人分三六九等，木分花梨紫檀。如果將中國自主品牌按貧富來區分，那麼長安、北汽就屬於官二代、吉利、比亞迪則屬於富裕、小康家庭，除此之外，還有些企業處於處於貧富線上，而離倒閉似乎也就是明天的事。
所謂背靠大樹好乘涼，雖然有些車企雖然在銷量數據也不是很好看，但畢竟其背後有大樹乘涼，如北汽，有著奔馳與現代的支撐，這幾年倒也過的滋潤；華晨，在轎車與SUV上，華晨如今的銷量更是慘不忍睹，但好歹也是寶馬在中國的合資商，這幾年憑藉著寶馬在中國的高速發展，同樣也不愁吃喝。
相比之下，還有一些企業就沒有像北汽、華晨那麼幸運了，雖然銷量都不好，但卻隨時有著倒閉的風險。
海馬汽車
對於海馬汽車，其最有名的車型莫過於福美來，雖然在之後還推出了旗下SUV產品：S5、S7，但銷量卻一直無法向前。在今年第一季度中國車市的整體表現看，其轎車市場下滑9.4%、MPV市場下滑13.6%，僅僅是靠SUV市場的增長才使得一季度車市能夠穩住1%的下滑態勢。
海馬汽車的銷量慘淡，最主要的二點原因就是不懂營銷以及產品質量太差。在營銷上，當SUV成為熱門車型的時候，海馬汽車卻過於保守，同時高層頻繁變動，也讓海馬汽車頻頻地錯過了市場良機。在質量上，據國內知名汽車投訴網站統計，海馬汽車自2012年起，無論是轎車還是SUV都有著較高的投訴量。消費者集中反映海馬汽車發動機、車身以及電氣系統容易出故障，並且海馬汽車售後服務極差也是投訴重災區。
昌河汽車
如果你是90後，甚至是00後，那麼昌河汽車一定非常陌生，這個曾今做麵包車的品牌，在中國汽車歷史上也具有非常重要的意義。如今，昌河已和北汽進行了重組，可以說和北汽現今已是一家人。因此我們能看到，從麵包車轉型到SUV的昌河，在車型上與北汽紳寶品牌的車型幾乎就是一模一樣。
北汽紳寶X35和昌河Q35，同樣的外觀、同樣的內飾、同樣的方向盤（LOGO不一樣），可以說就是掛了不同標的兩款車型。而在銷量上，紳寶X355月銷量1490輛，1—5月累計20978輛；昌河Q35，5月銷量只有760輛，1-5月 也只有4012輛。
這樣的原因很簡單，首先論車型，北汽的紳寶X35從自身原因來看，銷量就能清楚，並不是非常主流的一款SUV；其次，昌河品牌相比與北汽還是弱不少，北汽無論是在知名度還是背景上都要比昌河更響亮（雖然昌河被北汽收購，但消費者購車仍較為看重品牌），其次在渠道上，北汽的渠道相比昌河也要更好。
華泰汽車
華泰汽車相較於昌河，所熟知的人還是更多一些。不過要說它有什麼車型，一般人都想不起來，說它被人所熟知，也是因為一款掛著賓利前臉的華泰B11，雖然出名，但更多的人也是抱著笑話看而已，也並沒有多少人去購買這款車。
和許多處於水深火熱的自主品牌一樣，如今華泰也開始將重心轉到SUV市場，如新聖達菲、寶利格這兩款SUV，可以看作是華泰的明星產品。不過這明星似乎也只是十八線網紅而已。2016年，華泰汽車累計銷量7.3萬輛，要知道在去年底，哈弗僅靠H6這一款車就賣了將近7萬多。銷量如此少的原因同樣也是由於質量問題，各種異響、各種漏油的投訴接二連三，當然在品牌上，同樣也是華泰的一個弊端。
實際上，除了以上品牌，還有一些如哈飛、黃海、永源等車企，處境更為艱難，如今已在市面上難以尋覓到他們的蹤影。不過對於華泰、昌河來說，現在仍有機會去贏得市場，畢竟像漢騰這樣的新品牌也都可以有月銷5000+的成績，相信只要把握質量關，營銷再好一點，同樣可以有不俗的成績。
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