國外品牌忙著找一汽東風合作，唯獨不找這家車企，原因：威脅太大

“吉利未來的產品結構將更加完善”，雖然吉利方面沒有透露出更多的新產品的信息，但從其言語當中，我們能感受到他們的自信。事實上，從當下來看，不斷汲取外來優秀技術，不斷向海外擴張，品牌形象全面徹底地革新，吉利無處不透出他的雄心壯志，而消費者也願意購買值得自己相信的靠譜的品牌旗下產品。

▲ 吉利的目標和戰略

讓人頗為刮目相看的是，在2016年，吉利推出了多款新品，其中就包括了博越、帝豪GL以及帝豪GS，還有此前早早上市且在近期進行了中期改款的博瑞，這幾款都屬於吉利3.0時代的極具代表性的產品，而也恰恰是因為這幾款產品打開了吉利的全新的市場格局，使得吉利在整個自主品牌中的話語權越來越大。

當然了，吉利的目標遠不僅於此。此前，吉利方面聲稱，到2020年，吉利將聚焦為5個平臺架構， 推出超過30款全新產品。產品將涉及轎車、跨界車、SUV、MPV等品類，覆蓋從A0 級到C級的各細分市場，以滿足不同的市場定位及需求——這屬於吉利的產品平臺戰略。另外，吉利還提出了“安全第一戰略”，“能源多元化戰略”以及“智能化技術戰略”。那麼，為了完成這麼多個任務，吉利在背後又做了什麼呢？

▲ 技術始終是發展的核心

技術始終是發展的核心。筆者認為，在此之前，吉利的品牌形象之所以徹底地進行了一番革新，其中一部分原因是來自於吉利玩了一手好營銷，簡而言之，也就是說吉利的表面功夫做得相當有水準。但是，這麼一來的話，大家就開始對其產生了質疑了，比如說去年拿博瑞和某合資產品作對比，便引來了不少的非議。所以說，技術始終發展的核心，而在吉利汽車（杭州灣）研發中心建成之後，吉利開始給大家展現其真正的技術和工藝。

我們都知道，如今不少的品牌都在專注於SUV板塊，而忽略了轎車產品，其中很大一個原因，就是轎車成本較高，利潤較低。但是，必須一提的是，只有懂得兼顧發展的品牌，才有可能有更好的前景。在轎車板塊上，吉利在去年就推出了一款重磅車型——帝豪GL，銷量上，帝豪GL已經突破了10萬輛，而9月20日也正好是其上市一週年。帝豪GL的成功並非僅僅是靠著它準確的定位和不錯的性價比，在口口相傳之間，它本身就需要技術上的支撐。在吉利研究院上，筆者就親眼目睹了帝豪GL整車試驗室。

▲ 細節上的追求

在諸多整車試驗室中，留給筆者印象最為深刻的有兩個，一是“整車異響試驗室”，二是“整車通過噪聲消聲對比測試試驗室”。相信不少人都瞭解，在技術達到巔峰的時候，倆倆對決往往取決於細節，而豪華車則非常注重異響以及車內噪音的控制。

吉利研究院所創立的整車異響試驗室具備消音+模擬環境+電磁式四立柱檢測功能的“三位一體”的特點，豪GL在此設備上進行了5輪試驗，通過了-40℃至70℃溫度範圍異響試驗，保證了無論是整車，還是部件，如：座椅、車門、儀表板、頂棚、通風空調系統和其他子系統的無異響。由此可以看出，帝豪GL在異響試驗上是通過大量類似細節的嚴苛要求實現的，而在實際表現上，帝豪GL也展現出了該有的高質感。

據瞭解，整車通過噪聲消聲對比測試試驗室，該試驗室可為前驅、後驅及四驅車的整車及其零部件的噪聲進行測試、評價、分析和診斷。該試驗室提供聲學環境，進行通過噪聲測試、車內噪聲測試、傳遞路徑分析等NVH性能測試，為開發部門提供數據支持，提高車輛舒適度。系統主要由馬哈75英寸四驅四電機低噪聲底盤測功機、吸音材料及消聲艙組成。

針對帝豪GL該車，NVH性能開發與驗證歷時了整整36個月，共涉及89項整車試驗、1048項NVH性能指標進行把控和監督，並通過怠速至120公里的四轉鼓試驗，另外進行了80多項聲學包、氣密性、風噪優化設計，以及瑞典專家團隊3輪驗證測評，帝豪GL整車聲學材料覆蓋可以高達85%。

▲ 總結

帝豪GL擁有高質感的基因，並非吉利一人之願，在車市競爭愈發激烈的時代，消費者的要求也在不斷提高，吉利不過是聽懂了消費者的訴求，並且把自己當成用戶，從而才造出了這麼一款精品。從一開始的玩營銷到現在展現技術，吉利的實力並非一蹴而就，只是需要一個合適的時機，讓大家都知道，每一個細節都非常重要！