「汽車人」50歲的東風，憑什麼用技術創新引領未來？

國產車商用車硅谷十三五廣州車展汽車人傳媒 2018-12-17

東風將技術和創新的牽引放在最重要的地位。重點是突破整車、動力總成、汽車電子電器三大核心技術研發。未來將面向新能源、低碳化、智能開發和製造、智慧服務完成“五化”佈局。從總目標、路線圖，到具體實現步驟，東風正在打下新一個50年的長遠發展基礎。

文/《汽車人》張敏

東風公司迎來50週歲生日倒計時。半年前，東風公司董事長、黨委書記竺延風宣佈，東風品牌戰略終於臻於完善，瓜熟蒂落。半年後，東風的“D139”戰略愈加清晰。東風的組織架構、研發體系都在向創新導向、品牌導向調整。

所謂D139，“D”代表東風；而“1”則為1個東風， “3”則代表“品質東風”、“智慧東風”、“和悅東風”三大工程，“9”則指落實工程的9大行動計劃。

東風公司董事長、黨委書記竺延風

東風管理層力圖在集團層面，發揮已有資源優勢，將東風掌握的供應鏈與自己的研發體系進一步契合，不僅位列主機廠第一陣營，還要成為強大的零配件供應商。智能網聯和共享出行領域的新作為，將增強東風的品牌價值，提升價值鏈的附加值。

早在“十三五”的時候，東風公司已經把定位調成了“致力於成為為用戶提供全方位優質汽車產品和服務的卓越企業”。其主要意圖是保持傳統技術優勢的基礎上，加大前瞻型技術的佈局。即便將來智能網聯和共享出行等新業務羽翼豐滿，東風仍要做強大的主機廠。做大做強自己，貫穿了東風近50年的發展歷程。1969年在鄂西北稻田裡誕生的工廠，從一窮二白髮展成為中國汽車行業三大集團之一。2017年，東風公司實現銷售收入6310億元，位居《財富》世界500強第65位，中國企業500強第15位，實現了從1970年第一輛政治車下線，到現在主營業務涵蓋全系列商用車、乘用車、零部件、汽車裝備和汽車水平事業的跨越發展。

東風從一開始就是國家計劃的產物，對戰略的執行能力，鐫刻在基因上，從未有片刻懈怠，也從未有隨波逐流的時候。在漫長的發展歷程中，殊為難得。

近年來，汽車行業暗流湧動，競爭日趨激烈，而東風一直保持高質量發展。去年，在乘用車和商用車兩個板塊，通過產品升級和加快新品推出節奏，以及乘用車的品牌年輕化進一步落地等舉措，東風公司完成全年銷售汽車412萬輛，取得穩居行業第二的好成績。

49年的歷史表明，東風善於把握自己的命運。科技行業入侵、造車新勢力紛紛登場，固然使汽車行業面臨巨大挑戰，但把握科技與技術發展的脈絡，也有可能抓住空前的機遇。

在人們的印象中，以硅谷為代表的科技公司，創新能力更強。它們得到的大筆投資只是結果，是資本對創新力的投票，而非原因。創新的內生動能在哪裡？答案之一恐怕是人才。

“潮流窗口”與 “硅谷化”

東風位於上海的創新設計中心，就是基於人才運作的角度成立的。上海中心不僅是東風的一張名片，是面向國際化、全球化競爭和設計潮流的一個窗口，與武漢本部形成資源整合及優勢互補的關係，更重要的是，提升東風自主研發的核心競爭力。從十堰到武漢，再到上海，走向全球，研發不斷向中心城市和國際大都市靠攏，方便獲知最新的設計理念信息和前瞻技術信息，就是從吸引人才的角度做出的戰略調整。

上海創設中心瞄準的是前瞻+量產，實現東風的產品研發佈局：改進一代、研發一代、預研一代。

東風指望上海的國際化團隊探索東風品牌的新設計語言，儲備面向未來的技術。上海創設中心目前有70多人，隊伍非常精幹，80%為外籍設計師。上海團隊只是第一步，東風還將在歐洲、日本成立海外研發中心。

在市場研發週期越來越短的時候，需要設計師對市場需求和未來產品有更好的洞察力。上半年在北京車展上發佈的東風eπ新能源高性能轎跑概念車，從方案到1：1油泥模型，再到樣車，成型時間比過去“短得多”。快速迭代實現車型和設計元素年輕化。

而位於武漢的東風技術中心以商用車研發起家，已經成立35年，和上海的創設中心不同，該中心主抓量產車的研發，比前者更貼近市場。不過，和創設中心一樣，技術中心同樣走了國際化道路，吸引了海外國際化人才的加盟。

而T·創實驗室是前瞻先行技術的試驗點。以項目組攻關風險課題的方式，實現組織創新、機制創新、模式創新、激勵創新。T·創實驗室的運作方式類似硅谷企業，只不過自主性更高，團隊規模更小，課題也劃分得更細緻。

團隊打破了專業壁壘，就連項目負責人都不侷限在內部找人，外部聘請同樣可以擔綱課題，誰都可以組團做計劃爭取課題。項目組內實行彈性工作制，營造快樂工作環境。採取多元激勵方式，除了薪水之外，落實項目獎勵機制，激發了年輕人的技術創新熱情。

“智能”、“綠能”戰略是東風公司技術中心“十三五”發展的重要技術戰略路徑。在市場唱衰除了電動化之外的技術路徑的時候，東風在大舉投入電動車的同時，依舊投入資源研發燃料電池和PHEV。

今年10月底，東風的“全功率燃料電池乘用車動力系統平臺及整車開發項目”啟動；11月，續航達500公里的E70週年版在廣州車展上市，並獲不俗反響。

東風的憂患意識

東風電動車產品推出時間不算最早，但一上來就走高續航路線，這和東風的技術儲備優裕有很大關係。

和其他車企不同，東風在電動車研發上，牢牢把三電技術抓在自己手裡。在核心技術上，東風實際上熱衷於做自己的三電供應商。東風的BMS和電池PACK、電驅技術，正在為集團內企業提供產品，同時，還向集團外客戶供貨。BMS的客戶有宇通、廣汽、福田、海馬等；而整車控制器（VCU）和微控單元（MCU）的客戶幾乎涵蓋了南中國的所有大型整車廠。

東風對整車業務和關鍵零部件（特別是電控部分）兩手抓，產業鏈自上而下，一根甘蔗從頭吃到尾。在大多數整車廠依賴國際產業鏈、大搞扁平化生產的潮流下，東風的做法比較另類。這恐怕和東風的三線建設背景有關係，東風對自身不能控制的供應鏈，有本能的不安全感。

將關鍵技術抓在手裡，看似付出了研發成本，但零部件研發體系可以同時向多個整車廠提供服務，是至關重要的技術資產，不至於在關鍵技術上被人掐脖子。

一旦不是風調雨順，立刻就能顯示出東風憂患意識的高明之處。

三電技術本身而言，東風將其放在三家公司研發：電驅事業部、東風時代電池技術公司、東風航盛電控公司。而整車底盤、造型，直至全車總體，放在技術中心統合。

東風公司技術中心副主任周劍光稱，電動車業務，是沿著供應鏈一條龍成立一家公司，還是橫向分開、總體控制，是不同風格的運營方式。而東風則堅持後者，認為這種方式有利於在基礎技術上做強。

新技術與硬實力

在研發自動駕駛、車聯網等新業務的時候，這種運營體制顯示出了明顯優勢。東風公司技術中心認為，自動駕駛技術關鍵是控制器及算法，而非硬件。

今年上半年，東風風神AX7自動駕駛2.0樣車在重慶一次性通過了含一鍵退出、自動緊急制動、坡道停走、車道內行駛、並道行駛等全部性能測試，獲得行業首批路測牌照。

其外觀與量產版AX7車型毫無二致，沒有其他廠家自動駕駛測試車上常頂著的帽子（激光雷達）。主要得益於自主研發的“智能駕駛控制器”，通過高度集約化的方式實現了自動駕駛技術和汽車空間的結合。

在智能網聯方面，東風推出AI時代人工智能車機“WindLink3.0”系統，還率先在今年9月份展示了LTE-V2X車聯網樣車，在該車內可以看到周圍1公里內其他車輛及其行駛/停泊狀態。

在全球智能駕駛技術興起之初，東風即啟動相關領域的先行技術研究和實踐工作。2013年，東風公司技術中心設立智能網聯部，由國內精英、海歸高層次專家與知名高校研究力量組成。

6年來，東風公司技術中心下屬的東風自動駕駛團隊先後推出2013版A60智能化樣車、2014版AX7智能化1.0樣車、2017版AX7自動駕駛2.0樣車、東風5G遠程駕駛樣車、東風猛士無人駕駛越野樣車、東風LTE-V2X車聯網樣車，並完成自動泊車、智能輔助駕駛等新技術的工程化、產業化。

東風認為，中國的通訊行業實力強勁，會在全球率先推出5G商用網絡。東風傾向於基於網聯的自動駕駛技術，依賴聰明的道路指示信息，降低對車的聰明程度依賴性。東風在國內第一個部署了擁有13個基站車聯網園區，明年會在園區內實現基於5G的自動駕駛示範運營，同時L2會量產，2020年L3會量產，2021年和2022年實現一鍵招車，逐步實現限定場景高等級自動駕駛和共享出行。

東風的新戰略非常明確，即2035年成為具有全球競爭力的世界一流企業的總目標，2023年建成國內一流的卓越汽車企業，並明確了 “三個領先、一個率先”的發展目標。“三個領先”是指經營質量、自主事業、新興業務行業領先；“一個率先”是指東風員工高質量跨越小康，率先享有新時代美好生活。