千呼萬喚始出來，這款全新德系SUV成為廣州車展吸睛王
SUV的火熱，現在看來還一眼望不到邊。不管是全新成立的一大票新能源品牌，還是WEY，LYNK&CO這樣的自主潮牌，或是其他，都在盡全力打造和完善自己的SUV產品序列。廣州車展發佈的斯柯達柯珞克，定位於緊湊級別，可以說是最近幾年對斯柯達最為重要的產品。
SUV的火熱，現在看來還一眼望不到邊。不管是全新成立的一大票新能源品牌，還是WEY，LYNK&CO這樣的自主潮牌，或是其他，都在盡全力打造和完善自己的SUV產品序列。廣州車展發佈的斯柯達柯珞克，定位於緊湊級別，可以說是最近幾年對斯柯達最為重要的產品。
柯珞克這個名字初聽有點迷茫，其實意義很美好。“珞”字取自《道德經》的“琭琭如玉，珞珞如石”，意思是外表已然如玉，內心堅如頑石。也很符合斯柯達一直以來高品質但低調的作風，但這不是關鍵，關鍵是柯珞克是一款很有“料”的車。
SUV的火熱，現在看來還一眼望不到邊。不管是全新成立的一大票新能源品牌，還是WEY，LYNK&CO這樣的自主潮牌，或是其他，都在盡全力打造和完善自己的SUV產品序列。廣州車展發佈的斯柯達柯珞克，定位於緊湊級別，可以說是最近幾年對斯柯達最為重要的產品。
柯珞克這個名字初聽有點迷茫，其實意義很美好。“珞”字取自《道德經》的“琭琭如玉，珞珞如石”，意思是外表已然如玉，內心堅如頑石。也很符合斯柯達一直以來高品質但低調的作風，但這不是關鍵，關鍵是柯珞克是一款很有“料”的車。
毫無疑問的，柯珞克出自於中國人民的老朋友，大眾最新的MQB平臺。第七代大眾高爾夫，第三代奧迪A3，第三代奧迪TT，第三代斯柯達明銳等都是這個平臺的兄弟。技術含量跟前瞻性是肯定的，而柯珞克作為MQB第一款緊湊級別SUV，斯柯達很慷慨的給了一幅好身材。
SUV的火熱，現在看來還一眼望不到邊。不管是全新成立的一大票新能源品牌，還是WEY，LYNK&CO這樣的自主潮牌，或是其他，都在盡全力打造和完善自己的SUV產品序列。廣州車展發佈的斯柯達柯珞克，定位於緊湊級別，可以說是最近幾年對斯柯達最為重要的產品。
柯珞克這個名字初聽有點迷茫，其實意義很美好。“珞”字取自《道德經》的“琭琭如玉，珞珞如石”，意思是外表已然如玉，內心堅如頑石。也很符合斯柯達一直以來高品質但低調的作風，但這不是關鍵，關鍵是柯珞克是一款很有“料”的車。
毫無疑問的，柯珞克出自於中國人民的老朋友，大眾最新的MQB平臺。第七代大眾高爾夫，第三代奧迪A3，第三代奧迪TT，第三代斯柯達明銳等都是這個平臺的兄弟。技術含量跟前瞻性是肯定的，而柯珞克作為MQB第一款緊湊級別SUV，斯柯達很慷慨的給了一幅好身材。
國產版柯珞克軸距加長 50mm 後達到 2688mm，車身也相應增加50mm，這是一個什麼概念呢？第一代途觀的軸距是2684mm，最新款CRV軸距也才2660mm，對於從來不嫌大的中國人來說，等於花更少的錢，買到了更大的空間。另外針對國內的路況，柯珞克國產以後離地間隙會較海外版提高9mm，不管是城市代步還是下鄉探望丈母孃都沒有絲毫的困難。
SUV的火熱，現在看來還一眼望不到邊。不管是全新成立的一大票新能源品牌，還是WEY，LYNK&CO這樣的自主潮牌，或是其他，都在盡全力打造和完善自己的SUV產品序列。廣州車展發佈的斯柯達柯珞克，定位於緊湊級別，可以說是最近幾年對斯柯達最為重要的產品。
柯珞克這個名字初聽有點迷茫，其實意義很美好。“珞”字取自《道德經》的“琭琭如玉，珞珞如石”，意思是外表已然如玉，內心堅如頑石。也很符合斯柯達一直以來高品質但低調的作風，但這不是關鍵，關鍵是柯珞克是一款很有“料”的車。
毫無疑問的，柯珞克出自於中國人民的老朋友，大眾最新的MQB平臺。第七代大眾高爾夫，第三代奧迪A3，第三代奧迪TT，第三代斯柯達明銳等都是這個平臺的兄弟。技術含量跟前瞻性是肯定的，而柯珞克作為MQB第一款緊湊級別SUV，斯柯達很慷慨的給了一幅好身材。
國產版柯珞克軸距加長 50mm 後達到 2688mm，車身也相應增加50mm，這是一個什麼概念呢？第一代途觀的軸距是2684mm，最新款CRV軸距也才2660mm，對於從來不嫌大的中國人來說，等於花更少的錢，買到了更大的空間。另外針對國內的路況，柯珞克國產以後離地間隙會較海外版提高9mm，不管是城市代步還是下鄉探望丈母孃都沒有絲毫的困難。
動力總成驚喜不大，都是EA211系列發動機，提供TSI230和TSI280兩種動力，都是搭配7擋DSG變速箱。而且全系標配發動機啟停功能和制動能量回收系統，這會讓柯珞克具有更好的燃油效率。採用這套動力系統的車型，一年在國內要賣出好幾十萬臺，成熟，好用，效率高是主要特點。
SUV的火熱，現在看來還一眼望不到邊。不管是全新成立的一大票新能源品牌，還是WEY，LYNK&CO這樣的自主潮牌，或是其他，都在盡全力打造和完善自己的SUV產品序列。廣州車展發佈的斯柯達柯珞克，定位於緊湊級別，可以說是最近幾年對斯柯達最為重要的產品。
柯珞克這個名字初聽有點迷茫，其實意義很美好。“珞”字取自《道德經》的“琭琭如玉，珞珞如石”，意思是外表已然如玉，內心堅如頑石。也很符合斯柯達一直以來高品質但低調的作風，但這不是關鍵，關鍵是柯珞克是一款很有“料”的車。
毫無疑問的，柯珞克出自於中國人民的老朋友，大眾最新的MQB平臺。第七代大眾高爾夫，第三代奧迪A3，第三代奧迪TT，第三代斯柯達明銳等都是這個平臺的兄弟。技術含量跟前瞻性是肯定的，而柯珞克作為MQB第一款緊湊級別SUV，斯柯達很慷慨的給了一幅好身材。
國產版柯珞克軸距加長 50mm 後達到 2688mm，車身也相應增加50mm，這是一個什麼概念呢？第一代途觀的軸距是2684mm，最新款CRV軸距也才2660mm，對於從來不嫌大的中國人來說，等於花更少的錢，買到了更大的空間。另外針對國內的路況，柯珞克國產以後離地間隙會較海外版提高9mm，不管是城市代步還是下鄉探望丈母孃都沒有絲毫的困難。
動力總成驚喜不大，都是EA211系列發動機，提供TSI230和TSI280兩種動力，都是搭配7擋DSG變速箱。而且全系標配發動機啟停功能和制動能量回收系統，這會讓柯珞克具有更好的燃油效率。採用這套動力系統的車型，一年在國內要賣出好幾十萬臺，成熟，好用，效率高是主要特點。
MQB平臺保證了柯珞克全球領先的硬件基礎，從廣州車展的實車來看，二師兄認為視覺質感同樣是柯珞克非常有競爭力的部分。雖然斯柯達的SUV試水作品野帝在歐洲賣得不錯，但和國人的趣味相差甚遠，柯珞克顯然不會重蹈覆轍。
SUV的火熱，現在看來還一眼望不到邊。不管是全新成立的一大票新能源品牌，還是WEY，LYNK&CO這樣的自主潮牌，或是其他，都在盡全力打造和完善自己的SUV產品序列。廣州車展發佈的斯柯達柯珞克，定位於緊湊級別，可以說是最近幾年對斯柯達最為重要的產品。
柯珞克這個名字初聽有點迷茫，其實意義很美好。“珞”字取自《道德經》的“琭琭如玉，珞珞如石”，意思是外表已然如玉，內心堅如頑石。也很符合斯柯達一直以來高品質但低調的作風，但這不是關鍵，關鍵是柯珞克是一款很有“料”的車。
毫無疑問的，柯珞克出自於中國人民的老朋友，大眾最新的MQB平臺。第七代大眾高爾夫，第三代奧迪A3，第三代奧迪TT，第三代斯柯達明銳等都是這個平臺的兄弟。技術含量跟前瞻性是肯定的，而柯珞克作為MQB第一款緊湊級別SUV，斯柯達很慷慨的給了一幅好身材。
國產版柯珞克軸距加長 50mm 後達到 2688mm，車身也相應增加50mm，這是一個什麼概念呢？第一代途觀的軸距是2684mm，最新款CRV軸距也才2660mm，對於從來不嫌大的中國人來說，等於花更少的錢，買到了更大的空間。另外針對國內的路況，柯珞克國產以後離地間隙會較海外版提高9mm，不管是城市代步還是下鄉探望丈母孃都沒有絲毫的困難。
動力總成驚喜不大，都是EA211系列發動機，提供TSI230和TSI280兩種動力，都是搭配7擋DSG變速箱。而且全系標配發動機啟停功能和制動能量回收系統，這會讓柯珞克具有更好的燃油效率。採用這套動力系統的車型，一年在國內要賣出好幾十萬臺，成熟，好用，效率高是主要特點。
MQB平臺保證了柯珞克全球領先的硬件基礎，從廣州車展的實車來看，二師兄認為視覺質感同樣是柯珞克非常有競爭力的部分。雖然斯柯達的SUV試水作品野帝在歐洲賣得不錯，但和國人的趣味相差甚遠，柯珞克顯然不會重蹈覆轍。
大眾斯柯達旗下的車型，先不管大小，也不管用料如何，做工一直都稱得上是合資車中的標杆，內飾縫隙經常是連一張紙都插不進去。柯珞克也是如此，內飾的精細程度直逼奧迪。另外柯珞克的車內大面積採用軟性材質，同級別來說較為厚道。
SUV的火熱，現在看來還一眼望不到邊。不管是全新成立的一大票新能源品牌，還是WEY，LYNK&CO這樣的自主潮牌，或是其他，都在盡全力打造和完善自己的SUV產品序列。廣州車展發佈的斯柯達柯珞克，定位於緊湊級別，可以說是最近幾年對斯柯達最為重要的產品。
柯珞克這個名字初聽有點迷茫，其實意義很美好。“珞”字取自《道德經》的“琭琭如玉，珞珞如石”，意思是外表已然如玉，內心堅如頑石。也很符合斯柯達一直以來高品質但低調的作風，但這不是關鍵，關鍵是柯珞克是一款很有“料”的車。
毫無疑問的，柯珞克出自於中國人民的老朋友，大眾最新的MQB平臺。第七代大眾高爾夫，第三代奧迪A3，第三代奧迪TT，第三代斯柯達明銳等都是這個平臺的兄弟。技術含量跟前瞻性是肯定的，而柯珞克作為MQB第一款緊湊級別SUV，斯柯達很慷慨的給了一幅好身材。
國產版柯珞克軸距加長 50mm 後達到 2688mm，車身也相應增加50mm，這是一個什麼概念呢？第一代途觀的軸距是2684mm，最新款CRV軸距也才2660mm，對於從來不嫌大的中國人來說，等於花更少的錢，買到了更大的空間。另外針對國內的路況，柯珞克國產以後離地間隙會較海外版提高9mm，不管是城市代步還是下鄉探望丈母孃都沒有絲毫的困難。
動力總成驚喜不大，都是EA211系列發動機，提供TSI230和TSI280兩種動力，都是搭配7擋DSG變速箱。而且全系標配發動機啟停功能和制動能量回收系統，這會讓柯珞克具有更好的燃油效率。採用這套動力系統的車型，一年在國內要賣出好幾十萬臺，成熟，好用，效率高是主要特點。
MQB平臺保證了柯珞克全球領先的硬件基礎，從廣州車展的實車來看，二師兄認為視覺質感同樣是柯珞克非常有競爭力的部分。雖然斯柯達的SUV試水作品野帝在歐洲賣得不錯，但和國人的趣味相差甚遠，柯珞克顯然不會重蹈覆轍。
大眾斯柯達旗下的車型，先不管大小，也不管用料如何，做工一直都稱得上是合資車中的標杆，內飾縫隙經常是連一張紙都插不進去。柯珞克也是如此，內飾的精細程度直逼奧迪。另外柯珞克的車內大面積採用軟性材質，同級別來說較為厚道。
內飾整體佈局比較傳統，不過比大眾的那種嚴肅的風格還是要輕鬆許多。鍍鉻條將中控臺分為兩部分，跟出風口的亮條相呼應，精緻得恰到好處。方向盤跟換擋底底座輔以小面積的鋼琴烤漆，提升了高檔感。高配將會搭配菱形格座椅還有全景天窗，這比一味的堆砌配置更能顯現出品味。
SUV的火熱，現在看來還一眼望不到邊。不管是全新成立的一大票新能源品牌，還是WEY，LYNK&CO這樣的自主潮牌，或是其他，都在盡全力打造和完善自己的SUV產品序列。廣州車展發佈的斯柯達柯珞克，定位於緊湊級別，可以說是最近幾年對斯柯達最為重要的產品。
柯珞克這個名字初聽有點迷茫，其實意義很美好。“珞”字取自《道德經》的“琭琭如玉，珞珞如石”，意思是外表已然如玉，內心堅如頑石。也很符合斯柯達一直以來高品質但低調的作風，但這不是關鍵，關鍵是柯珞克是一款很有“料”的車。
毫無疑問的，柯珞克出自於中國人民的老朋友，大眾最新的MQB平臺。第七代大眾高爾夫，第三代奧迪A3，第三代奧迪TT，第三代斯柯達明銳等都是這個平臺的兄弟。技術含量跟前瞻性是肯定的，而柯珞克作為MQB第一款緊湊級別SUV，斯柯達很慷慨的給了一幅好身材。
國產版柯珞克軸距加長 50mm 後達到 2688mm，車身也相應增加50mm，這是一個什麼概念呢？第一代途觀的軸距是2684mm，最新款CRV軸距也才2660mm，對於從來不嫌大的中國人來說，等於花更少的錢，買到了更大的空間。另外針對國內的路況，柯珞克國產以後離地間隙會較海外版提高9mm，不管是城市代步還是下鄉探望丈母孃都沒有絲毫的困難。
動力總成驚喜不大，都是EA211系列發動機，提供TSI230和TSI280兩種動力，都是搭配7擋DSG變速箱。而且全系標配發動機啟停功能和制動能量回收系統，這會讓柯珞克具有更好的燃油效率。採用這套動力系統的車型，一年在國內要賣出好幾十萬臺，成熟，好用，效率高是主要特點。
MQB平臺保證了柯珞克全球領先的硬件基礎，從廣州車展的實車來看，二師兄認為視覺質感同樣是柯珞克非常有競爭力的部分。雖然斯柯達的SUV試水作品野帝在歐洲賣得不錯，但和國人的趣味相差甚遠，柯珞克顯然不會重蹈覆轍。
大眾斯柯達旗下的車型，先不管大小，也不管用料如何，做工一直都稱得上是合資車中的標杆，內飾縫隙經常是連一張紙都插不進去。柯珞克也是如此，內飾的精細程度直逼奧迪。另外柯珞克的車內大面積採用軟性材質，同級別來說較為厚道。
內飾整體佈局比較傳統，不過比大眾的那種嚴肅的風格還是要輕鬆許多。鍍鉻條將中控臺分為兩部分，跟出風口的亮條相呼應，精緻得恰到好處。方向盤跟換擋底底座輔以小面積的鋼琴烤漆，提升了高檔感。高配將會搭配菱形格座椅還有全景天窗，這比一味的堆砌配置更能顯現出品味。
相對於內飾來說，這款車的外觀就更顯得騷氣了。應該說斯柯達上一輩的產品，其實本身素質也很好，但爺爺輩的設計風格嚴重打擊了消費者的熱情。中國的消費審美還是很超前的，比如鋒利硬朗的速派就有很多人年輕人喜歡，二師兄相信這一次斯柯達是走對了路。柯珞克外觀非常幹練瀟灑，沒有一絲贅肉，像是剛從健身房裡出來的小夥。
SUV的火熱，現在看來還一眼望不到邊。不管是全新成立的一大票新能源品牌，還是WEY，LYNK&CO這樣的自主潮牌，或是其他，都在盡全力打造和完善自己的SUV產品序列。廣州車展發佈的斯柯達柯珞克，定位於緊湊級別，可以說是最近幾年對斯柯達最為重要的產品。
柯珞克這個名字初聽有點迷茫，其實意義很美好。“珞”字取自《道德經》的“琭琭如玉，珞珞如石”，意思是外表已然如玉，內心堅如頑石。也很符合斯柯達一直以來高品質但低調的作風，但這不是關鍵，關鍵是柯珞克是一款很有“料”的車。
毫無疑問的，柯珞克出自於中國人民的老朋友，大眾最新的MQB平臺。第七代大眾高爾夫，第三代奧迪A3，第三代奧迪TT，第三代斯柯達明銳等都是這個平臺的兄弟。技術含量跟前瞻性是肯定的，而柯珞克作為MQB第一款緊湊級別SUV，斯柯達很慷慨的給了一幅好身材。
國產版柯珞克軸距加長 50mm 後達到 2688mm，車身也相應增加50mm，這是一個什麼概念呢？第一代途觀的軸距是2684mm，最新款CRV軸距也才2660mm，對於從來不嫌大的中國人來說，等於花更少的錢，買到了更大的空間。另外針對國內的路況，柯珞克國產以後離地間隙會較海外版提高9mm，不管是城市代步還是下鄉探望丈母孃都沒有絲毫的困難。
動力總成驚喜不大，都是EA211系列發動機，提供TSI230和TSI280兩種動力，都是搭配7擋DSG變速箱。而且全系標配發動機啟停功能和制動能量回收系統，這會讓柯珞克具有更好的燃油效率。採用這套動力系統的車型，一年在國內要賣出好幾十萬臺，成熟，好用，效率高是主要特點。
MQB平臺保證了柯珞克全球領先的硬件基礎，從廣州車展的實車來看，二師兄認為視覺質感同樣是柯珞克非常有競爭力的部分。雖然斯柯達的SUV試水作品野帝在歐洲賣得不錯，但和國人的趣味相差甚遠，柯珞克顯然不會重蹈覆轍。
大眾斯柯達旗下的車型，先不管大小，也不管用料如何，做工一直都稱得上是合資車中的標杆，內飾縫隙經常是連一張紙都插不進去。柯珞克也是如此，內飾的精細程度直逼奧迪。另外柯珞克的車內大面積採用軟性材質，同級別來說較為厚道。
內飾整體佈局比較傳統，不過比大眾的那種嚴肅的風格還是要輕鬆許多。鍍鉻條將中控臺分為兩部分，跟出風口的亮條相呼應，精緻得恰到好處。方向盤跟換擋底底座輔以小面積的鋼琴烤漆，提升了高檔感。高配將會搭配菱形格座椅還有全景天窗，這比一味的堆砌配置更能顯現出品味。
相對於內飾來說，這款車的外觀就更顯得騷氣了。應該說斯柯達上一輩的產品，其實本身素質也很好，但爺爺輩的設計風格嚴重打擊了消費者的熱情。中國的消費審美還是很超前的，比如鋒利硬朗的速派就有很多人年輕人喜歡，二師兄相信這一次斯柯達是走對了路。柯珞克外觀非常幹練瀟灑，沒有一絲贅肉，像是剛從健身房裡出來的小夥。
主打的橙色也能很好的體現出運動感，鑑於德系車的油漆很厚實，實車在陽光下的效果肯定會更漂亮。雖然脫胎於大眾，不過柯珞克很好的突出了自身的家族風格，格柵，分散式的前大燈，C形的後尾燈都很有特點。沒有法系或者其他品牌非常怪異甚至無法理喻的元素，舒展，精幹，流暢，精緻，既保持了德系車的特色，又有斯柯達自己的風格，二師兄相信這樣的德系SUV才是國人喜聞樂見的。
SUV的火熱，現在看來還一眼望不到邊。不管是全新成立的一大票新能源品牌，還是WEY，LYNK&CO這樣的自主潮牌，或是其他，都在盡全力打造和完善自己的SUV產品序列。廣州車展發佈的斯柯達柯珞克，定位於緊湊級別，可以說是最近幾年對斯柯達最為重要的產品。
柯珞克這個名字初聽有點迷茫，其實意義很美好。“珞”字取自《道德經》的“琭琭如玉，珞珞如石”，意思是外表已然如玉，內心堅如頑石。也很符合斯柯達一直以來高品質但低調的作風，但這不是關鍵，關鍵是柯珞克是一款很有“料”的車。
毫無疑問的，柯珞克出自於中國人民的老朋友，大眾最新的MQB平臺。第七代大眾高爾夫，第三代奧迪A3，第三代奧迪TT，第三代斯柯達明銳等都是這個平臺的兄弟。技術含量跟前瞻性是肯定的，而柯珞克作為MQB第一款緊湊級別SUV，斯柯達很慷慨的給了一幅好身材。
國產版柯珞克軸距加長 50mm 後達到 2688mm，車身也相應增加50mm，這是一個什麼概念呢？第一代途觀的軸距是2684mm，最新款CRV軸距也才2660mm，對於從來不嫌大的中國人來說，等於花更少的錢，買到了更大的空間。另外針對國內的路況，柯珞克國產以後離地間隙會較海外版提高9mm，不管是城市代步還是下鄉探望丈母孃都沒有絲毫的困難。
動力總成驚喜不大，都是EA211系列發動機，提供TSI230和TSI280兩種動力，都是搭配7擋DSG變速箱。而且全系標配發動機啟停功能和制動能量回收系統，這會讓柯珞克具有更好的燃油效率。採用這套動力系統的車型，一年在國內要賣出好幾十萬臺，成熟，好用，效率高是主要特點。
MQB平臺保證了柯珞克全球領先的硬件基礎，從廣州車展的實車來看，二師兄認為視覺質感同樣是柯珞克非常有競爭力的部分。雖然斯柯達的SUV試水作品野帝在歐洲賣得不錯，但和國人的趣味相差甚遠，柯珞克顯然不會重蹈覆轍。
大眾斯柯達旗下的車型，先不管大小，也不管用料如何，做工一直都稱得上是合資車中的標杆，內飾縫隙經常是連一張紙都插不進去。柯珞克也是如此，內飾的精細程度直逼奧迪。另外柯珞克的車內大面積採用軟性材質，同級別來說較為厚道。
內飾整體佈局比較傳統，不過比大眾的那種嚴肅的風格還是要輕鬆許多。鍍鉻條將中控臺分為兩部分，跟出風口的亮條相呼應，精緻得恰到好處。方向盤跟換擋底底座輔以小面積的鋼琴烤漆，提升了高檔感。高配將會搭配菱形格座椅還有全景天窗，這比一味的堆砌配置更能顯現出品味。
相對於內飾來說，這款車的外觀就更顯得騷氣了。應該說斯柯達上一輩的產品，其實本身素質也很好，但爺爺輩的設計風格嚴重打擊了消費者的熱情。中國的消費審美還是很超前的，比如鋒利硬朗的速派就有很多人年輕人喜歡，二師兄相信這一次斯柯達是走對了路。柯珞克外觀非常幹練瀟灑，沒有一絲贅肉，像是剛從健身房裡出來的小夥。
主打的橙色也能很好的體現出運動感，鑑於德系車的油漆很厚實，實車在陽光下的效果肯定會更漂亮。雖然脫胎於大眾，不過柯珞克很好的突出了自身的家族風格，格柵，分散式的前大燈，C形的後尾燈都很有特點。沒有法系或者其他品牌非常怪異甚至無法理喻的元素，舒展，精幹，流暢，精緻，既保持了德系車的特色，又有斯柯達自己的風格，二師兄相信這樣的德系SUV才是國人喜聞樂見的。
定義一臺好車，不管用什麼標準來衡量，柯珞克都非常OK。但是有一點始終是柯珞克或者說斯柯達品牌下面的車型無法迴避的，那就是大眾品牌那巨大的陰影。確定以及肯定的說，大眾在途觀L之下還會佈局一款大眾品牌的緊湊級SUV，到時候就會出現“差不太多的價格，為什麼不買大眾？”這種問題，看來有個馬雲一樣的爸爸，也是一種苦惱。
SUV的火熱，現在看來還一眼望不到邊。不管是全新成立的一大票新能源品牌，還是WEY，LYNK&CO這樣的自主潮牌，或是其他，都在盡全力打造和完善自己的SUV產品序列。廣州車展發佈的斯柯達柯珞克，定位於緊湊級別，可以說是最近幾年對斯柯達最為重要的產品。
柯珞克這個名字初聽有點迷茫，其實意義很美好。“珞”字取自《道德經》的“琭琭如玉，珞珞如石”，意思是外表已然如玉，內心堅如頑石。也很符合斯柯達一直以來高品質但低調的作風，但這不是關鍵，關鍵是柯珞克是一款很有“料”的車。
毫無疑問的，柯珞克出自於中國人民的老朋友，大眾最新的MQB平臺。第七代大眾高爾夫，第三代奧迪A3，第三代奧迪TT，第三代斯柯達明銳等都是這個平臺的兄弟。技術含量跟前瞻性是肯定的，而柯珞克作為MQB第一款緊湊級別SUV，斯柯達很慷慨的給了一幅好身材。
國產版柯珞克軸距加長 50mm 後達到 2688mm，車身也相應增加50mm，這是一個什麼概念呢？第一代途觀的軸距是2684mm，最新款CRV軸距也才2660mm，對於從來不嫌大的中國人來說，等於花更少的錢，買到了更大的空間。另外針對國內的路況，柯珞克國產以後離地間隙會較海外版提高9mm，不管是城市代步還是下鄉探望丈母孃都沒有絲毫的困難。
動力總成驚喜不大，都是EA211系列發動機，提供TSI230和TSI280兩種動力，都是搭配7擋DSG變速箱。而且全系標配發動機啟停功能和制動能量回收系統，這會讓柯珞克具有更好的燃油效率。採用這套動力系統的車型，一年在國內要賣出好幾十萬臺，成熟，好用，效率高是主要特點。
MQB平臺保證了柯珞克全球領先的硬件基礎，從廣州車展的實車來看，二師兄認為視覺質感同樣是柯珞克非常有競爭力的部分。雖然斯柯達的SUV試水作品野帝在歐洲賣得不錯，但和國人的趣味相差甚遠，柯珞克顯然不會重蹈覆轍。
大眾斯柯達旗下的車型，先不管大小，也不管用料如何，做工一直都稱得上是合資車中的標杆，內飾縫隙經常是連一張紙都插不進去。柯珞克也是如此，內飾的精細程度直逼奧迪。另外柯珞克的車內大面積採用軟性材質，同級別來說較為厚道。
內飾整體佈局比較傳統，不過比大眾的那種嚴肅的風格還是要輕鬆許多。鍍鉻條將中控臺分為兩部分，跟出風口的亮條相呼應，精緻得恰到好處。方向盤跟換擋底底座輔以小面積的鋼琴烤漆，提升了高檔感。高配將會搭配菱形格座椅還有全景天窗，這比一味的堆砌配置更能顯現出品味。
相對於內飾來說，這款車的外觀就更顯得騷氣了。應該說斯柯達上一輩的產品，其實本身素質也很好，但爺爺輩的設計風格嚴重打擊了消費者的熱情。中國的消費審美還是很超前的，比如鋒利硬朗的速派就有很多人年輕人喜歡，二師兄相信這一次斯柯達是走對了路。柯珞克外觀非常幹練瀟灑，沒有一絲贅肉，像是剛從健身房裡出來的小夥。
主打的橙色也能很好的體現出運動感，鑑於德系車的油漆很厚實，實車在陽光下的效果肯定會更漂亮。雖然脫胎於大眾，不過柯珞克很好的突出了自身的家族風格，格柵，分散式的前大燈，C形的後尾燈都很有特點。沒有法系或者其他品牌非常怪異甚至無法理喻的元素，舒展，精幹，流暢，精緻，既保持了德系車的特色，又有斯柯達自己的風格，二師兄相信這樣的德系SUV才是國人喜聞樂見的。
定義一臺好車，不管用什麼標準來衡量，柯珞克都非常OK。但是有一點始終是柯珞克或者說斯柯達品牌下面的車型無法迴避的，那就是大眾品牌那巨大的陰影。確定以及肯定的說，大眾在途觀L之下還會佈局一款大眾品牌的緊湊級SUV，到時候就會出現“差不太多的價格，為什麼不買大眾？”這種問題，看來有個馬雲一樣的爸爸，也是一種苦惱。
中國人喜歡德系車，是打心眼裡喜歡，所以很多品牌都以德係為師，觀致，寶沃不管正宗與否，都恨不得在臉上寫“德系車”三個字。大眾雖然是毫無疑問的德系霸主，但魚翅燕窩天天吃總有一天會覺得平淡。反過來思考，如果喜歡德系，也不想隨大流，何不忘掉那些並不便宜的“高仿品”，選擇純血德系的斯柯達？
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