近年來，自主品牌憑藉著一款又一款的爆款產品，佔據市場份額比重越來越大，如果車企比作培養人才的“學校”，那自主品牌中已經有不少可以稱為“重點高中”了。但再好的學校裡，也不都是出類拔萃的學生，有“尖子生”自然就有“後進生”。好學生各有各的學習方法，都能得高分是他們的能耐；差生也各自有著各自的問題，有些是先天不足、有些是後天不努力，所以慘不忍睹的考分是他們必須要承受的結果。
成績好的學生自然是老師們的“心頭肉”，但這些拖後腿的差生才是左右平均分的關鍵，這是最簡單的木桶原理。這篇文章，咱們就來看看各所自主品牌“學校”中，差生到底為什麼取得不了好成績？
偏科嚴重——哈弗H8/H9
既然聊自主品牌中的“重點學校”，哈弗必是其中聲譽最好的，雖然哈弗是專做SUV產品的“特長生”專職學校，現在正處於這些“特長生”們受歡迎的年代，哈弗的總體銷量驚人。哈弗產品線中，以H6以及H2為首的車型毫無疑問的是“優等生”，單月銷量成績甚至比很多車型全年的成績，但作為哈弗家族旗艦產品的H8/H9，銷量成績與H2/H6相比差距極大。
全新H8價格區間為18.38-25.68萬元，全新H9的價格區間為20.98-27.98萬元。從產品定位上看，中大型尺寸的H8/H9擁有強悍的越野能力，兩款車型的定價也絕對處在合理範圍內，那麼造成H8/H9銷售成績不佳的原因是什麼呢？
首先，哈弗H8/H9注重且擁有著出色的越野能力，但對於中國消費者來說，選擇SUV產品時首先考慮的並非越野能力，產品能應對日常使用即可，所以H8/H9的越野能力對於很多消費者來說並沒有用武之地，越野穿越畢竟只是少數人的愛好，產品最大的賣點市場需求量有限。過於“偏科”是導致H8/H9刷不出好成績的關鍵。
其次，便是品牌溢價能力有限的原因，這也是自主品牌現階段普遍面臨的問題。H2/H6的熱銷，可以表明消費者對於哈弗品牌的認可度是非常高的，但產品售價提升到H8/H9的段位後，願意花近30萬購買哈弗產品的消費者數量銳減。雖然H8/H9高於家族其他產品的價格是一分錢一分貨的硬道理，但“哈弗”品牌畢竟不是“哈弗大學”，消費者暫時還無法接受以主流合資產品的價格去選擇哈弗產品。
定位偏高——廣汽傳祺GA8
廣汽傳祺在自主品牌中算是比較年輕的一位，但這並不妨礙它的快速發展，在緊湊型SUV市場中一直在衝擊著哈弗H6的王者地位，近期中型SUV GS8的熱銷更是出乎很多人的意料，但在轎車領域中，廣汽傳祺GA8的日子可不如自家SUV兄弟好過。
先來說說傳祺GA8的優點，傳祺品牌歷來注重自主研發，作為家族轎車旗艦產品GA8無疑代表著家族最高的水準。傳祺GS8作為家族SUV旗艦，價格區間在16.38-25.98萬元，既然消費者可以接受同等價格段的GS8，如果將銷量不佳怪罪於偏高的價格，顯然自家兄弟車型就打臉了。
造成傳祺GA8銷量平平的主因還是在產品定位上，自主品牌在中型轎車市場均表現不佳，雖然各自的產品均誠意滿滿，但消費者顯然對自主品牌造的B級以至於C級轎車難有認同。再用GS8的熱銷來對比，自主品牌SUV產品銷量均好於自家轎車產品，同時也都在進行著SUV產品的升級，推出更高級別的SUV產品，在這種大背景下，注重綜合素質的GS8取得市場認可順理成章。反之，轎車產品目前並非主要戰場，產品更新換代的速度、宣傳推廣力度都無法和主推的SUV產品相比，在多條件影響下，GA8就踏踏實實站在GS8的陰影裡吧。
原地踏步——榮威950
榮威推出RX5和i6之後，正在快步的邁入光明時期，950則是榮威“舊時代”的代表，RX5和i6展現出榮威家族最新的樣貌、技術能力，也側面的對比出950的“陳舊落伍”。和堪稱爆款的新產品相比，榮威950的銷量成績可以用慘不忍睹來形容。
前文已經提到，自主品牌在中型轎車細分市場總份額就非常有限，轎車產品與SUV產品消費者在選擇時側重點不同，對於轎車產品，消費者對品牌的意識或許更為看重，同價位消費者大多會去選擇合資品牌的轎車產品。
作為觀者尚能發現自主品牌高級別轎車產品需求量有限的實際情況，廠商們自然也心知肚明，榮威950短時間內還沒有換代計劃，榮威現階段也將精力主要集中在兩款新車型上。兩款新車型的熱銷，讓人對榮威多了一份期待，或許未來換代之後，榮威950能煥發出同樣的生命力。
“脫離”組織——上汽通用五菱-寶駿630
寶駿的產品給人留下的印象一直是：價格低、皮實耐用，也正是這兩大優點，讓寶駿旗下的MPV和SUV產品擁有著非常不錯的銷量，市場認可度非常高。但寶駿630作為寶駿旗下為數不多的轎車產品，銷量成績就非常刺眼了，比如今年2月單月3輛 、1月單月15輛。
每個品牌都有自己的調性，也對應有相對固定的消費群體，寶駿的產品更多時候是以商用車的身份出現，這也解釋了為何MPV/SUV產品熱銷。寶駿630作為轎車顯然在裝載能力上無法與MPV/SUV相提並論，考慮轎車產品的潛在消費者也不會將目光聚焦在主營MPV的寶駿品牌上。即便寶駿630的價格區間僅為5.98-7.48萬元，但消費者對於轎車領域寶駿的品牌認可度，幾乎可以忽略不計，此時價格的高低也就不那麼重要了。
#敲黑板劃重點#
通過以上幾款銷量“拖後腿”的車型可以看出，自主品牌快速增長的市場份額中，SUV產品是絕對的主流，各級別的轎車產品都不是現階段自主品牌的側重點，就好比高三開學前的那次分班，底子差的學生放任自流。在做好SUV產品的前提下，還應當注意自家SUV產品的側重點，城市SUV的市場需求遠大於專業SUV，廠商應集中精力推出市場需求最大的對應產品。還應該看到的是，自主品牌整體溢價能力不足的問題已經到了必須要面對的時刻，用戶量積累越來越多，品牌向上的步伐應當按下快進鍵，不能永遠依靠價格優勢去換取市場。