一汽轎車歷時三年開發的自主品牌中型車——奔騰，可以說是一款集日本、歐洲汽車技術中比較先進的部分，技術轉讓和共用平臺生產的典型產品。
說到共用平臺，大眾在平臺共享方面就非常成功，同是PQ35平臺，就能製造出奧迪A3、大眾速騰、新甲殼蟲、新高爾夫、途安和斯柯達、西亞特等個性不同的車型來，既節省了成本，又保證同平臺出來的車型之間不會引起衝突，可以充分利用平臺共享的優點。
在車型的自主研發上奔騰也是如此，與目前的主流模式相同。奔騰也是建立在現成的車型平臺之上，它來自Mazda6。不必撿一些別人淘汰不用的舊車型作為起步的基礎是一汽的優勢。但為此，也在研製自主品牌新車的項目上等待了很長時間。當年一汽與豐田和馬自達等洽談建立合資企業時，轉讓新車型的技術就是一個非常重要的條件。
而在國內市場逐步成熟的今天，一汽利用現有資源開發新車型也是理所當然的。對於奔騰所依託的技術平臺，一汽方面也毫不隱諱，明確表示那就是Mazda6。而發動機、傳動系統、底盤甚至是內飾都基本來自Mazda6的平臺，兩車之間不僅能夠共線生產還能做到58%的配件能夠共同使用。
一汽轎車正在對自己的品牌策略進行調整。今後，紅旗品牌專門用於高級轎車，夏利品牌專門用於經濟型轎車，而奔騰品牌將專門用於中型轎車。廠家也表示，奔騰的出現不但填補了一汽集團自主品牌中型車的空白，它還應該算作國內這個級別車型中，技術含量最高的自主品牌產品了
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