觀致，從品牌在中國市場上誕生之日，就從來不缺少話題。
產品確實不錯，且不說國外的各種榮譽的水分到底多不多，但觀致汽車在國內的銷量雖然不好，但市場口碑一直不差。而且，很多專業的業內人士，對觀致汽車的產品接觸後，評價也是很高。
但就是這麼一個有著不錯產品的新品牌，如果說最早推出的時候，可能過於前瞻，導致市場不能接受。但是，這幾年，後起的很多自主高端車型，都賣得風生水起，而唯獨來得早，口碑也不錯的觀致，還是總不能突破銷量的魔咒。
2019年春節剛過，觀致汽車又成為中國汽車圈的焦點話題，不過，引出話題的緣由，依然不是銷量有多好，而是觀致汽車又一次重大的人事變動。
實際上，觀致汽車的人事動盪，從2018年蔡建軍突然淡出觀致，就能看出端倪了。在寶能入主觀致之後，以李峰為代表的北汽系，迅速成為觀致汽車的新操盤人，包括蔡建軍，和陳思英，好幾位北汽紳寶的老搭檔，一起追隨李峰來到觀致。
儘管在2018年5月份後，觀致汽車突然在銷售數據上，有著井噴的現象出現，但是明眼人一眼就能看出，觀致汽車創造歷史的銷量數據上，有著很多水分。因為，憑觀致汽車現有的產品和經銷商網絡數量，是無法支撐觀致發佈的那些銷售數據的。
而後來外界也慢慢傳出，觀致汽車的銷量爆棚，其實更多的源自寶能集團內部大客戶的消化，觀致汽車市場終端的情況，並沒有得到根本的改變。
雖然寶能在入主觀致之後，不停的聲明會有大量的資金注入，同時，李峰帶領的團隊，也高調的宣佈觀致2018年可能會有十萬的銷售計劃，包括銷售網絡的迅速滲透。但除了觀致看起來不錯的銷售數據，和觀致團隊的一些口號，我們在市場終端，並沒有看到太多的觀致新車，和新增加的經銷商網絡。
寶能入主觀致之後，傳播上的動靜確實很大，但在新產品推出方面，好像又顯得非常安靜。只有兩款舊車型在銷售的觀致，要想達到年銷十萬，顯然就是個笑話。
而沒多久，就傳出蔡建軍離職觀致的消息，以李峰為代表的北汽系，駕馭觀致，好像也不那麼得心應手了。
蔡建軍的離職，只是一個信號，而觀致汽車原始股東，以色列量子集團出讓觀致的股權給寶能，又帶來大家很多猜測。一方面，奇瑞和量子公司都在撤資，寶能在觀致的話語權，顯然更加明顯。
但另一方面，資本離去和高管離職，說明觀致的現狀，讓局內人，都不是非常看好。但寶能顯然是個自信，也相當任性的企業，所以，我們又很快的聽到了，觀致徹底調整管理層的消息。李峰不再擔任觀致汽車總裁，而一群日本人，成為觀致汽車新的擔當。
從郭謙，到墨菲，到陳安寧，到李峰，觀致汽車從成立之初，管理團隊，都算得上汽車界的頂級人物。但無論是作為創始人的郭謙，還是通用系的墨菲，福特系的陳安寧，還有北汽系的李峰，好像都無法讓觀致汽車在銷量上，做到哪怕一點點的突破。
寶能賦能之後，觀致汽車好像在銷量上，要讓大家看到希望了，但是，隨著蔡建軍的離職和李峰卸任觀致總裁，我們就能發現，其實2018年的很多數據，可能就是一個好看的數據而已。如果真實銷量提升有那麼快，又怎會出現觀致汽車，今年人事的大調整呢？
人事變動，好像是觀致的常態，寶能賦能之後，實力和任性，會改變觀致的狀態嗎？全新的日系團隊，又該如何折騰呢？
換人如走馬，消費者估計都疲憊了，那觀致僅存的那些經銷商，又會是怎樣的心情呢？年前要集體維權的商家，還會繼續堅守觀致嗎？
而任性的寶能，和全新的日系管理團隊，能將扶不起的觀致，帶著往前走多遠呢？好像很難！
您，以為呢？
小葉閒話，汽車話題的即興表達。圖片源自網絡，如有侵權反感，請聯繫刪除。
相關推薦
