►9.48萬元-11.58萬元，這是東風雪鐵龍新款C3-XR的上市售價。相比於老款車型，新款C3-XR的起售價下探到了10萬元以下，而它也是繼長安福特翼搏、東風標緻2008和上汽通用雪佛蘭創酷之後，又一款起售價低於10萬元以下的小型SUV。
在2019年小型SUV市場規模很可能繼續出現萎縮的情況下，想要從70多款在售的小型SUV中脫穎而出是無比艱難的。那麼對於新款C3-XR而言，它的優勢在哪？對於東風雪鐵龍和神龍汽車而言，新款C3-XR的價格下調又意味著什麼？
外觀和內飾大改增加產品競爭力
如今除了少數這兩年上市的小型SUV之外，大多數合資品牌的小型SUV誕生於2012年-2015年的小型SUV市場爆發期。經過多年時間，這些小型SUV的產品也面臨著一個問題，那就是產品老化比較明顯。從這方面來看，新款C3-XR的產品力優勢是比較明顯的。
首先，從造型設計來看，在翼搏、昂科拉和創酷等車型並沒有明顯突破的情況下，新款C3-XR的外觀造型無疑增加了其競爭力。仔細看可以發現新車採用了與天逸、雲逸相似的設計風格和理念，都來自於雪鐵龍C4 Cactus。造型設計的進化無疑能夠增加消費者對這款車的關注度，這在競爭激烈的市場環境中是尤為重要的。
其次，在所有小型SUV中，C3-XR的軸距一直都是比較有優勢的。2655mm的軸距，相比競品翼搏（2530mm）、創酷（2555mm）、昂科拉（2555mm），甚至是熱銷的本田XRV（2610mm）和繽智（2610mm）都要高出不少。空間一直都是中國消費者購車時極為關注的點，C3-XR的軸距優勢無疑會讓其保持較高的競爭力。
與外觀相同，新款C3-XR的內飾也經過了重新設計，內飾採用了La-maison的設計理念，風格與天逸和雲逸保持高度一致。無論是內飾的佈局、配色還是整體呈現的風格，都要比老款年輕時尚許多。說實話，如果不是因為平臺和動力總成沒怎麼變的話，新款C3-XR完全可以算得上是一款換代車型。
大多數首次購車的年輕消費者是非常感性的，顏值高、空間大的小型SUV無疑更受市場歡迎。新款C3-XR通過對外觀和內飾的重新設計，讓C3-XR這款車重新進入了消費者視野，再加上指導價下調，使得C3-XR在同級產品中的競爭力得到了很大提升。
從C3-XR看東風雪鐵龍的改變
如今東風雪鐵龍旗下有兩款小型SUV，分別為雲逸和C3-XR。在新款C3-XR推出之前，老款C3-XR（10.88-17.18萬元）的指導價與雲逸（10.98-15.98萬元）重疊性極高，這也勢必會形成產品內耗，對品牌而言這並非好事。
一個很典型的例子便是東風標緻推出4008的時候，指導價區間為18.57-27.37萬元，比當時同級的東風本田CR-V高出了1.5萬元左右。“價格與品牌和市場的脫節”導致4008銷量不達預期。這也使得東風標緻5008上市的時候，採取了低價策略，18.77-27.97萬元的指導價僅比4008貴了2000元。然而價格的高度重疊使得4008的銷量由於內耗而萎靡不振。
或許是前車之鑑的原因，這次東風雪鐵龍推出新款C3-XR的時候在定價方面更加務實，與雲逸的售價區間錯開。這樣的好處不但避免了無謂的內耗，更使得兩款車能夠滿足不同的市場需求。正如東風雪鐵龍副總經理蕭逸飛在接受媒體採訪時所說的那樣：雲逸的目標消費群體是一二線城市，而新款C3-XR的目標消費群體為三四五線城市。
避免因為定價問題出現內耗，同時針對不同市場推出不同車型，這是非常務實的表現。除此之外，東風雪鐵龍的務實表現不僅體現在C3-XR這款車上，更體現在企業發展策略上。
2019年春節剛過，神龍汽車（東風雪鐵龍和東風標緻的母公司）便公佈了23.5萬輛的2019年銷量目標，其中東風雪鐵龍全年銷量目標為9.5萬輛，東風標緻銷量為14萬輛。相比2018年的47.6萬輛目標銷量，較少了50%。
在2013年的時候，神龍汽車確立了“三年倍增計劃”：2015年的銷量在2012年的基礎上實現翻番，達到80萬輛以上。神龍汽車在2014年的時候銷量達到了70萬輛，這也使得神龍汽車樂觀地提出2017年達成100萬輛、2020年達成150萬輛的宏偉目標。
然而“冒進”策略對於一家車企而言是非常危險的，但這種危險卻被當時高速增長的中國車市所掩蓋了。這種隱患在中國車市增長放緩的情況下，一下子爆發了。從2016年到2018年，神龍汽車的銷量數據一直在下滑，2016年的60萬輛，2017年的37.75萬輛，直到2018年的25.34萬輛，整體下滑的速度非常劇烈。
從C3-XR的指導價下調，再到全年銷量目標的下調，僅僅是東風雪鐵龍和神龍汽車“務實”發展策略一個縮影。這是一個非常好的跡象，只要找準了品牌、產品、市場的定位，並在此基礎上不斷調整企業發展策略，必然能夠度過這段“至暗時刻”。
小型SUV市場前景不太樂觀
隨著銷量增長趨於穩定甚至是下跌，中國車市也從增量市場轉變為存量市場。在SUV市場中，隨著競爭升級，小型SUV、緊湊型SUV和中型SUV和中大型SUV四大板塊展現出了不同的發展趨勢。
數據顯示，2018年中國小型SUV市場銷量為218.9萬輛，同比下滑4.37%，佔乘用車市場份額為9.4%，佔SUV市場份額為21.9%。如果詳細看市場上在售的70多款小型SUV的銷量，不難發現，幾乎清一色出現了下跌。
回顧小型SUV市場的發展史，我們可以看到，2012年可以算是中國車市小型SUV的元年，別克昂科拉誕生於這一年。而在隨後的三年中，小型SUV市場誕生了大量新車，而到了2015年，小型SUV實現了160%的增幅，全年銷量達到了167萬，市場份額高達8.2%。從這一年之後，小型SUV銷量增幅便逐漸放緩，並於2017年達到巔峰，SUV市場份額佔到了22.3%。
從數據趨勢和市場大環境來看，2019年小型SUV的市場佔比很可能會繼續下滑。在這種局面下，除非放棄小型SUV市場，不然無論是合資品牌還是自主品牌，如何讓消費者在眾多車型中選擇自家產品是今年必須要解決的問題。
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