在市場銷量慘淡及營收表現不佳的困境中，神龍汽車迎來新一輪大規模人事調整，神龍新高管團隊能否帶領神龍“背水一戰”重返賽道？
日前，蓋世汽車獲悉，神龍公司的兩大股東東風汽車集團和法國標緻雪鐵龍集團（下稱“PSA”）於今天（12月14日）上午召開幹部大會，正式宣佈多項人事任命。根據該人事任命內容，神龍現任總經理蘇維彬被調離神龍汽車，根據雙方股東簽署的輪換約定內容，新的總經理將由PSA集團推薦後於2019年2月1日到任，此前該職務將由神龍的法方高管現任執行副總經理麥柯然（Jean Christophe Marchal）擔任，任期截止到2019年1月31日。
神龍法方高管現任執行副總經理麥柯然
東風南方集團有限公司總經理李軍調任神龍執行副總經理、黨委副書記，接替蘇維彬成為神龍汽車的中方負責人。此次任命並未註明蘇維彬的去向，而現任商務副總經理李國洲、採購副總經理兼採購部部長劉江華、紀委書記周永春都將被調離現在的崗位，未來或將調回東風集團或其他二級板塊。法方商務副總經理李昕陽也將離開現任職務，調回PSA集團另有任用。
此外，原行政副總經理兼人力資源部部長閆勵將轉任採購副總經理兼採購部部長。此次所涉及變動的崗位具體更新人事任命如下：
根據本輪人事調整，除神龍汽車黨委書記高大林的職務得以保留外，其他副總經理以上的所有執委會成員均發生了變動。此外，公司架構也有變動，神龍公司將取消執委會中兩名商務副總經理職位，神龍將不再設立營銷總部這一級機構，東風雪鐵龍、東風標緻品牌的負責人將直接進入執委會，直接向神龍新任總經理彙報。
國內有媒體報道稱，這次人事變動是東風汽車集團董事長竺延風、PSA集團首席執行官唐唯實分別與中法雙方管理層談話後的結果。竺延風在此次人事調整早前一天與神龍高層進行了談話，而早在12月4日，法國標緻雪鐵龍汽車首席執行官唐唯實也來到武漢，與神龍的法方高管進行了溝通。中法股東雙方希望通過系列調整，改變當前神龍在市場銷量慘淡及營收表現不佳的困局。
人事變動已成常態
此次，神龍中方高管全體大洗牌，法方也有兩位高管調整，這波業內罕見的人事大動作對神龍來說，今年並不是首次。早在今年初，神龍汽車就已經開啟一輪大規模人事調整，對中方所有中層崗位都進行了一輪調整，而不到一年神龍再次洗牌。
近年來，在神龍層面以及東風標緻與東風雪鐵龍兩大品牌部均經歷了多次頻繁的人事變動。2018年初，東風標緻與東風雪鐵龍分別從北京和上海撤回武漢，僅在上海保留市場部職能。此舉曾引發了企業內部員工的不滿，對神龍在業內的形象以及經銷商的信心也造成打擊。
據瞭解，自2016年因內部結構性缺陷導致銷量下滑至今，神龍汽車最常出現的報道就包括有從總部到子品牌的一系列人事調整，人事調整已成為神龍的常態。有分析指出，因業績不佳調整人事雖然是常見的做法，但過分頻繁的人事調動不僅導致人心動盪，公司政策也因缺乏連續性而難以落地，以及由此帶來的效率低下等問題，都對業績將產生負面的影響。
銷量出現斷崖式下跌
據蓋世汽車從乘聯會了解到的數據，神龍公司11月的銷量為15,777輛，同比降幅高達68.2%。其中，東風標緻新車銷量為8,760輛，同比下降70.6%；東風雪鐵龍新車銷量為7,017輛，同比下降65.2%。今年1-11月神龍累計銷量僅為23.89萬輛，同比下滑27.18%，僅達到其2018年銷量目標47.6萬輛的50.2%，距離完成全年銷量目標還有較大的距離。
神龍汽車曾在2015年達到年銷量70.48萬輛的巔峰期，此後便處於持續下跌的窘境。2016年，神龍汽車年銷量為60.02萬輛，同比2015年大降14.77%；2017年，年銷量降到37.8萬輛，同比2016年暴跌37%；2018年，神龍前11月累計僅售出23.89萬輛且毫無回暖跡象，年銷量恐難將慘淡到繼續跌至30萬輛以下，目前仍未見觸底反彈之意。
據相關媒體報道，在東風公司近期發佈的三季度財報中，並沒有具體說明神龍板塊的業務表現。而中金公司12月5日發佈的研報指出，“受車市需求疲弱、品牌競爭力下降影響，下半年神龍銷量同比降幅擴大，我們預計全年虧損同比擴大。”
經銷商庫存居全國榜首
事實上，伴隨著神龍汽車銷量的大幅暴跌，今年以來其在產品及經營方面問題頻發。中國汽車流通協會日前公佈的11月份汽車經銷商庫存情況顯示，11月份庫存深度超過2個月的汽車品牌有21個，按照統計圖表數據，銷量困難戶神龍汽車旗下東風標緻再一次以庫存深度高達3.8個月加冕“經銷商庫存深度”全國榜首，東風雪鐵龍，以庫存深度2.4個月名列第11名。
此前，有消息稱東風標緻北京地區的部分經銷商因清理庫存優惠較大，導致虧損增多，加之神龍汽車欲在北京試點保險業務，同時推出汽車服務維修品牌“陽光工匠”，有截流經銷商後市場利潤之嫌，北京地區多家東風標緻經銷商正在與上層經銷商集團就更換經營品牌事宜進行協商，部分經銷商的單方退網申請已經得到了東風標緻方面的批准。
蓋世汽車查詢中國汽車流通協會的經銷商庫存數據發現，過去幾個月東風標緻經銷商確實面臨較大的庫存壓力。今年東風標緻幾乎每個月的庫存深度都超過了2個月，經銷商壓力不難想象。
神龍能否“重返賽道”？
在當前神龍市場銷量慘淡及銷量高企的困境下，此次大規模的人事調整能否幫助神龍重新實現飛龍在天？此次接手神龍的中方負責人李軍究竟是何來歷？
據瞭解，49歲李軍於1992年加入東風汽車，是一名老東風人。1992年，他擔任東風公司經營計劃部綜合計劃員、副科長。2001年，李軍加盟百廢待興的風神汽車（東風日產前身），任風神汽車公司管理部人事科科長。2003年7月，東風日產成立一個月後，李軍任東風日產管理部副部長、人事總務部部長。2011年，李軍擔任東風日產經營管理總部副總部長兼總經理辦公室主任、黨委工作部部長，成為東風日產重大項目和關鍵性決策的參與者和推動者。
2014年，時任東風南方總經理陳昊調任東風日產市場銷售部副總部長後，李軍開始執掌東風南方。在其任職期間，東風南方多項業務得到深入開拓，旗下4S店截止今年10月底擴充至157家，保有客戶數量超過135萬人，汽車年銷量從2013年的10萬輛突破至2017年的20萬輛。2017年底東風南方年營業收入突破300億元，成為東風日產、東風啟辰最大經銷商集團。2018年，在國內市場整體降溫及海南限購政策影響下，東風南方表現出色，前10月全品牌汽車銷售157088輛，累計同比增長1.3%。
無疑，李軍是帶著份優異的成績單有備而來。
2017年，神龍方面曾提出“重回賽道計劃”，實施“三步走”戰略，包括“2017年站穩腳跟、2018年到2020年重回賽道、2021年到2023年追求卓越”。確立了三大核心目標——市場份額2020年實現3%，銷量實現70萬輛以上；經營利潤實現5%以上；質量達到行業前3水平。而神龍當前的表現及當前中國乘用車市場寒流，讓神龍公司“重回賽道”異常艱難。
汽車市場已加速進入淘汰期，神龍還深陷組織架構深度調整、新品目標未達預期、經銷商嚴重虧損的狀態，在企業困難和內部迷惘中徘徊。頻繁的人事換防解決神龍的難題？在這一輪幾乎“洗牌式”的人事換防後，神龍新高管團隊能否用最短時間讓神龍公司止住跌勢？能否以勇氣和智慧帶領神龍“背水一戰”走出泥淖返回賽道，真正實現飛龍在天？蓋世汽車將持續關注。
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