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提到自主品牌，首先想到的是長安、長城、吉利、比亞迪、奇瑞等品牌，卻很少有人注意到同是自主的江鈴汽車。江鈴汽車為謀逆襲走上“商轉乘”之路，2016年5月，其董事長邱天高放言，鎖定乘用車百萬輛目標。一年過去，邱天高精耕細作有無進步？
財報顯示，2017年第一季度，江鈴汽車營業收益為81.56億，同比增長52.69%，但其淨利潤為2.29億，同比下降44.63%，這似乎意味著其“商轉乘”之路受阻。
淨利潤連續下滑
如今，銷量多少恐怕已經不是考量一家車企有無盈利的唯一指標了。
在今年第一季度，營業收入增加但淨利潤卻下滑的車企有六家，其中江鈴汽車下降幅度最為嚴重。在今年第一季度，江鈴汽車營業收益為81.56億元，同比大增52.69%，但其淨利潤僅為2.29億元，同比下降44.63%。
今年第一季度，江鈴汽車累計銷售79553輛整車，同比增加31.99%，這一銷量上漲的趨勢也延續至今。但奇怪的是銷量上漲所帶起來的營業額並沒有給江鈴汽車注入可觀的收益，淨利潤反倒為負數。
江鈴汽車在報告中披露，公司營業收入增加是由於銷量增加，銷售結構變化所致；營業外收入減少主要是由於政府補助減少所致；公司利潤總額下降主要是銷售結構變化及政府補助減少所致。
就公司內外發展問題，牛仔採訪了江鈴汽車的公關，其表示稍後給回覆，但截止發稿其並未回覆。
“商轉乘”青黃不接
以商用起家的江鈴汽車在商用車領域是春風得意，但經過了創業期，走過了成長期，江鈴汽車的成長漸漸變慢、利潤也開始流失，這也就意味著江鈴汽車需要適時而變，開拓新的利潤源和市場來源。就此江鈴汽車推出了“商轉乘”戰略，但轉型之路受阻。
在2016北京國際車展上，江鈴汽車推出了兩款全新SUV車型： 馭勝S350和馭勝S330。同時，新升任董事長的邱天高首次發表了江鈴汽車的發展規劃，表示專注產品結構的變化，更遠的目標則是要讓江鈴在2020年邁進百萬輛級規模。
江鈴汽車雖是踏著SUV的浪潮前來，但想要達成“百萬輛”銷售業績，SUV壓力重重。今年1-5月，馭勝品牌兩款SUV銷量達2.1萬輛。牛仔查看了其2015年和2016年銷量，分別為19，656輛和37，346輛。由於整體市場競爭環境加劇，自主品牌銷量“槓把子”長安官降換市，長城WEY品牌首家4S店本月開業，對於江鈴汽車精耕細作打造的“馭勝”，銷售壓力並不小。
除了外部壓力，來自內部的壓力也讓“商轉乘”之路並不順利。首先要打破的便是其固有印象，這也是“商轉乘”車企面臨的統一問題。在商用車領域混得風生水起，並不意味著其品牌形象能被乘用車領域接納。除了做自主，在2015年江鈴汽車通過與福特合作，將高端SUV產品撼路者帶到中國市場，其性價比出眾，無奈江鈴汽車的名氣在乘用車市場並未被人熟知，導致撼路者並沒能像其他合資品牌車型般大放異彩，年銷始終未過萬。今年1-4月，銷量僅為3000輛，四月更為慘淡，僅銷488輛，江鈴福特佔福特銷售份額1%，而長安福特佔比為99%。
其二是銷售網點少且分佈不均。到目前為止，牛仔查到其銷售網點僅為兩百家左右，其中江鈴馭勝和皮卡寶典為一個銷售系統，輕卡凱運和福特撼路者分別為另兩個單獨銷售網絡體系。以商用車為主的銷售網絡應付乘用車客戶群體，也是影響其銷量的一大因素。
原地踏步的轉型之路
轉型之路上，最怕的就是現狀無法改變。通過今年1-5月的銷量表，可以看到江鈴汽車的銷量仍以商用車為主。儘管江鈴汽車在商用車領域情況持續走低，但邱天高對江鈴重卡的未來仍舊是十分看好。國內做商用車的車企並不多，做得出色的更不多，江鈴汽車算是其中一家。
商用車，尤其是其中輕卡，一直是邱天高引以為傲的核心競爭力，但在今年1-5月的排名中，江鈴汽車無緣中國品牌商用車銷量榜前15名。當“金三銀四”傳統銷售旺季過後，進入5月，江鈴JMC品牌卡車、皮卡銷量均呈現小幅下滑，分別下跌6.1%和6.71%；而全順散件出口市場2017年始終表現疲軟，出口量較去年減少一半，下跌51.85%。
從江鈴汽車的銷量細分表中可以看到，其品牌商用車（卡車、輕客、客車，又或福特商用車）的銷量遠遠高於乘用車（馭勝SUV、福特SUV）。其中商用車累計銷售197318輛，乘用車累計銷售24870輛，整體銷售車，商用車佔比87%。這一點，更加坐實了其轉型之路的不順。
今年初，邱天高表示江鈴汽車將向市場推出10款新整車產品，涵蓋商用車和乘用車、傳統車和新能源車、汽油車和柴油車、手動檔和自動檔等各個類別，要將多領域細分的產品轉變為百花齊放，但就江鈴汽車第一季度的成績來看，他的精耕細作似乎要枉費苦心。
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