「汽車人」竺延風:東風要在汽車強國中體現更大擔當

「汽車人」竺延風:東風要在汽車強國中體現更大擔當

舉行科技創新成果展,這是十九大前夕,東風公司在國家堅持科技創新、技術突破為發展內生動力戰略的踐行。東風汽車董事長、黨委書記竺延風表示,在國家創新戰略的時代背景下,汽車行業由大到強的轉變,汽車也發生了根本性的改變,東風作為汽車行業骨幹企業,要在建設世界汽車強國中要體現更大的擔當與作為。而在體制機制上,東風在各版塊營造了改革的良好氛圍,也在慢慢發揮應有的效力。

◎ 《汽車人》記者 張敏

9月25日,東風公司在武漢舉行科技創新成果展暨技術中心第二屆科技創新周。這也是十九大前夕,東風公司在國家堅持科技創新、技術突破為發展內生動力戰略的踐行。

2期研發能力投入使用、3個創新工作室掛牌、5場“大咖”對話、77場技術發表、120餘項自主創新成果展出……這不僅是創新成果展,是對“五化”(輕量化、電動化、智能化、網聯化、共享化)工作成果的一次大檢閱。

「汽車人」竺延風:東風要在汽車強國中體現更大擔當

這是近年來東風科技創新成果的一個縮影。東風汽車董事長、黨委書記竺延風表示,在國家創新戰略的時代背景下,汽車行業由大到強的轉變,汽車也發生了根本性的改變,新材料、新技術層出不窮,東風作為汽車行業骨幹企業,要在建設世界汽車強國中要體現更大的擔當與作為。

在他看來,一個企業的發展更要看成長性,創新力。企業可以講歷史,但不可以躺在歷史之上。放眼國際,大眾、豐田都不再強調發展數量,而是注重發展質量,佈局新能源等前瞻技術。東風汽車也需要國家創新發展戰略的指引下,以創新之力撬動結構調整與轉型升級,使科技創新成為東風公司突破的內生動力。

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東風公司總經理、黨委副書記李紹燭說,汽車正從交通工具轉變為大型移動智能終端,汽車產品形態、生產方式和業務模式正在發生深度變革,東風公司將緊緊抓住機遇,以時不我待、只爭朝夕的責任感和使命感,加快推進科技創新,為人們提供更好的出行服務,為實現汽車強國夢做出貢獻。

核心技術以“我”為主

科技的發展進步,使汽車產業不斷被賦予新的內涵和強大的生命力。以持續的科技創新體系能力為戰略定位,東風汽車樹立了自主創新、協同發展、強化體系、引領未來指導思想,設定了2020年自主研發國內領先、2025年自主研發國際先進戰略性目標,並確立了綠能與智能雙戰略路線。

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此次成果展,東風汽車在展出一大批“黑科技”的同時,還展出了兩輛自動駕駛汽車:複雜工況自動駕駛樣車和高速工況自動駕駛樣車。從2013年開始,東風公司就著手研發自動駕駛技術,目前已實現自動泊車、智能輔助駕駛、自主式自動駕駛、網聯式自動駕駛等功能。

“可以預見,一場由技術變革主導的新能源和自動駕駛時代即將來臨,汽車社會將會變得更加文明和諧,人們的生活也會變得更加美麗多姿。”竺延風表示,是科技成就了東風,是科技工作者鑄就了東風品質和品牌。

今年8月底,東風汽車集團發佈了2017年半年報,竺延風在報告中明確指出,當前和今後一段時間,汽車行業將面臨形勢深刻的變化。一是政策法規效應將持續釋放,汽車產業中長期發展規劃、汽車銷售管理辦法、CAFC和NEV積分並行管理辦法等,都將對下半年乃至未來汽車市場產生深刻影響。二是輕量化、電動化、智能化、網聯化、共享化等趨勢下,汽車產品形態、生產方式和業務模式深度變革,新的商業模式不斷湧現。

東風公司技術中心副院長周劍光表示,2020年,東風公司將實現有條件的自動駕駛,2025年實現“情感化駕駛”。

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東風公司副總經理劉衛東說,“十三五”期間,東風公司將以“五化”為重點,在輕量化、電動化、智能化、網聯化、共享化等領域大力提升自主開發水平和能力。

事實上,一直以來,東風汽車公司將新能源事業作為企業發展的核心戰略,加強頂層設計,科學謀劃,全面佈局。

“十五”期間,東風公司就在行業率先實現了新能源汽車的產業化。在順利實現“十二五”規劃的基礎上,東風汽車公司發佈實施“十三五”新能源汽車發展規劃,並計劃新增投入200多億,以“583”計劃為抓手,推動規劃落地,搶佔新能源汽車發展制高點。

“作為東風這樣的企業,不能只做純電動,雖然因為國家鼓勵,純電動是我們的首選。”劉衛東認為,未來的中國的能源結構是多元的,所以東風要圍繞多元的結構去做新能源解決方案。”

據悉,目前東風已經構建了能夠滿足純電、插電式混動、燃料電池三大技術路線的新能源模塊化平臺。

“我們不願意僅僅去做一個集成的企業”,針對新能源核心零部件外包的行業現象,劉衛東表示東風一定要掌握核心技術。據悉,東風所有的電池模塊、電控系統,都是自己設計,自己生產。今年年底要投100億去做三電產業園,並在近期持股了電池企業寧德時代,另有一個新電池公司持股在談。

他表示,我們始終堅持跟供應商開放合作,但是要主動主導,不能別人主導我們,只能我們主導別人。因為汽車是我們的,我們不能放棄核心。

東風汽車公司今年內還將投放9款新能源乘用車和19款新能源商用車。預計到2020年,該公司將累計投放覆蓋各用途、各區隔的車型116款。在今年1-7批國家新能源推廣目錄中,東風有156款車型進入公告,數量位居行業前三,為後期市場推廣做好了充分的商品準備。

體制改革仍是最大挑戰

東風公司在“十三五”期間樹立了科技創新為主要戰略,在技術不斷突破的基礎上推動東風公司向前發展。

過去的五年,東風公司共投入科技活動經費767億元。2016年投入科技活動經費190.7億元,佔銷售收入的比重超過7.2%。對研發的投入,東風公司還在不斷提升。

成果展上揭牌的2號設計樓是東風公司技術中心二期能力建設項目的重要組成部分,二期項目共投資15.4億元,建築面積12.5萬平方米,包括產品設計樓二期及配套工程、試製工藝車間二期、動力總成試驗室、聯合試驗室、NVH環境試驗室、工藝停車樓等,將為自主品牌乘用車的後續發展提供強大的研發支撐。

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這次,與東風公司董事長、黨委書記竺延風一同為2號設計樓啟用揭牌的是一名普通的科技人員代表,東風風神AX7車型總工程師朱永勝。

對科技人員的重視,在成果展上還有很多體現。發佈的T•創空間、智慧生態圈,揭牌的樊愉工作室、創享空間、T•創實驗室,都本著服務科技人員,激發創新活力,營造創新氛圍。

T·創空間是指研發團隊可以自由組合團隊和選擇課題,並得到充分授權,採用彈性管理和多元激勵。智慧生態圈則以用戶需求為導向,將參與創新的範圍擴散到全社會,採取外部孵化與內部轉化相結合的方式,提升自主產品的開發能力。

作為大型汽車企業,東風在大力推動技術持續升級的同時,還要把先進的技術成果體現到產品中去,轉化為市場成果,更好地支撐企業發展。同時,東風還繼續深化體制機制創新,為科技創新建立有效的激勵與保障機制。

“我們提供創新空間的同時,在創新機制上也有很多嘗試”,在媒體提及的容錯機制上,竺延風以剛剛揭牌的樊愉工作室為例進行解析,工作室有專門的預算,發揮自己的長項,創造創新成果,而不是絕對以KPI考量成果。

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而在薪酬體制改革上,竺延風透露,東風分三步走,第一步是先達到市場化的水平,已經走完了,科技人員的薪酬很多都比我們高了。第二步今年年底馬上走完。今年是能多能少,明年是能上能下。“在座的前排領導,只有我和劉衛東的工資最低”他笑談道。

無論是對內對外合作,還是內部各業務板塊的協同發展,都避不開體制機制的深化改革。在現有的基礎上,對體制機制的改進和修正,是實現內外融合創新的關鍵因素。在體制機制上,東風在各版塊營造了改革的良好氛圍,也在慢慢發揮應有的效力。

2017年,被東風公司定義為 “十三五”規劃的重要一年,也是推進改革的深化之年和各項事業的突破之年。今年上海車展上,竺延風曾經呼籲,“在體制、機制上給東風陽光,我們會更燦爛”。此次媒體溝通會,他仍坦言,“東風最大的成就是跟上了時代發展步伐,最大的挑戰就是供給側改革下的體制機制改革”。

同時,他也表示,雖然公司科技創新取得了快速進步,但是,對照產業變革趨勢,對照激烈競爭形勢,對照東風的戰略目標和願景,公司在基礎研究、先行技術研究開發上還需要進一步加強,核心技術與資源的掌控能力方面還需要進一步提升,新能源和智能網聯汽車研究佈局及產業化發展步伐還需要進一步加快。

這意味著,技術創新在進一步推進自主發展實現突破的同時,面對“十三五”目標,東風更要通過科技創新推動企業獲得長足發展。

鏈接:東風汽車展出哪些“黑科技”

此次展覽的120餘項創新成果和77項技術發表,凸顯了東風公司“綠能”戰略、“智能”戰略的新成果。

隨著汽車的新能源化,汽車的結構更加簡單,甚至只需要電池包和電機就可以替代傳統的發動機和傳動系統了。被稱為“顛覆汽車行業”的一項新技術——輪轂電機技術上,東風公司目前已在軍車和乘用車兩個領域成功運用。

輪轂電機通過把電機集成在輪轂內,東風輪轂電機乘用車的傳動效率比高達96%,且因為不需要減速器、傳動軸等,降低成本的同時減輕了重量。

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在這場科技盛會中,東風公司還帶來了一系列黑科技,掀起了汽車行業“五化”風潮。目前,東風公司“五化”工作實質性展開,輕量化成效明顯,電動化、智能化、網聯化商品加速推出,共享化平臺初步搭建。

輕量化方面,東風公司在材質和工藝方面,進行多種探索和嘗試,積累了大量成果。如採用液壓成形工藝,即利用液體作為成形介質,可以實現減重10.2%;真空高壓鑄造工藝應用,即在壓室內澆入液態或半液態的金屬或合金,使它在高壓和高速下在型腔內成型和結晶,這樣鑄造的鋁合金可實現輕量化約35%,鎂合金約45%。新材質應用上,複合材料-碳纖維及玄武岩纖維的應用,可實現約50%的輕量化;鋁合金熱成型產品工藝的應用,僅為鋼的1/3,可實現大於60%的輕量化。

電動化方面,東風公司已掌握整車控制等“三電”關鍵技術,具備關鍵總成標定和測試能力。在新能源汽車領域累計申請專利逾370項,其中發明專利逾40項,東風“混合動力城市客車節能減排關鍵技術”獲得國家科技進步二等獎。即將上市的東風風神E70純電動轎車,驅動電機、電機控制器及整車控制系統擁有完全知識產權,且綜合續航里程超過351KM。

「汽車人」竺延風:東風要在汽車強國中體現更大擔當

智能化方面,東風公司已掌握自動駕駛車輛自主控制層面的技術,並處於國內領先水平。

網聯化方面,東風公司自主乘用車建立了自己的車聯網品牌WindLink,目前已經在東風A9、東風風神AX7及AX5等多款主銷車型配備,實現了9大子系統共29項服務。其中遠程控制車輛、語音識別和控制車輛、手機的無線互聯等功能,都較早在市場推出。

共享化方面,東風公司去年開始自動駕駛車輛編隊與調度等功能的測試驗證,通過V2X技術來實現車輛的動態編隊、一鍵召車、車輛智能調度等,未來這項技術將會應用在共享汽車領域,目前計劃採用微公交的方式。今年,隨著“東風出行”平臺的上線,分時租賃等業務模式的創新,東風共享化正給出行帶來越來越多的便捷。(《汽車人》記者/張敏)【版權聲明】本文系《汽車人》獨家稿件,版權為《汽車人》所有。

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