這是瑞虎7運動版培訓資料上流露出來的一些信息。其中GW4G15T是長城現有的1.5T發動機，而看著各項數據都非常不錯的4A15M1出自傳祺之手。乍一看參數，不難發現，各家發動機參數都非常不錯，功率高扭矩也都很高。隨後筆者有對比了一下車身銘牌，發現了有很多不對勁的地方！OMG！原來數據“摻水了”！
配置單上顯示：傳祺1.5T的發動機最大功率為112kw，可到了車身銘牌卻只有101kw了，兩者相差11kw，未免讓人有些大驚失色！
傳祺是這樣，其他自主品牌是否也同樣如此呢，加下來，就讓我們看看奇瑞的SQRE4T15B！
配置單數據和車身銘牌數據都是108kw。先不說技術，光從數據上看，奇瑞的SQRE4T15B明顯要領先傳祺的4A15M1一頭。可笑的是，結果奇瑞的這種實在透頂的做法還需要別人幫助挖掘和宣傳，實在有點傻！
“虛標”發動機功率的廠商遠不止傳祺一個，筆者先後對比了其他自主品牌，發現包括長城在內的眾多自主甚至合資品牌都存在數據摻水的情況。
長城的1.5T，配置單數據為98kw，到了車身銘牌93kw，相差5kw.......
為什麼會這樣？
歸根結底，這其實是個漏洞！因為國家法規沒有明確要求汽車廠商在公佈的配置單數據的時候，必須標明最大淨功率。只提出了車身銘牌必須標明發動機最大淨功率的要求，而網站上，包括汽車廠商發佈的報價單上標明的都是最大功率，而不是最大淨功率。（有關最大功率和最大淨功率的問題在筆者之前的文章中已有介紹，這裡不再贅述！）有些廠商為了數據好看，就鑽空子，無論是網站還是宣傳圖，都在用最大額定功率的參數，以此來迷惑消費者的眼睛。
所以，對比參數的時候，大家還是真得仔細看看！
類似傳祺這樣“虛標”的車型還有很多，下面簡單羅列幾款：
一、長安的CS75：
配置單數據為125kw，車身銘牌數據為115kw，兩者相差10kw！
1.8T版本，配置單數據為130kw，車身銘牌數據為120kw，兩者相差10kw
2.0車型，配置單數據為116kw，車身銘牌數據為109kw，兩者相差7kw！
二、低端車型是這樣，高端車型也不會放過！看看CS95的數據，你更會瞠目結舌：
配置單數據為171kw，車身銘牌為165kw，兩者相差6kw！
三、別樂！傳祺GS8也存在同樣的問題：
配置單數據為148kw，車身銘牌數據為140kw，兩者相差8KW！
四、前些日子炒的很火的名爵ZS也不例外：
配置單數據為88kw，車身銘牌數據84kw，兩者相差4kw
五、同一個媽生的榮威RX5也同樣難逃厄運：
配置單數據為124kw，車身銘牌數據為119kw，兩者相差5kw。
六、自主品牌是這樣，合資品牌也不例外，別克昂科威也同樣存在“虛標":
配置單數據為124kw，車身銘牌數據為119kw，兩者相差5kw
2.0T版本，配置單數據為191kw，車身銘牌數據186kw，兩者相差5kw。
七、是不是通用系的所有車型都“虛標”筆者無從查證，但可以肯定的是，上汽通用的合資自主品牌寶駿510也同樣“難逃此厄”：
配置單數據為82kw，車身銘牌為78kw，兩者相差4kw。
八、回過頭說自主品牌，銷售冠軍哈弗H6也不誠實：
新款藍標：配置單數據為110kw，車身銘牌數據為105kw，兩者相差5kw
老款藍標：配置單數據為110kw，車身銘牌數據為105kw，兩者相差5kw。
2.0T車型也是一樣：配置單數據為145kw，車身銘牌數據為140kw，兩者相差5kw。
柴油機也無法逃脫：配置單數據為120kw，車身銘牌數據為115kw，兩者相差5kw
九、合資品牌再次上榜，三菱歐藍德：
配置單數據為122kw，車身銘牌為110kw，兩者相差12kw。
十、日產也越來越不老實，奇駿也是如此：
配置單數據為137kw，車身銘牌數據為126kw，兩者相差9kw。
2.0車型：配置單數據為110kw，車身銘牌數據為106kw，兩者相差4kw。
十一、迴歸自主，說說在網絡上爆的不要不要的榮威I6：
配置單數據為124kw，車身銘牌數據為119kw，相差5kw！
十二、別克英朗：
配置單數據為106kw，車身銘牌數據為103kw，兩者相差3kw。
1.5車型尚且如此：配置單數據84kw，車身銘牌數據81kw，相差3kw。
十三、科魯茲也不過是這樣：
配置單數據為83kw，車身銘牌數據為80kw，兩者相差3kw。
1.6車型：配置單數據89kw，車身銘牌數據86kw，兩者相差3kw
十四、威朗也不奇怪：
配置單數據87kw，車身銘牌數據84kw，相差3kw。
1.5T車型：配置單數據124kw，車身銘牌數據119kw，兩者相差3kw。
十五、塑有“最美”之稱的吉利也不例外：
配置單數據80kw，車身銘牌數據76kw，兩者相差4kw.......BTW！這數據，甚至還不如奇瑞落後的單頂置凸輪軸，無VVT鑄鐵發動機——SQRD4G15！
什麼？這些還不夠，沒關係，接下來還有大料：
這是一位熱心網友于2013年7月整理的一組數據，算是對上面最新數據的額外補充。
可以看到，大部分廠商都在這麼做，為什麼？
一來，“虛標”的發動機功率更有助於產品的營銷和宣傳！二來，廠家宣傳的功率沒有統一的標準！
2012年9月，國家強制標準規定，發動機銘牌必須標註發動機最大淨功率。後來，車企開始逐步規範淨功率的標註和使用，對比廠商宣傳的最大功率。很多廠家的發動機數據都降低了很多。沒有刻意貶低自主品牌的例子，自主品牌，在發動機參數一款，幾乎沒有不“虛標”的，95%的車企用的都是用最大額定功率來進行宣傳，而從來不用最大淨功率說真話。如果說厚道與客觀，只有奇瑞這個傻啦吧唧的二貨還一直堅持著表裡如一。
此外，合資品牌，也不是誰家都老實。比如法系，通用和日產。從參數來看，目前德系品牌相對厚道，和奇瑞一樣都是將最大淨功率的數值直接標註在配置表功率一欄進行宣傳的。這也是為什麼大家看德系車、奇瑞車參數很低，但駕乘感受卻非常出色的原因之一。當然這和廠商的技術調教功力也有一定程度的關係，廢話不多說，看圖！
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