江鈴汽車近日公佈其4月份產銷快訊，數據2017年4月份，江鈴汽車整體銷量依然大勢樂觀，單月整車合計銷量為24,008輛，同比增長19.93%；截止4月份，江鈴汽車整車總計銷量為101,821輛，同比增長29.66%。
今年，江鈴汽車在商用車領域的成績有目共睹，銷量增長明顯。乘用車領域雖然加入了新產品馭勝S330，但似乎並沒有多少起色。兩款自主品牌SUV車型的總銷量也僅2056輛，與當前SUV市場火爆的行情相比簡直可以被忽略。
馭勝S330作為江鈴汽車發力乘用車市場的重要戰略車型，我們深挖之後發現，2056輛馭勝品牌中馭勝S330僅貢獻了658輛，從去年12月的6000+的銷量，馭勝S330用了不到半年的時間就完成了觸底式的下滑，簡直匪夷所思，如果在下半年馭勝S330沒有起色的話，基本上就宣告江鈴發力乘用車市場的戰略是失敗的！
雖說中國市場看顏值，但是似乎顏值紅利到了馭勝S330這裡就不靈了。同樣擁有不錯顏值的馭勝330卻顯得無人問津。
VOCAR認為，造成馭勝330如今尷尬局面的原因有三：
其一，產品設計僅外觀還看得過去，內飾設計和配置略顯過時。外觀尚且見仁見智，內飾事實上多數人的品味相對集中，馭勝330略顯乏味和設計感的內飾設計過於粗陋，同時無線充電等配置簡直是雞肋，其他先進配置幾乎沒有。相比於馭勝330，SUV界的神車哈弗H6近期的升級基本體現了現在主流消費者對SUV內飾配置的需求，錢不多，花樣必須多，樣樣不能少。
其二，定價過於簡單。車企的定價策略絕對是考驗車企決策能力的關鍵點。自主品牌中不乏因定價過於隨意而造成產品賣不出去的例子。最典型的就是觀致汽車，首款產品定價偏離市場均值3萬元，賣得出去才怪呢！同樣，作為在乘用車市場的新軍，馭勝品牌雖然不止一款車型，但江鈴實打實作為乘用車來開發的確實只有馭勝330一款，在產品競爭力不足的情況主力車型定價接近12萬元基本上自掘墳墓。或許，造成馭勝330定價高企的原因與江鈴開發這款車型的成本有關，這款歷時6年的產品絕對花費了江鈴太多的錢，終端價格下不來也在情理之中。不過，市場才不會看你花費了多少，而是看你拿出的產品怎麼樣。消費者並不是不能接受較高價格的產品，關鍵是要對的起這個價格。很遺憾，馭勝330並不具備賣高價的本事。
其三，品牌營銷。汽車市場的競爭歸根到底是產品的競爭不假，但營銷手段同樣扮演者非常重要的角色。去年以來，自主品牌在營銷上的創新可謂是盡出風頭。有風光580的網紅直播，有福田寶沃厚顏無恥的“德系四強”等等，但無一例外，這些或低俗或噁心的營銷手段成功變現了。相比於馭勝330，從頭到尾只有young，就這樣，又能如何？
剛剛結束的上海車展上，馭勝發佈了兩款新能源車型的概念車和馭勝330的該款車型，多少看出江鈴已經著手改變現款330的各種不足。不過到底市場表現會如何，還是拭目以待吧！
插電混動版本
純電動版本，同時也是新款的外觀
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