精將強”的隊伍，而這正和上文所述的精兵簡政不謀而合。
千錘百煉，打造爆款產品
事實上，景柱喊出的肺腑之言，並不只是餵給員工的“雞湯”，海馬8S這款產品或將證明一切。
除了上文說到的8億元真金白銀投入外，歷時三年時間，超過2000人的設計研發團隊，通過了1500多次的仿真與拓撲分析，以及260萬公里的測試總里程，這些付出和投入都詮釋了海馬對於品質所作出的努力。
作為海馬汽車強動力戰略定位下的旗艦產品，海馬8S代表了當前海馬汽車在動力性能方面的最高水平。其搭載了海馬最新研發的1.6TGDI發動機，最大馬力達到195Ps，最大扭矩達到293N•m。
得益於專業的底盤調校，無論是日常出行或是輕越野，海馬8S都不在話下，並且能夠做到“超車•起步，快人一路”。
雖然已經完全具備了量產的能力，但海馬汽車並沒有急於推出8S。繼全國上百家媒體對8S分批次體驗試駕之後，5月15日“海馬8S質量萬里行”10000公里質量可靠性長線實測活動又拉開了序幕，車隊將在31天時間內穿越全國24座城市，海馬8S將直面高海拔路段、蜿蜒山路及溼地草原等複雜路況挑戰，進一步展現海馬汽車在智能造車、質量管控等方面的硬實力。
看得出來，這是海馬錨定“強動力”的品類戰略在持續落地生根。作為國內最早開始發動機自主研發的車企，以自身在動力總成方面的深厚積累為突破口打造差異化，就此定位以吸引用戶。
在車市從“過缺時代”轉向“過剩時代”的背景下，目前來看，這是最適合海馬的策略。更直觀的說，時下的海馬汽車在認真做產品，通過紮實的品質來實現銷量的回暖，如果海馬8S定價合理的話，成為繼福美來和S5之後又一款爆品，也不是沒可能。
7月份，海馬8S將正式上市。它能否殺出重圍，我們無法妄斷。但是，我們耳邊，已經清晰的傳來了海馬汽車絕地反擊的嘶吼聲。
【編後】《曾國藩家書》中寫到：一要有志，有志則斷不甘為下賤； 二要有識，有識則知知無止境，不可得一而足； 三要有恆，有恆則斷無做不成之事。如今看來，海馬汽車雖深陷困境，但不失鴻鵠之志、不缺遠見之識、不乏定力之恆，成大事或許只是時間早晚的問題。
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