如今提到國產的轎車，很多人必然會第一時間地想到吉利的車型，例如吉利帝豪EC7、遠景、帝豪GL、博瑞等車，想到它們的原因一部分是由於吉利和沃爾沃聯姻後，在產品技術和外觀設計上都有了十足的進步，因此大家買吉利車往往是衝著沃爾沃汽車所自帶的那份保障而來，算是愛屋及烏。
吉利新博瑞成為外事禮賓專用車
另一方面，吉利近兩年擴張和發展的速度非常之快，在國家舉行的諸多大型政治會議上，都出現了吉利博瑞這款車的身影。因此老百姓受政務用車的影響，也或多或少地對吉利的轎車產生了一定的好感。舉個例子，曾經咱們國家單位的高級公務人員用車都是配奧迪，從此也就將奧迪的官車形象奠定的非常穩固，而吉利的轎車現在也正慢慢朝著這種方式轉變。
首批採購的50輛吉利博瑞
不過也有但是，其實要說到國產裡真正能叫上號的轎車，也不僅僅只有吉利帝豪系列，像奇瑞基於M1X平臺下打造的艾瑞澤系列轎車就是國產裡不可多得的精品車型。在今年上半年，2017款艾瑞澤5在剛上市時就取得了最高20000輛的不錯銷量，因此，艾瑞澤5車型的出現也可謂是真正地搶了一把吉利帝豪車型的風頭。要論技術、用料、做工，奇瑞的實力可遠遠不比吉利差，論用戶基數，奇瑞也是老牌的國有汽車大廠，如今之所以未能從銷量上超越吉利，也不過是在營銷上奇瑞暫時還未緩過神來，但這並不代表比吉利差。現在奇瑞新款艾瑞澤5以及SPORT在今年上半年也已經正式上市了，售價6.38-8.29,7.69-9.79萬元，新車的表現如何，師哥覺得還是有必要和大家來說道說道。
外觀上，2017款艾瑞澤5最大變化莫過於增加了Sport運動版車型，相比此前老款的1.5L車型，唯一不同就是前臉增加了一個小前脣，看起來還是蠻有性能味的。
車側也是一樣，一個小側裙在視覺上拉低了整車車身高度，1.5T在輪眉上也能清晰地見到。車尾的變化也還算夠大，一個不算誇張的擾流板就為它平添了很多運動感。總體來看，整車還是透露著非常多的年輕和運動氣息的，足夠吸引年輕消費群體的眼球。
輪胎方面，SPORT版本依舊搭載了一款1.5L版本車型上輪圈，尺寸為205/50 R17。紅色的卡鉗則是SPORT車型的獨有配置，開在路上還有那麼幾分戰鬥氣息，也凸顯出了這款SPORT車型運動的本質。
內飾方面，2017款艾瑞澤5的中控臺與現款車型基本一致，接受度也是比較高的。儀表中間的行車電腦顯示屏由單色升級為彩色，內部的圖形顯示也得到了優化。
值得一提的是，8英寸的顯示屏在1.5T車型上為標配，內置車機上的語音控制系統也十分好用，所有多媒體相關的指令都可以靠說話來實現，而且識別率很高，即便你的普通話不夠標準，它也不會挑剔，可以通過上面的視頻瞭解更多這套系統的使用細節。
座椅方面，紅黑拼色的皮質座椅帶有一些運動氣息，也是內飾部分最容易分辨它與1.5L車型的地方。後排新增的兩個USB接口也絕對是深得人心。
配置方面，SPORT車型標配了Cloudrive2.0車聯網系統、真皮方向盤、17英寸輪圈（除最低配車型外均為多幅水瀑造型輪圈），頂配車型採用了一塊彩色行車電腦顯示屏取代單色顯示屏。對於一臺售價僅7萬起步又配備了一臺1.5T發動機的國產精品車型來說，已經是很良心了。
動力方面，2017款艾瑞澤5 SPORT車型搭載了一臺最大功率147馬力，最大扭矩為210牛·米的1.5T發動機，這是一款奇瑞新開發的發動機，大家可以把它看做是瑞虎7和艾瑞澤7上那臺1.5T（E4T15）的改進版，代號E4T15B也印證了這一點。
對於這臺發動機，大家可別小看了它。缸蓋集成式排氣歧管的應用進一步提升了發動機的熱效率，官方稱這臺新發動機的熱效率達到了37.1%。什麼概念？前段時間豐田發佈的全新2.5L直列四缸發動機最大熱效率達到了41%，在汽油量產車中已經屬於逆天級別的了，而現在汽油機的熱效率普遍在25%-35%，每1%提升的背後都是大量資金以及時間的投入。因此，足可見奇瑞的這臺1.5T發動機花費了工程師多少的心血和資金投入。
傳動上匹配的則是一臺模擬7速的CVT無極變速箱，氛圍SPORT和ECO兩種駕駛模式可選。不過因為這個SPORT就是默認的普通模式，如果換到ECO模式，那麼巡航狀態下，轉速會降低500rpm左右，以追求更經濟的行駛狀態，不過這個時候加速就更無力了，但油耗會更好的進行控制。在實際的城市和高速道路駕駛體驗後師哥認為，艾瑞澤5 SPORT CVT變速箱的整體平順性還是值得稱讚的。
底盤懸架所使用的仍舊是1.5L車型上那套前麥弗遜+後扭力樑的組合，在SPORT車型上，它的阻尼有了新的設定，整體感覺變硬了。在過溝坎時，你仍能夠感覺到整個底盤是比較整的，只不過在遇到那種凸起小顆粒的減速帶時，連續的振動車內乘客會照單全收，後排更為明顯。總的而言，底盤的行駛質感還算不錯，舒適性和操控性也做到了均衡統一，整體也延續了1.5L車型好開的優點，女孩子開也不會覺得很沉，符合大多數人的駕駛習慣。
艾瑞澤5可以說是國產轎車裡一款非常不錯的精品車型了，作為奇瑞2.0時代推出的第一款車型，脫胎於M1X平臺，正向研發，整體設計也延續了部分奇瑞α5概念車的設計元素。因此不管是在質量還是配置，這款車在同級車型中都擁有絕對的優勢，也絲毫不比同為精品車型的吉利帝豪差。加之上半年新上市的SPORT車型將艾瑞澤5的產品線進行了拔高，想必能贏回不少因為動力而放棄艾瑞澤5的消費者。
不過，秉著實事求是、客觀的角度來分析，艾瑞澤5整體的銷量依然只能算是一般。8月月銷接近一萬，相比帝豪EC7、帝豪GL、遠景等車型還是有所差距的，相比主流的合資車英朗、軒逸、捷達等車型更是不可同日而語，所以，奇瑞要走的路還有很長，而從中我們也得看到這其中的差距。另外，奇瑞在營銷層面上也還需多下功夫，別整天悶頭造車，好東西肯定需要一個好的傳播，像人吉利就做的很不錯，這點值得奇瑞好好學習。總之，師哥認為新款艾瑞澤5SPORT車型還是很值得推薦的，運動氣息挺強，綜合能力不錯，價格合適，對於剛工作的年輕人來說這車也沒毛病，還比帝豪好看多了，最後還是希望能引起更多年輕人的關注吧！
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！
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