就像“死亡芭比粉”一樣，轎跑SUV這一領域對於很多車企來說都是“不能承受的生命之重”，因為它的車型定位需要激進和風騷的線條走位來做支撐，手一抖、眼一斜、一不小心就會變成下圖這樣。
但寶馬X6、奔馳GLE的相對成功，又讓大家按捺不住內心的衝動。於是本著重賞之下必有勇夫的原則，近兩年國產品牌開始紛紛邁入轎跑SUV時代，就像前段時間扎堆上市的MPV一樣，在接下來的幾個月你將會看到各種轎跑SUV輪番登場。
在這其中，打響今年第一槍的是長安CS85 COUPE。其實在長安的SUV序列裡CS95應該是最重磅的那個，但從這次95的低調亮相，讓人“看了腦殼痛”的外觀，以及給85辦上市發佈會的大手筆來看，長安這次把寶壓在了85這款全新車型上。
之前我一直不解，雖說都是一套家族設計語言，但95和85的差距怎麼就能那麼大，為什麼不能把85的前臉整個套用到95身上，然後重新設計尾部，將現款85看做95的一個GT版，兩兄弟誰也別瞧不起誰，齊頭並進。這樣一來可以拯救一波95的銷量，挽回一些聲譽（畢竟當年衝擊高端的FLAG還在那裡飄揚）；二來可以規避一些風險，畢竟消費者對於跨界車型的接受度還不太高。
針對這個問題，我請教了一下長安廠家的工作人員，他們的解釋是長安以往SUV的產品序列都是以基數開頭，比如CS15、35、55、75、95，而這次CS85 COUPE的到來也標誌著將來長安會開始開發偶數系列產品，而偶數系列產品就會在年輕化、智能化上做得更徹底一些。
好吧，扯遠了，畢竟我們今天主要的目的還是選配。
CS85 COUPE的優點是顯而易見的，比如設計語言和諧的外觀，豪華感爆棚的內飾，搭載了長安最先進的智能輔助駕駛系統，以及和騰訊一起共同研發的騰訊TAI汽車智能系統，不過最亮眼的還是其動力總成的配置。
它擁有型號為JL486ZQ3的2.0T渦輪增壓發動機，最大輸出功率233馬力，峰值扭矩360牛·米，與之匹配的是8擋手自一體變速箱。配合上1730kg的整備質量，零百加速僅為7.5秒，相當暴力。
新車一共有四個配置，分別為售價13.69萬元的“型”，售價14.69萬元的“動”，售價15.59萬元的“品”以及售價為16.99萬元的“智”。
作為低配的“型”，在配置上的表現已經相當不俗，什麼前後獨立懸掛、18寸輪轂、胎壓監測、倒車雷達、倒車影像、發動機啟停、上坡輔助、電動天窗、無鑰匙進入/啟動、遠程啟動、7英寸液晶儀表盤、10英寸中控屏幕帶車聯網、自動頭燈、自動空調帶PM2.5過濾等主流配置，通通配齊。
但這並不是我在四個配置當中最推薦的一個。相比之下，貴一萬元的“動”，增加了19寸輪轂，車側面盲區影像、定速巡航、12.3英寸中控屏、8喇叭、LED遠近光燈、轉向輔助燈等全方位提升車輛內外“逼格”的配置，遠遠值回票價。至於別的行李架、溫度分區控制、負離子發生器、後視鏡自動摺疊，都可以看成一些贈送項目。
售價15.59萬元的“品”主要在智能輔助駕駛上進行了升級，擁有了併線輔助、車道偏離預警、主動剎車、360度全景影像、全速自適應巡航、全景天窗、電動後備箱。如果不是對智能駕駛這套配置特別在意的消費者，可以不用升級。
最後頂配車型“智”跟次頂配車型的配置相差較多，14000元的差價主要也是增加在舒適性和安全性方面的配置，包括遠近光燈自動切換、前霧燈、機艙全覆蓋罩、10.25寸全液晶組合儀表、64色LED氛圍燈、發光迎賓踏板、前後排一體式安全氣簾、前6雷達、IACC集成式自適應巡航、併線輔助系統、行人識別、APA4.0代客泊車系統、車窗一鍵升降、外後視鏡與座椅聯動記憶、8向座椅調節／通風／加熱、雨量感應等。結合以上所有配置，頂配車型的配置表現完全超越30萬+級合資SUV，即使撇開品牌溢價能力不說，對於預算稍微寬鬆一些的消費者仍然是值得考慮的。
因此在這四款車型中，提煉一箇中心思想：預算有限買“動”，預算充足買“智”，根據自己的實際需求來做決定。不過，如果你並不著急馬上買車，也可以再等等未來吉利FY11和哈弗F7 X兩款轎跑SUV車型，產品力、品牌力，勢均力敵，想必三車都上市後還會給我們一些小驚喜。
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