【第一商用車網 原創】
明明可以靠臉，卻偏要靠實力。這句話對於江鈴重汽而言，則是明明可以走捷徑，卻偏要打硬仗。
今年上半年國內重卡行業持續火熱，可以說是重卡新軍進入市場不可多得的好機會。然而，江鈴重汽卻依舊按照自己的步伐，計劃在四季度上市，真是急壞了我們這些“吃瓜群眾”。
如此淡定，江鈴重汽是真的慢性子，還是另有謀劃呢？
機會不是絕對
2012年，江鈴汽車股份有限公司收購原太原長安重型汽車有限公司全部股權；2013年1月8日，作為江鈴的全資子公司，江鈴重型汽車有限公司正式成立。從收購開始到現在第一款產品亮相，歷經近5年時間。在瞬息萬變的國內商用車市場，這個速度並不算快。
不過，2013年到2015年這幾年均是國內重卡市場的低谷期，並不算入市的好時機。直到2016年下半年，受新GB1589法規和治超政策的影響，從去年四季度直到5月份，重卡市場才得以持續保持高速增長。可以說，這個時候進入市場，對於江鈴重汽而言，是個好機會，可以助其快速上量，贏得一個漂亮的開場（今年2月份，江鈴重汽首批4款車型已經登上工信部新車公告，具備了上市銷售的條件）。
但江鈴重汽卻並不為所動。江鈴重汽市場部總監郭熠表示，相對於短期市場的沉浮，江鈴重汽更看重的是長遠的市場。“江鈴重汽早已計劃在這個時間上市（今年四季度），並不會因為市場的好壞而改變。因為我們更看重長遠的市場。”他舉例說道，這就好比在北上廣買房，短期來看，房價有時在高點，有時在低點，但從長期來看，房價都在持續上漲。即使在2007年當時來看房價較高的時候買了一套房，到現在也是賺了。
江鈴4×2鋼鐵俠塗裝車
而且，從近幾年國內重卡的發展趨勢來看，年底進入市場，江鈴重汽的機會仍然多多。郭熠分析說，首先，國內重卡行業的法規要求日趨嚴格，自新GB1589實施以來，國內重卡治超趨嚴，同時用戶的運輸模式也在向著多拉快跑的高效物流運輸方式轉變，而並非像以前那樣只注重“多拉”。歐洲是非常嚴格的標載市場，相較於超載，江鈴引進的Cargo重卡更適合標載高效運輸；其次，歐洲沒有6×2產品，因此江鈴重汽一開始也沒有規劃6×2車型，6×2車型是中國政策驅動下的階段性產物。如今，隨著法規政策的轉變，6×2車型市場下降非常大，這也是有利於江鈴重汽的一個轉變；第三，國內用戶購車觀念正在逐步轉變，從以前較為關注購車價格，到現在更為關注綜合使用成本，這同樣是江鈴重汽發展的一個有利因素。
可以說，江鈴重汽之所以能如此沉得住氣，就在於他們沒有將未來押在未知的機會上，而是押在了戰略路線上，押在了產品技術以及能贏得市場口碑的品質上。
品質決定出路
在江鈴重汽看來，產品是企業及品牌能夠長久發展的核心動力。因此，在過去的4、5年中，江鈴重汽重點在做的一件事，就是不斷提升產品品質，使之達到與歐洲市場同步的技術標準。
如今，國內採用國際一線品牌技術的重卡產品不少。相比國外大牌的名頭，用戶更關注的是引入的技術與產品，是否是國外最新的技術及產品，同時，國產化的品質能否得到保證。江鈴首款重卡引入的是福特在歐洲、南美等地區生產銷售的Cargo重卡平臺，其發動機也來源於福特技術。不論是發動機還是整車平臺，均是福特目前在歐洲市場的主流產品。
與此同時，為了保證國產化之後的產品品質，江鈴重汽在硬件設備、員工團隊、供應商零部件、後期測試等多個環節，都下了不少功夫。以發動機工廠為例，其最新投產的發動機基地全面實施福特生產體系，由福特專家擔任總負責人，來自福特歐洲的高級工程師佔比達1/3，完全遵照福特標準進行發動機的開發和生產，並在2017年4月正式通過了福特系統認證。為了保證發動機質量，發動機機加工、珩磨機、三座標等生產線上的核心設備均採用進口自德國和英國的設備，與福特歐洲工廠保持一致。在江鈴重汽發動機廠廠長Cihat Eren看來，中國生產基地的設備相較土耳其的工廠，更加先進。
江鈴重汽13L發動機
同時，為更好地保證產品品質，這幾年中，江鈴重汽將很大一部分精力都放在了零部件供應商質量的提升上。如今，其發動機的國產化率已達到85%，並累計完成1800萬公里的臺架試驗，整車已完成1350萬公里的道路試驗。
可以說，江鈴重汽為了品質，確實是不惜代價的。
四季度上市 2017年目標1118輛
醞釀這麼久，再有100余天，江鈴威龍重卡就將正式上市。第一商用車網瞭解到，在上市前的這幾個月中，江鈴重汽除了繼續完善產品系列，還在不停地為新品造勢，同時建設其銷售及服務網絡。
在4月份的上海車展上，相信很多人已經感受到江鈴重卡的魅力，尤其是那一款炫酷的賽車。下半年，江鈴重汽將帶著這款拉風的賽車以及其重卡產品，走入市場，讓用戶零距離地體驗江鈴重卡。同時，江鈴重汽還將開展免費試用活動，產品到底好不好，讓用戶用了再說。
江鈴威龍6×4牽引車
除了各種體驗式營銷的造勢，江鈴重汽的網絡建設也在如火如荼地進行中。據江鈴重汽渠道總監Ozan B.Can介紹，未來兩年，江鈴重汽的銷售網絡將覆蓋全國95%的銷售地區；服務網絡會覆蓋物流節點城市和卡車主要運輸路線，加上零配件服務商，覆蓋範圍將達到290個城市。同時，為了保證後期的售後服務，江鈴重汽也在同步進行服務團隊的培訓工作。就在江鈴重汽13L發動機下線之後，江鈴重汽的培訓中心也正式開營，培訓師都是經過歐洲專業培訓的講師，具備熟練的實操經驗。
經過前期的推廣，江鈴重汽已經拿到1000餘輛的訂單，這些訂單將在產品正式上市後陸續交付。據瞭解，由於選擇在今年4季度上市，江鈴重汽對2017年的目標並不高，只有1118輛。後期，江鈴重汽將進一步拓展產品線，預計今年下半年以4×2車型為底盤的轎運車將上市；明年6月份，其6×4、8×4自卸車也將登陸市場。在產品的助力下，江鈴重汽將2018年的銷量目標定為6000-7000輛。未來5年內，江鈴重汽計劃實現年均銷售3萬輛以上的目標（2016年重卡市場第六的江淮銷量為4.29萬輛，第七名大運重卡銷量為2.36萬輛；而2015年只有前5名的銷量超過3萬輛）。
無論如何，面對未來的重卡市場以及競爭日趨激烈的環境，江鈴重汽都有一場硬仗要打。
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