本田CR-V剎車解決了嗎？老司機述說一千多公里的實際感受！
每天讓您對車瞭解一點點，這就是我做汽車資訊的初衷。今天給大家帶來的這一款就是本田CR-V，2017款240TURBO CVT四驅尊耀版，下面我們就來看看這位車主在日常用車過程中，都遇到了哪些滿意的地方和哪些不滿意的地方。
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外觀怎麼說呢？一百個人裡有幾十個不同的偶像,鳳姐也一樣有人追隨，自己喜歡就好,人家喜歡的勿噴，車燈的設計我認為挺協調,還算好看吧,圓潤的車身,假如搞個方方正正霸氣的燈,那就格格不入了，車身造型和大眾車相比,談不上霸氣,這個車是追求車身圓潤造型,符合中庸之道的定位。
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沃德十大內飾之一,二十來萬的車,夫復何求，材質的手感不錯,皮質也較細膩,日常手和身體能觸及到的地方,都比較軟,挺舒服的，車載導航肯定不如手機導航好用,大家都知道，但是,它為什麼不能顯示在抬頭顯示屏上，害得我經常低頭不安全啊。
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舒適性100分的話我給85分吧，乘坐平穩座椅寬大柔軟，過減速帶,沒有多餘的振動,也沒有很大的響聲,比很多車系都來得細膩些，只是轉彎時,側傾還是有點大,雖然說這是SUV的通病,但是要想舒適,就得放棄一定的支撐行，取捨而已,二者很難兼得。
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提車後,我把四個米胖子的氣壓從3.5調到2.6,胎噪一下降低了很多，當然,這樣做對剎車和油耗,以及輪胎磨損有一定影響，理性地說，這代CR-V已經很用心地在舒適性上下了功夫,但還不夠好，比如前擋玻璃和車門玻璃,可以採用隔音的,四個車門的隔音材料,用得不夠。
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座椅通風不能少,中國的夏天,車在外面暴晒的時候,上車十幾分鍾都涼不下來，關鍵是這些東西,後期很難加裝啊，我想車企把這些做好了,成本是要增加幾千元,但是銷量會一直攀高的,總好過半年一年就玩命打折,只能靠改個燈、改個配置就號稱2018款、2019款來矇騙消費者，現在的老百姓也是不好騙了的。
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日系車的空 調一向都比其它車系好一點,這就是為什麼它們在中國南部、東南亞或者中東地區大行其道的原因之一，乘坐儲物空間對於一部緊湊型的車來講,已經算數一數二了，全家出遊時，我個子較小,坐哪裡都足夠了，朋友是220斤的大胖子,他很喜歡坐後排,自言比他的RV4還大，一家子出遊一次,非常能裝,強烈地刺激了我的購物慾。
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對於我這樣的老司機來說,動力是夠用的,年齡越來越大,開車越來越慢，無論是高速還是低速,穩踩油門,動力還是足夠的,測評的數據我也不會去試,只要想快的時候能起來就行，畢竟這車,不是用來比賽的，個人感覺比很多2.0的緊湊型SUV,還是有過之而無不及的，平順性也還好,本田採用的是小葉片渦輪和CVT變速箱,對平順性很有幫助，當然,這個車這些結構,你想到爛泥地、水塘裡去撒野,就別痴心妄想了。
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操控方面出人意料的好,不但指向性好,而且沒有某些車硬梆梆的感覺，我的車是召回(9月4日)之後生產的,剎車不線性的問題,工人感覺應該是處理好了，當然,消費者對操控性、舒適性要求越來越高,主要也是因為這些年國內懂車的人越來越多,對車輛的綜合要求也越來越高了,加上國產車的異軍突起,車企象以前一樣,單靠拉長加高就能熱賣的企圖也越來越難以實現了，底盤及懸架適中,過溝溝坎坎,感覺挺好的,不軟不硬。
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油耗方面，提車時10.4,目前9.1,還在繼續下降中，第一箱油跑了560公里,等過了磨合期,網友們說的7到8個油,應該可以達到，油耗和個人的駕駛習慣有很大關係,一腳剎車腳油門地開車,我也可以讓它一直保持在10個油以上，以現在的機械加工的精密性,已經不需要刻意的磨合了,新車只要穩穩地開,穩穩地踩剎車,不讓發動機高轉速空轉,5000公里換機油,就沒有問題了。
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油耗方面，提車時10.4,目前9.1,還在繼續下降中，第一箱油跑了560公里,等過了磨合期,網友們說的7到8個油,應該可以達到，油耗和個人的駕駛習慣有很大關係,一腳剎車腳油門地開車,我也可以讓它一直保持在10個油以上，以現在的機械加工的精密性,已經不需要刻意的磨合了,新車只要穩穩地開,穩穩地踩剎車,不讓發動機高轉速空轉,5000公里換機油,就沒有問題了。
高速公路試過自適應巡航,動力用隨叫隨到就誇張了點,用基本足夠要中肯些，車道保持反應較慢,過了車道線後才開始介入,有點危險這個不如某些車做得好。最不滿意的就是為什麼沒有座椅通風呢?本田的車,應該是南方,特別是華南地區的銷量大嗎?噪音的確是大了一點,但還能接受。
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高速公路試過自適應巡航,動力用隨叫隨到就誇張了點,用基本足夠要中肯些，車道保持反應較慢,過了車道線後才開始介入,有點危險這個不如某些車做得好。最不滿意的就是為什麼沒有座椅通風呢?本田的車,應該是南方,特別是華南地區的銷量大嗎?噪音的確是大了一點,但還能接受。
在此感謝車主的詳細用車心得分享給大家，如果您也是本田CR-V的車主，歡迎您在下方評論區一起交流學習，多一點資訊，讓更多的車友多一份瞭解，何樂而不為，我們下方評論區再見！
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