對於每一個喜愛汽車的人來說，最開心的事莫過於擁有一輛自己心愛的車。年輕時的熱血統統被性能車、硬派越野車等填滿，但被迫於家庭用車的實用性需求，只能往舒適的家用車與SUV靠攏。但家用車並不一定會缺少激情，同樣也可能會帶給你不一樣的驚喜。

榮威i6在剛推出時便以媲美合資車的高品質著稱，而它也在上市一年之後迎來了中期改款車型。更名為全新i6 PLUS的“i6”不禁讓很多人疑惑，車身尺寸沒變，那麼到底“PLUS”在哪裡了呢？這一次我也有機會來到南京萬馳賽車場，對全新榮威i6 PLUS進行了場地測試，不僅對其PLUS的定義有了更深層次的理解，同時還與競品車型做出了對比。

PLUS在哪？

PLUS概念最早在蘋果手機中出現，PLUS翻譯成中文也是“加”的意思，大多數人也會簡單的理解為尺寸增加。但是全新i6 PLUS的長寬高分別為4671×1835×1464mm，軸距為2715mm，與老款車型相比僅僅是車身高度增加了4mm，可以說車身尺寸幾乎沒有變化，那麼它到底PLUS在哪裡呢？

雖然車身尺寸並未增加，但在車身視覺效果上“氣勢”更足了，前進氣格柵採用全新的家族律動設計，面積增大，更加接近Marvel x的設計，此外新車保險槓兩側設計也做出了變化，全新樣式的鍍鉻裝飾條也提升了車輛豪華感。

輪圈採用了17寸雙色V型獵風設計，樣式更加動感時尚。同時，高配車型還配備了米其林3ST輪胎，主打車內靜音舒適性的同時，在車輛性能上也能得到一定保障。

車尾與此前車型設計保持一致，並未做出變化，以通俗一點的描述來說就是“大氣”，尾燈中央加入的鍍鉻裝飾條在提升車輛豪華感的同時，同樣能增加橫向視覺寬度。

作為一款家用車，空間一定是眾多消費者最為關注的幾項之一。全新i6 PLUS車身寬度達到了1835mm，什麼？對1835mm沒什麼概念。邁騰的車身寬度是1832mm，帕薩特則是1836mm，全新i6 PLUS的車身寬度已經與B級車持平了。2715mm的軸距也能保障車輛有著更好的縱向空間，全新i6 PLUS在空間表現上達到了越級水準，自然不用擔心。

內飾的佈局並未做出變化，但全新增加了10項NVH的優化，怠速噪音大幅降低3dB，行駛噪音降低3-6dB。同時發動機採用德國ZF薩克斯的降噪減震系統，配合底盤前縱梁、後縱梁、中央通道、A柱安裝點、後減震器塔座、減震器、備胎槽等7項底盤加強優化，使車輛的底盤率震與隔音表現再次加強。此外，20T車型標配刀鋒式多連桿後獨立懸掛，而同級的朗逸PLUS、帝豪GL等車型則還是扭力樑後懸架。

全新i6 PLUS配備了360°全景影像、SuperPilot駕駛輔助、十三位一體ESP等，能使駕駛更加輕鬆安全。此外，全新i6 PLUS還採用了66%高強度鋼籠式車身激光焊接一體式車頂、全車環繞式六安全氣囊，在同級車型中安全性最強。

新車20T車型動力依舊是1.5T與7DCT的組合，但此前16T車型搭載的1.0T三缸發動機也換裝為1.6L發動機，動力參數基本一致，搭配CVT變速箱在平順性上也提升了不少，同時全系四缸的全新i6 PLUS也終於不用再受三缸的吐槽了！

對比朗逸/帝豪GL

以全新榮威i6 PLUS十萬級的定位來看，合資車型中朗逸PLUS定位與其較為接近。而國產車型中，吉利帝豪GL與全新i6 PLUS的價格也較為接近，所以此次也找來了另外兩輛車，進行性能的對比測試。

全新i6 PLUS搭載1.5T發動機，最大功率124千瓦，百公里油耗為5.9L；朗逸 PLUS搭載1.4T發動機，最大功率110千瓦，百公里油耗為5.4L；帝豪GL搭載1.4T發動機，最大功率98千瓦，百公里油耗為5.9L。

在0-100km/h加速賽中，全新i6 PLUS在起跑後，由於較大的動力優勢，所以跑在最前；朗逸PLUS則是排在第二名；帝豪GL由於參數過低，所以被遠遠的甩在最後。

經過實測，全新榮威i6 PLUS的百公里加速時間達到了8秒，比官方的8.3秒還要更快一些；朗逸PLUS百公里加速時間為8.33秒；帝豪GL百公里加速時間為11.95秒。

此外，還針對三款車的100lm/h-0的制動距離進行了實測，i6的100km/h-0剎車距離為37.79米；朗逸PLUS的100km/h-0剎車距離為38.32米；帝豪GL的100km/h-0剎車距離為40.92米。

三車在動態的表現上，無論是加速時間還是剎車距離，全新榮威i6 PLUS都有著不小的優勢。

之後，又對全新i6 PLUS進行了繞樁體驗。雖然米其林3ST輪胎偏向靜音舒適，但在抓地力上也有著不錯的表現，215的胎寬搭配升級後的懸架，使車輛在彎道中的極限很強。

此外，在繞樁中車輛還有著不錯的靜音表現，這也能提升車輛的舒適性。

回到開始我們說的，想買一輛舒適的家用車，但又不想在駕駛中缺少激情，那麼全新榮威i6 PLUS是個不錯的選擇。它在同級車型中，動力有著超強的表現，同時底盤的表現也很“德系”，在舒適與動感中達到了很好的平衡。

產品力如何？

全新榮威i6 PLUS已經在3月29日正式上市，指導價為8.98萬 - 13.98萬元。但在上市時，榮威還為我們帶來了驚喜，上市初帶來了2萬元的優惠，所以實際支付價格為6.98萬 - 11.98萬元。

而全新i6 PLUS的合資對手朗逸PLUS的指導價為10.79-16.19萬元；帝豪GL則是7.88-11.58萬元。全新i6 PLUS的價格相比合資競品有著大幅度優勢，相比自主品牌競爭對手也有著輕微的優勢。但可別忘了，全新i6 PLUS還在顏值、空間、安全、性能和配置等等多方面有著絕對的優勢，更便宜的價格，更強的產品，這就是榮威為我們帶來的PLUS底氣。

總結

經過此次的場地動態試駕，主要對全新i6 PLUS的動態表現有著較為深刻的體驗，動力很強，並且在剎車、底盤極限上都有著不錯的表現。此外，全新榮威i6針對隔音、懸架等進行升級後，NVH表現已經足以趕上合資的德系車型，既能滿足家用對舒適性的需求，也能在用到動力時不會匱乏。當然，個人認為全新榮威i6 PLUS的價格真的是最大優勢，不足7萬元的起售價還要啥自行車？