瀕臨退市的海馬汽車還在硬撐，這是車知事對於海馬汽車最近最大的感受。
數據顯示，7月份海馬汽車共計銷售2770輛，同比下滑35.10%；前7個月累計銷量為1.71萬輛，同比下跌62.35%。具體車型方面，海馬汽車轎車銷量僅為17輛，同比下滑97.35%。能賣到17輛或許已經不能僅僅歸咎於市場遇冷的問題了。
瀕臨退市的海馬汽車還在硬撐，這是車知事對於海馬汽車最近最大的感受。
數據顯示，7月份海馬汽車共計銷售2770輛，同比下滑35.10%；前7個月累計銷量為1.71萬輛，同比下跌62.35%。具體車型方面，海馬汽車轎車銷量僅為17輛，同比下滑97.35%。能賣到17輛或許已經不能僅僅歸咎於市場遇冷的問題了。
如今的汽車市場，只有最好和最差，在自主品牌中，海馬更是處於逐漸被邊緣化的那一家。
其實海馬汽車也並不是沒有高光時刻，以前的海馬汽車不僅有日本馬自達的技術輸入，更是作為海南唯一的車企，得到了地方政府的大力支持。旗下的福美來曾經就與凱越、伊蘭特並稱“新三樣”，甚至一度躋身國內主流車企陣營。而在SUV風氣之時，S5也是炙手可熱的新貴。但是風口一過，缺少核心技術支撐的海馬汽車便迅速陷於平庸，如今的海馬，產品單一、推新品的速度太慢、戰略模糊、沒有足夠的技術積累作為支撐等任何一點都能成為被市場淘汰的理由。
瀕臨退市的海馬汽車還在硬撐，這是車知事對於海馬汽車最近最大的感受。
數據顯示，7月份海馬汽車共計銷售2770輛，同比下滑35.10%；前7個月累計銷量為1.71萬輛，同比下跌62.35%。具體車型方面，海馬汽車轎車銷量僅為17輛，同比下滑97.35%。能賣到17輛或許已經不能僅僅歸咎於市場遇冷的問題了。
如今的汽車市場，只有最好和最差，在自主品牌中，海馬更是處於逐漸被邊緣化的那一家。
其實海馬汽車也並不是沒有高光時刻，以前的海馬汽車不僅有日本馬自達的技術輸入，更是作為海南唯一的車企，得到了地方政府的大力支持。旗下的福美來曾經就與凱越、伊蘭特並稱“新三樣”，甚至一度躋身國內主流車企陣營。而在SUV風氣之時，S5也是炙手可熱的新貴。但是風口一過，缺少核心技術支撐的海馬汽車便迅速陷於平庸，如今的海馬，產品單一、推新品的速度太慢、戰略模糊、沒有足夠的技術積累作為支撐等任何一點都能成為被市場淘汰的理由。
而從銷量來看，並不樂觀的數據更是給身處危機中的海馬汽車又潑了一盆冷水，在退隱江湖已久的海馬創始人景柱今年5月份再次重新當選海馬汽車董事長後第一件事情就展開了賣房自救，在當時的節骨眼上，新車海馬8S可謂是扛起了海馬汽車的復興重任，但是新車上市之後似乎並沒有在市場中濺起較大的水花，消費者對它的關注度似乎也並不高。
瀕臨退市的海馬汽車還在硬撐，這是車知事對於海馬汽車最近最大的感受。
數據顯示，7月份海馬汽車共計銷售2770輛，同比下滑35.10%；前7個月累計銷量為1.71萬輛，同比下跌62.35%。具體車型方面，海馬汽車轎車銷量僅為17輛，同比下滑97.35%。能賣到17輛或許已經不能僅僅歸咎於市場遇冷的問題了。
如今的汽車市場，只有最好和最差，在自主品牌中，海馬更是處於逐漸被邊緣化的那一家。
其實海馬汽車也並不是沒有高光時刻，以前的海馬汽車不僅有日本馬自達的技術輸入，更是作為海南唯一的車企，得到了地方政府的大力支持。旗下的福美來曾經就與凱越、伊蘭特並稱“新三樣”，甚至一度躋身國內主流車企陣營。而在SUV風氣之時，S5也是炙手可熱的新貴。但是風口一過，缺少核心技術支撐的海馬汽車便迅速陷於平庸，如今的海馬，產品單一、推新品的速度太慢、戰略模糊、沒有足夠的技術積累作為支撐等任何一點都能成為被市場淘汰的理由。
而從銷量來看，並不樂觀的數據更是給身處危機中的海馬汽車又潑了一盆冷水，在退隱江湖已久的海馬創始人景柱今年5月份再次重新當選海馬汽車董事長後第一件事情就展開了賣房自救，在當時的節骨眼上，新車海馬8S可謂是扛起了海馬汽車的復興重任，但是新車上市之後似乎並沒有在市場中濺起較大的水花，消費者對它的關注度似乎也並不高。
一邊是產銷的急劇下滑，一邊是新車的“啞炮”，海馬汽車開始以新能源車進行翻身。
海馬在7月初曾發佈成立新合資公司青雁科技投資新能源汽車業務的決議，而工商信息顯示，這家公司已經在7月30日正式成立。
然而，回顧海馬汽車新能源領域的佈局可以看到，目前海馬只有E3、愛尚EV等極少數車型在售，但這些車型並沒有在市場上掀起什麼波瀾，銷量也幾乎不值一提。而且相比起吉利、比亞迪等自主品牌在新能源市場的佈局，海馬汽車此時轉戰新能源，已經晚了太多，再加上新能源補貼退坡，本來就沒有幾家新能源車企的日子好過，估計海馬現在一頭扎進去不是淹死就是被嗆個半死。
瀕臨退市的海馬汽車還在硬撐，這是車知事對於海馬汽車最近最大的感受。
數據顯示，7月份海馬汽車共計銷售2770輛，同比下滑35.10%；前7個月累計銷量為1.71萬輛，同比下跌62.35%。具體車型方面，海馬汽車轎車銷量僅為17輛，同比下滑97.35%。能賣到17輛或許已經不能僅僅歸咎於市場遇冷的問題了。
如今的汽車市場，只有最好和最差，在自主品牌中，海馬更是處於逐漸被邊緣化的那一家。
其實海馬汽車也並不是沒有高光時刻，以前的海馬汽車不僅有日本馬自達的技術輸入，更是作為海南唯一的車企，得到了地方政府的大力支持。旗下的福美來曾經就與凱越、伊蘭特並稱“新三樣”，甚至一度躋身國內主流車企陣營。而在SUV風氣之時，S5也是炙手可熱的新貴。但是風口一過，缺少核心技術支撐的海馬汽車便迅速陷於平庸，如今的海馬，產品單一、推新品的速度太慢、戰略模糊、沒有足夠的技術積累作為支撐等任何一點都能成為被市場淘汰的理由。
而從銷量來看，並不樂觀的數據更是給身處危機中的海馬汽車又潑了一盆冷水，在退隱江湖已久的海馬創始人景柱今年5月份再次重新當選海馬汽車董事長後第一件事情就展開了賣房自救，在當時的節骨眼上，新車海馬8S可謂是扛起了海馬汽車的復興重任，但是新車上市之後似乎並沒有在市場中濺起較大的水花，消費者對它的關注度似乎也並不高。
一邊是產銷的急劇下滑，一邊是新車的“啞炮”，海馬汽車開始以新能源車進行翻身。
海馬在7月初曾發佈成立新合資公司青雁科技投資新能源汽車業務的決議，而工商信息顯示，這家公司已經在7月30日正式成立。
然而，回顧海馬汽車新能源領域的佈局可以看到，目前海馬只有E3、愛尚EV等極少數車型在售，但這些車型並沒有在市場上掀起什麼波瀾，銷量也幾乎不值一提。而且相比起吉利、比亞迪等自主品牌在新能源市場的佈局，海馬汽車此時轉戰新能源，已經晚了太多，再加上新能源補貼退坡，本來就沒有幾家新能源車企的日子好過，估計海馬現在一頭扎進去不是淹死就是被嗆個半死。
寫在最後
在車市頂峰期，賺了錢的海馬轉身去置地蓋房，搞起了房地產，當歷史的時針指向今天，房地產和車市顯然都變得不景氣，車市早已不是當年的那個車市，回過頭來想再搞汽車的海馬，不僅是品牌沒有了昔日的光環，產品也是硬傷。
如今，景柱迴歸的開山之作，除了仍然待市場檢驗的上市新車海馬8S，還有對新能源的加碼佈局，壓力可想而知，而面對極具下滑的銷量，不知道海馬汽車是否又有了再次賣房的衝動。