隨著4月份銷量的公佈，韓系車在中國汽車市場的表現受到了相當多關注。其中東風悅達起亞（以下簡稱起亞）進入2017年以來，其銷量呈斷崖式下滑，起亞何去何從，讓人猜測紛紛。
從銷量來看，今年1-4月起亞累計銷量只有9.33萬輛，而去年的總銷量為65萬輛，今年已經過去三分之一，銷量卻不到10萬輛，而更令人揪心的是，起亞目前雖然產品線比較齊全，轎車和SUV產品實現了從小型到中型的無縫覆蓋。甚至今年還上市了一款中型SUV。但從今年前四個月來看，起亞的銷量僅靠K3這一款轎車支持著，尤其是SUV產品方面已經全面陷落。
那麼，起亞是否有可能會就此一蹶不振？甚至最後退出中國市場？在銳車評看來，這種可能性雖然暫時並無可能，但長遠來看就難說了。
首先還是看銷量，按今年1-4月的銷量來預測，起亞今年的總銷量大致會在30萬輛左右，對於一家整車企業來說，年銷量30萬輛並不是個太糟糕的成績，實現盈利也是沒有問題的。
既然還能實現盈利，談退出中國市場就為時太早了。一般認為，一家整車企業的年銷量能達到10萬輛以上，基本就生存無憂了。
另外，整車企業對於地方政府是一筆非常寶貴的財富，會帶動一大批相關產業的發展，解決大量的就業人口。甚至連年虧損、扭虧無望的觀致汽車，都成了宜賓市和五糧液集團的座上賓。
據悉，在東風悅達起亞所在的江蘇省鹽城市，相關配套企業就超過60家。這麼大的產業規模，地方政府肯定會採用行政手段力保其生存，否則可能對當地經濟產生重大不利影響。
而據《汽車通訊社》報導，鹽城當地政府甚至已經在接洽上汽大眾，希望能收購東風悅達起亞的鹽城第三工廠。而其一、二工廠的產能已達44萬輛，第三工廠的產能為45萬輛，按現在的形勢來看，其產能已嚴重過剩，砍掉一半產能完全沒有問題。
當然，起亞品牌最大的問題還是出在自身定位。旗下車型定價都是向主流合資品牌看齊，起亞並沒有在中國市場找到其自身的準確位置。隨著德系和日系產品價格的下探，中國自主品牌的崛起，韓系品牌日子肯定難過。
而想要改變目前的處境，唯有放下身段，如果起亞依然堅持目前的品牌定位，接下來銷量繼續下滑並非不可能，甚至會是大概率事件。
從今年的汽車市場表現來看，車市相對低迷，增長較為乏力。這塊蛋糕不僅沒有變大，反而有所縮小，而德、日系強者仍強，美系依然是主流地位，自主品牌在崛起，起亞靠什麼來分一塊市場？如果起亞自身不求改變，其銷量一路下滑的話，離退出中國市場也就不遠了。