那一天，我在山路上被一輛極快的車超了過去。
沒有太看清它的樣子。
它大概用的是排水渠過彎，能看得出它是後驅車，手動擋。
您說得是五菱宏光吧。
這是個網絡上的段子，但也是大家日常能遇到的真實場景，在多彎且狹窄的山路上，總是會遇到那麼一些“神車黨”，靠著手動變速箱低檔位高轉速的優勢，再加上對路的熟悉，能飛速的超過一臺又一臺的各種社會車輛。
如果再算上真實卻也略帶調侃的“中置後驅”一詞，五菱宏光還是很能吸引人眼球的。
但事實上，對於這個在中國車系銷量第一的“五菱宏光”們來說，一直有一個問題是很糾結但也亟待解決的，就是變速箱問題。
眾所周知，五菱宏光旗下雖也細分出了很多的車型與車款，但整體車型定位與售價區間卻都基本相同，基本可以說是全部定位於工具用車，回本神器，或者說直白一點就是兩個用途，一是拉貨，二是拉人。
也正是由於這樣的定位，使得五菱宏光的售價區間不能太高，也正是因為售價區間不能太高，導致每一輛五菱宏光的製造成本都在被儘可能的壓縮，而在整車成本中，三大件的成本永遠是大頭，採用手動擋，就能降低變速箱的成本，而如果換成自動變速箱，即便是最便宜的AMT，成本也會以四位數的級別來增長，這就導致五菱宏光在這些年裡一直沒有自動變速箱的版本。
對於五菱宏光的一部分潛在購買消費者來說，這其中不乏剛剛駕校畢業，迫切需要開車拉生意掙錢的，也有常年奔跑於城市拉貨，經常會遇上堵車的；對於有這些情況的消費者們來說，手動擋固然便宜，但確實會讓開車更加辛苦；但如果五菱宏光出自動擋版本，不管是採用什麼樣的自動變速箱結構，少則售價增加5000，多則可能會多出一萬元，這個差價，對於五菱宏光的客戶群體來說，很顯然是不被接受的，他們寧可多累一點，多麻煩一點，也不能多掏這些錢。
不過如今這個問題已經不是問題了，在近日，上汽通用五菱宣佈旗下五菱宏光S3車型的自動離合器版本車型已經上市銷售了，對比同等配置的純手動擋車型，自動離合器版本僅僅只貴了3000元。
那這個自動離合器版本是節省了什麼功夫呢？又與傳統的自動變速箱與手動變速箱有什麼區別呢？葫蘆俠在這裡簡單為大家解讀一下。
首先，從駕駛席的設計上您就可以看出來，在排擋杆操作層面，五菱宏光S3的排擋杆與手動排擋杆完全沒有任何區別，一模一樣，標準的H型排擋佈局的6速手動變速箱；當然，在實際操作上，五菱宏光S3的自動離合器版本也確實是純手動換擋，與開手動擋車型無異。
最核心的區別是在於駕駛員腳下，在左腳部分，自動離合器版本就沒有了離合踏板；實際上，離合器的接合是交由了電控的伺服機構來執行，您只需要右手在排擋杆上換擋就行，電腦會自動在您換擋的過程中斷開和接合離合器。省了您太多精力。
換句話說，您大可以把這個自動離合器的系統看成是AMT變速箱的閹割版本，除了不能自動加減擋，其它功能包括低速蠕行一個沒少，事實上如果算上五菱宏光S3本身還有上坡輔助等功能，您真的可以把這臺車當成是一個手動模式的自動擋車輛了。
其實五菱這款車為很多自主品牌們都提供了一個思路，對於不少對價格敏感，或者本身就是入門級定位的車型來說，完全可以開發自動離合版本，成本與售價都不會增加太多，而消費者的幸福感與購車慾望卻會明顯增加，何樂而不為呢？
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