文/陳鳳
受訪人：東風悅達起亞銷售本部品牌營銷室室長 尹重寬
訪談人：汽車維基APP創始人 關囡
時間：2019年2月28日
地點：雲南大理
在當前的市場環境下，如果說品牌自身沒有可以去面向消費者彰顯的優勢的話，那麼在競爭中它的困難肯定是無法避免的，東風悅達起亞現在也處於這樣的困難當中。
我們要做的是滿足消費者對我們的期待，重新把消費者的信心找回來。2019年，我們將上市三款全新車型，一方面我們要重塑我們設計理念的傳播，在產品上我們也將投入最尖端的技術，為消費者提供最具價值的產品。
——尹重寬
尹重寬（右）接受汽車維基APP創始人 關囡 採訪
跟隨東風悅達起亞新一代KX5來到雲南大理，除了領略到蒼山之麓、洱海之濱的絕美春日風光和東風悅達起亞新一代KX5帶來的舒適愜意的汽車生活外，讓人更為愉悅的是【汽車維基APP】對剛於2018年12月底上任東風悅達起亞（以下簡稱DYK）銷售本部品牌營銷室室長的尹重寬做了一次獨家專訪，這也是尹重寬上任之後首次接受中國媒體的專訪。
在與尹重寬短短一個小時的交流中，【汽車維基APP】瞭解到，儘管上任只有三個月，但他對於中國汽車市場卻並不陌生，無論是對於DYK還是其他品牌在華的發展進程，他都有獨到的見解。不管是自我剖析DYK在中國汽車市場所面臨的困局，還是對中國自主品牌的不吝讚美，尹重寬本人在言談中透露出的謙遜，也讓我看到了一個在KIA全球各大洲從事商品企劃和市場營銷工作長達27年的職業經理人，所具備的優秀的職業素養。
在被稱為車市寒冬的2018年年末被調往中國，負責這個在中國市場跌宕起伏的中韓合資品牌，尹重寬的這次任命被稱為“臨危受命”也不足為過。但也有老話說“能力越大，責任越大”，KIA選擇派尹重寬來重振市場自然有理可循。無論是對全球汽車市場的熟悉程度還是營銷策略的信手拈來，都不是最打動我的，我欣賞的是他面對眼前棘手難題的那份從容。
所謂知己知彼，百戰不殆。雖然各方對2019年中國汽車市場的預測並不樂觀。但在尹重寬看來，一切似乎並不是問題。2019年DYK的銷量目標雖然對比去年顯得極為謹慎保守，但在品牌形象上，DYK將重拾“設計”大旗，為消費者提供更多擁有尖端技術、高品質高價值的產品，設計、新能源、新營銷將成為2019年DYK的三大年度關鍵詞。
我常喜歡以外貌鑑人，人到了一定年紀，性情就會寫在他的臉上，尹重寬臉上常常帶著一絲微笑，謙遜有禮、溫文爾雅，他有一副大耳垂，中國人會把它解析為“福相”，起亞將他派往中國，一定也是希望這員“福相”能夠幫助DYK重整品牌形象，營銷策略全面出擊，助DYK再展輝煌。
為什麼是尹重寬？
2018年中國車市遭遇28年來首度銷量下跌。根據乘聯會數據顯示，2018年國內狹義乘用車累積銷量2235萬輛，同比下滑了5.8%。其中12月乘用車零售銷量226萬輛，同比下滑達19%。進入2019年，形勢並沒有得到好轉，數據顯示，2019年1月狹義乘用車零售銷量達216.1萬輛，銷售同比去年12月下降15.76%。如果說2018年是“寒冬”，那麼2019年就是“寒冬Plus”。
市場大勢不好，最先受到衝擊得就是法系車和韓系車。此時的他們要面對的不光是自身發展的問題，還有蓬勃發展的自主品牌和其他主流合資品牌的前後夾擊，甚至是新造車勢力也要來分一杯羹。
在這樣重要的關頭，韓國起亞汽車（以下簡稱KIA）派尹重寬來鎮守中國汽車市場，除了倚重其多年來在全球各國積累的營銷經驗，還有他快速的角色進入能力和麵對挑戰的從容淡定。
尹重寬在KIA全球工作逾27年，曾在美國、歐洲、亞洲從事產品策劃和營銷工作，無論是對KIA本身的瞭解還是在品牌營銷方面的經驗都是最好的人選。
尹重寬認為，目前汽車行業面臨的危機並不僅僅在中國市場，在歐洲乃至全世界都在面對同樣的挑戰，不同的市場困難也不盡相同。同樣的，一種營銷手段不可能在所有的市場都通用，最關鍵的是“因地制宜”，找到最適合中國市場的那條路。
尹重寬眼中的中國車市
既然要“因地制宜”，那麼在尹重寬眼中，中國汽車市場這塊“地”究竟是什麼樣子呢？在尹重寬看來，中國市場是非常複雜的，對比其他國家而言，中國市場的體量是全球最大的，消費量也是最大的。與之相對應的，它的消費人群基數也非常龐大。而隨著中國本土的消費觀念的改變，消費人群的大基數也導致了消費層級的多樣性。
“以往，消費層級往往是根據一個人的年齡層來劃分，就像什麼年齡做什麼事，什麼年齡買什麼車都有例可循。但是由於中國市場的複雜性，往往不同城市、不同地區、不同的收入水平、甚至不同的文化背景導致的消費觀念不同，都會造成消費選擇的不同。”
尹重寬還是一個善於觀察的人，僅在短短几天的出差中，他便發現在大理的街頭，從上世紀60年代到近年的車型都可以見到。而這也可以看出，中國汽車市場的多樣性。在同一個城市裡，消費層級的不同很大程度上決定了其汽車消費特點。
當然，以上所講述的只是尹重寬眼中宏觀的中國車市。對於一個汽車企業的品牌營銷負責人，不光要了解消費者，還要了解競爭對手。雖然來中國的時間不到三個月，尹重寬對於國內自主品牌還有合資品牌都有一定程度的瞭解。對於同樣處於困境中的法系車企惺惺相惜，對於發展迅猛的自主品牌讚賞有加，還提到了最近剛剛成立獨立品牌的德系車企，尹重寬對對手的瞭解已經非常全面。
如何重振DYK？
要想重新找回中國消費者對DYK的信心，除了瞭解現在中國消費者的需求，找準自己的定位，最重要的還是根據本身的特點找到合適的路。尹重寬對於目前DYK在國內的狀況非常瞭解，沒有諱疾忌醫而是非常客觀的表達自己的意見，同時也就DYK此後的發展方向給出了答案。
“設計”一直是早前韓系車在世界車壇競爭中的殺手鐗，對於DYK來說亦然，被稱為汽車設計界教父的彼得•希瑞爾更是起亞“設計”的靈魂人物。2006年，曾設計過奧迪TT、第二代甲殼蟲、大眾高爾夫5的彼得•希瑞爾高調加入起亞，僅用三年時間便設計出福瑞迪讓設計成為起亞的標誌，隨後起亞K5、起亞秀爾等經典車型的上市更是讓他從起亞設計總監升任起亞副總裁。
曾經的傳奇設計師退居幕後，讓起亞的設計失去了以往的風采，再加上近年來國內自主品牌對原創設計的重視，起亞設計理念這一優勢更是慢慢“褪色”。尹重寬表示，未來，DYK仍會將“設計”作為產品研發的中心，同時配有尖端的技術和具備競爭力的車型來換回中國消費者對DYK的信心。
產品方面，2019年DYK將在中國上市四款新車，分別是本次試駕的東風悅達起亞新一代KX5、東風悅達起亞新一代K3和東風悅達起亞全新KX3，還有一款新能源車型——東風悅達起亞新一代K3 PHEV車型。
作為這次大理試駕的主角，新一代起亞KX5在外觀、內飾方面的設計拋棄了上一代KX5圓潤的風格，線條凌厲，穩重卻又不失靈動。霸氣的前臉搭配科技感十足的前後大燈也讓整車看起來更加時尚動感。配置方面也進行了全面的提升，新增的智能輔助系統也彰顯了DYK對中國消費者的誠意。
稍後【汽車維基APP】將推出此次試駕詳細的駕乘體驗，在這裡就不一一贅述。新一代KX5將於3月19日正式上市，相信價格也會延續DYK以往的良心。
隨著新四化在國內的推進，DYK也將純電動車研發提上了日程。尹重寬透露DYK目前正在研發一款基於純電動平臺打造的概念車，將會單獨為純電動車開發一個全新的車型。目前該車型還在研發之中，具體上市時間還沒有定。同時東風悅達起亞新K3的純電動車型也將在未來上市。
最後在營銷方面，尹重寬感慨於過去與消費者的溝通不足，今後會在營銷方面側重於與消費者實現良性溝通。未來的營銷將主要分為數字營銷和線下體驗場景。數字營銷會充分利用現有的移動端和數字營銷平臺，與消費者實現線上的溝通。而線下體驗場景會在全國開展體驗活動，通過沉浸式的體驗讓消費者實地感受產品的品質和科技。另外起亞著名的全球體育營銷資產也會在中國實現落地。
結語：
面對現今DYK在中國汽車市場的競爭壓力，尹重寬可以說是“臨危受命”。對於一個接觸中國汽車市場僅3個月的"新人"，能在這麼短的時間內摸清中國汽車市場的狀況，一針見血發現DYK面臨的問題並且給出配套的解決方案，"營銷老將"尹重寬的實力可見一斑。
在本次獨家專訪中，尹重寬反覆強調，"東風悅達起亞要把消費者的信心重新拾回"，這句話背後，不僅是這個老牌中韓合資車企的鏗鏘之志，更是DYK數千名員工的夢想與汗水。市場的殘酷無情，常讓我們忽略一個品牌付出的努力，希望2019年DYK在像尹重寬一樣的東風悅達起亞人的奮力下，重新開啟輝煌的篇章！
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