新CR-V剎車失靈終於有結果了，召回！在經歷了近一個月的等待，東風本田廠家總算有了迴應。日前，東風本田汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》的要求，向國家質檢總局備案了召回計劃，決定自2017年9月12日起，召回2017年2月14日至2017年9月4日期間生產的2018款思威（CR-V）汽車，共計30509輛。

帶著重塑輝煌使命的全新CR-V在上市兩個月後由於剎車質量問題進行召回，遇到問題的東風本田新CR-V車主算是可以稍稍鬆一口氣了，回顧這場歷時了一個多月的維權爭奪戰，鬼哥發現幾乎所有的主流媒體均選擇集體失聲，這期間主要還是自媒體進行集中討伐，細細說來，這件事還要從8月中旬說起！

事實：多位車主報新CR-V剎不住車險些出事

7月9號，逼格滿滿的新一代CR-V正式投放市場後開始了重返神壇之路，可剛剛走了沒幾步，問題來了！8月14日，論壇上有車主反應2017款東風本田CR-V剎車故障問題，根據其描述稱，正常行駛時突然剎車失靈，踩不動，然後掛N擋滑行靠邊停車的。車輛沒有熄火，但是各種故障燈一併亮起。萬幸的是，當天車主沒上高速，倘若在高速上出現剎車故障，很難想象後果會是怎樣。這位車主描述稱，新車是在8月11日無錫一家東本4S店購買，至今僅行駛了150公里，平時基本沒怎麼開，至今還未上牌。而故障發生後，4S店也檢查不出來任何問題，只是說上報廠家，讓廠家技術人員檢查結果。而目前，該出事車主正等待廠家上門檢查車輛。

其實，類似的問題也出現了其他車主的身上，這位車主在高速上突然無法剎車。據這位車主事後介紹，買來的新款CR-V為兩驅風尚版，提車僅一週。其實早在8月12日，這位車主便發帖稱，昨天在高速上車速大概為70-80km/h，突然剎車硬了剎不下去，儀表盤提示：請檢查制動系統、檢查胎壓監測等。他只能慢慢停靠在停車帶上，強制熄火，過了幾分鐘後車子又恢復正常。回想當時情形，這位車主說，幸好當時車速並不高，過往的車輛不多，否則發生追尾就太可怕了……

自媒體矩陣“鬼斗車”在汽車之家等多處汽車論壇上看到東風本田CR-V車主的投訴後，又在兩家第三方汽車質量監督網站上進行了搜索與求證。鬼哥發現，沒有得到東風本田廠家迴應的消費者正在通過多種途徑反應事實、進行維權。與此同時，海外版新CR-V也陸續爆出剎車失靈的事件，並在相關論壇上進行了披露跟維權。而作為先鋒汽車媒體，從8月21日開始，鬼斗車從《老鐵，誰開過CR-V能告訴我剎車在哪裡麼？》第一篇稿件開始，針對在7月9日上市的全新CR-V進行了系列報道，為期一週的5篇連續報道，分別針對東風本田CR-V在上市半個月後即出現的剎車失靈問題進行了不同角度的闡述與說明，並質疑其加價售車的合法性！（我國剛剛在2017年7月1日出臺最新的“汽車銷售管理辦法”，明令禁止汽車廠商以任何形式進行的加價售車現象）希望能夠站在消費者用車安全的角度上，幫助消費者發聲，維護消費者基本的用車權益！然而，公開支持本田CR-V的水軍便大量充斥在“鬼斗車”的平臺留言評論中，甚至公開讚揚這是一款難得的好車，為此，鬼哥也真是醉了！就在鬼哥連續推出相關報道，新CR-V出現剎車門時間兩週後，東風本田仍然沒有發出任何官方聲音。

問責：剎不住的CR-V到底為啥？誰的責任？

對於這麼顯眼的一樁東風本田剎車失靈事件，也聚焦了各方的關注目光。而按照對於事件發展的好奇心，消費者們更希望瞭解的是，到底是什麼原因讓剛剛走上“開掛”之路的新CR-V摔跤了！不著急不著慌的東風本田商家在車子質量問題出現了一個月之後才給出了答覆，鬼哥看到東風本田廠家在召回公告上這樣給出了迴應：由於供應商設計原因，電子制動助力器控制軟件存在問題，在車輛行駛過程中可能產生誤判，從而啟動制動後備模式，導致制動故障燈點亮及制動踏力增大，存在安全隱患。東風本田汽車有限公司將免費為召回對象範圍內車輛的電子制動助力器控制軟件進行升級，以消除安全隱患。

據瞭解，本次故障的主因是全新CR-V配備的“EBB電子助力制動系統”存在軟件缺陷。而在汽車市場銷售終端，這個最大的車型“賣點”確成為了使用中的安全隱患。剎車軟件BUG了，東風本田汽車有限公司檢查主任技術者加藤文男先生表示：全新一代CR-V沒有采用以往的負壓式真空助力制動系統，而採用了更先進的EBB電子助力制動系統。EBB電子助力剎車系統可以監控車輛速度與駕駛者施加在制動踏板上的壓力，並直接利用電機驅動，向卡鉗輸送液壓，從而產生制動力，在本次故障中，由於供應商設計原因，EBB電子制動助力器控制軟件存在問題，在車輛行駛過程中可能產生誤判，從而啟動制動後備模式，導致制動故障燈點亮及制動踏力增大，而非制動失效。

過錯：出現問題到召回一個月？反射弧過長？

其實早在此次本田執行召回前，一位不願具名的某業內人士便告訴鬼哥，本田在剎車系統及配件上並沒有太多技術儲備，而為了降低生產成本一意孤行地研發並採用自己公司旗下的供應商，其安全標準不足以達到最高要求，才是導致此次剎車門事件的罪魁禍首，目前看來是一語中的！

此前，鬼哥連續推出新CR-V剎車失靈報道後，就曾多次質疑如此明顯的剎車問題是否需要調查取證這麼久？國家質檢總局為何不能先期介入調查取證？難道非要等到車毀人亡的時候再出面召回麼？汽車三包法令難道只是一紙空文？

雖說此次東風本田新CR-V在出現第一例剎車門之後近一個月的時間裡便開啟了召回之門。試駕過新CR-V後，鬼哥想問：新CR-V出現如此嚴重的缺陷難道只是本田的自身問題麼？國家相關檢測檢驗機構是如果讓其通過的新車質檢？為何網絡出現大面積投訴近一個月的時間才出現官方召回？

思考：供應商成“背鍋俠”廠家就無責嗎？

一句“由於供應商設計原因”能把東風本田廠家從整個事件中“摘”乾淨嗎？鬼哥試問，即使“EBB電子助力制動系統”確是供應商提供，那麼，涉及上千個零部件的汽車產品在進行整合之後，是應該由汽車廠家進行終端的性能報關和安全調試吧！難道，東風本田新CR-V車型沒有這樣的過程嗎？東風本田汽車廠家在這個過程中不應該承擔責任嗎？不該對於汽車消費者用車安全負責且解決問題嗎？在上市之前，不應該進行更為完善的調試和測試，以免去消費者在用車過程種種安全隱憂。

更有意思的是，在9月初，東風本田歡天喜地的發佈了自己在8月份的銷售數據，本田新CR-V剛剛上市就遭遇剎車門事件，但8月份還是賣出了15729輛的好成績，讓人頗感意外。可這些剛剛拿到車的車主抑或是還沒有提到車的車主，還沒有使用，就要把車送會對應的4S店去進行召回！艾瑪啊！真是扎心啊！而鬼哥也在走訪汽車市場中瞭解到，高傲加價的全新CR-V終於平靜點兒了，在輿論的高壓下，目前部分地區提車已經不需要加價了。在用車安全質量還沒有保障好的前提下，再進行加價排隊銷售，真是把消費者當成傻瓜了。在怎麼樣也應該把安全問題處理好之後再出來“裝13”吧。

最後，鬼哥想說的是，“剎車問題”跟“異味、異響”之類問題有著很大的區別，它是直接影響著消費者和其他行人的生命安全。然而，在生命面前，應該是嚴肅的，平等的！那麼，國家質檢總局是不是也應該進一步多多關注東風本田CR-V的“剎車門”事件呢！還消費者一個安全的車輛和公平的用車權益。

另外，鬼哥想跟準備買車的消費者提個醒：安全是購車的第一要素，不要盲目跟風購買。在東風本田新CR-V出現剎車失靈的投訴後，鬼哥便第一時間試駕了該車，試駕過程中明顯感覺剎車不夠線性，準備點剎減速的時候，幾乎感覺不到剎車，而加大力氣後又會出現急剎的情況，關鍵是每次的剎車行程還都不一樣，從點剎到剎停之間幾乎沒有過度，不僅大大降低舒適性，而且對燃油經濟性的控制也不好。可就是這樣一款只需簡單試駕就可能會遭到拋棄的新車贏是在8月份加價的情況下賣出了1.5萬輛，難道這些不能說明中國消費者的心理問題麼？