奇瑞第三代ACTECO發動機下線

6月6日，奇瑞第三代高性能發動機1.6TGDI汽車發動機下線儀式在蕪湖奇瑞第三發動機廠舉行。此次下線的1.6TGDI發動機是奇瑞自主開發的具有完全自主知識產權的高性能發動機。1.6TGDI發動機將會搭載在2018年投產奇瑞戰略轉型3. 0階段系列首款產品上。[圖/文：李零零]

奇瑞汽車本次發佈的第三代ACTECO 1.6TGDI發動機是奇瑞基於國際標準的“V”字型正向開發驗證體系開發的最新產品，凝聚了奇瑞二十年來在發動機研發領域深厚的技術積累。目前看來該款發動機有著非常出色的動力數據表現，最大功率輸出達190Ps，輸出動力扭矩峰值達275Nm，升功率達到87.61kW/L，可媲美3.0L六缸自然吸氣發動機的水平。除了動力性能外，該款發動機在能效、品質等方面也已達到國際一流品牌產品的先進水平。

奇瑞汽車股份有限公司總經理助理兼動力總成技術中心執行總監韓爾樑、奇瑞動力總成技術中心集成開發副總監陳國安、奇瑞公司副總經理白雷蒙等領導，以及來自行業專家和媒體等近200人出席了本次下線儀式。

奇瑞汽車股份有限公司總經理助理兼動力總成技術中心執行總監韓爾樑先生現場致辭並宣佈奇瑞第三代高性能發動機1.6TGDI汽車發動機正式下線。

奇瑞動力總成技術奇瑞動力總成技術中心集成開發副總監陳國安現場作奇瑞第三代ACTECO發動機產品介紹。

奇瑞第三代發動機正式下線

奇瑞1.6TGDI渦輪增壓缸內直噴發動機

動力性能媲美國際豪華品牌同級發動機

據官方稱，奇瑞第三代發動機1.6TGDI發動機作為奇瑞高精尖技術的核心研發成果，奇瑞第三代高性能發動機集合了眾多先進科技於一身；動力方面，奇瑞第三代發動機應用了數十項全球最新技術，其搭載的奇瑞iHEC（智效）燃燒系統，應用了包括高強度滾流進氣系統、200/350bar高壓供油系統、90毫焦高能點火系統、第三代智能控制系統，以及智能高效清潔燃燒系統等頂尖技術，使得發動機具備大扭矩、低油耗、排放低、噪音小等優勢特徵，其基礎版的輸出動力峰值扭矩達到275Nm，媲美3.0 V6（3.0L排量六缸）自然吸氣發動機，其最大功率輸出達190Ps，升功率達到世界頂尖水平的87.61 kW/L。充沛動力體驗，寬廣的扭矩輸出平臺，以反應快速的優勢，使得奇瑞第三代發動機主要動力性能指標已遠超國內同級別發動機水準，甚至超越了部分主流合資品牌發動機。

奇瑞第三代發動機先進燃燒系統

國內首款排放達“國六”標準的中國品牌直噴發動機

在能效方面，奇瑞第三代高性能發動機通過應用配氣正時系統、曲柄連桿機構、潤滑系統、附件系統以及冷卻系統等六大先進技術，有效降低了發動機各部分的摩擦損失，大大提高了發動機的能效，擁有行業高水平的熱效率，甚至達到混合動力發動機的水平。經測試，搭載奇瑞1.6TGDI發動機的奇瑞下一代車型，在實現極佳動力性的同時擁有良好的經濟性，其綜合工況百公里油耗達到低於6.3L /100km的行業領先水平。

奇瑞第三代發動機六大方面降摩擦技術

在燃燒系統層面，其率先應用了直筒型高滾流進氣道、mask燃燒室、高壓直噴系統以及高能點火系統等，在提高系統穩定性、燃燒充分性的同時，實現了更少有害物質排放的目的，由此，奇瑞三代發動機也成為自主品牌首臺滿足國六排放法規的直噴發動機。在輕量化技術上，奇瑞第三代發動機在新材料應用了壓鑄技術全鋁合金缸體，同時，大量採用模塊化集成設計和結構拓撲優化等新技術，使得發動機重量比國內同等排量發動機輕了30kg，在帶來更為卓越的動力體驗的同時，進一步提升了其燃油經濟性。冷卻系統方面，其應用的新型開關水泵，在減少熱量損失的前提下，暖機速度提升20%左右，大大提升了工作效率。

2018年，奇瑞第三代發動機系列產品將搭載奇瑞戰略轉型3. 0階段系列首款產品上市。

最後，在品質可靠性上，奇瑞汽車第三代發動機依託正向體系平臺化開發，追求品質，精益求精，整車驗證累計超過200萬公里，用戶運行當量大於10年，通過了各種模擬工況的多項車型驗證試驗，在產品可靠性方面實現了不小的提升。據官方統計，奇瑞第三代發動機的千車故障率已低至1.95，超越了國際主流品牌的平均值。此外，在NVH（噪音和振動）性能方面，奇瑞第三代發動機已達到汽車行業的領先水平。

編輯小結：以發動機製造起家的奇瑞汽車在第三代發動機下線展現了其在技術、品質等方面20年的沉澱與積累，奇瑞汽車也是中國品牌中為數不多的擁有自主開發的具有完全自主知識產權的高性能發動機。奇瑞汽車第三代高性能發動機1.6TGDI汽車發動機的下線也標誌著奇瑞在發動機研發領域引領著行業發展方向，縮小了中國品牌在核心技術上與國際一流品牌的技術落差。明年，奇瑞第三代發動機系列產品將搭載奇瑞戰略轉型3. 0階段系列首款產品上市。