在中國的本田迷之中有兩句話來形容本田：一則是“一日本田，終生本田”；二則是買發動機送車。這足以說明中國消費者對本田發動機有多喜愛。
機油門爆發影響東本，廣本穩中有進
雖然在2018年大規模的爆發了由CR-V引起的機油門事件，從東風本田燒到廣汽本田，這些搭載本田1.5T發動機產品（包括思域、冠道、UR-V等）紛紛深陷“機油門”，在一定程度上對本田品牌形象產生了損害，也造成了部分消費者對本田發動機的質疑，但本田依舊賣的很好。
根據乘聯會公佈的數據顯示：2018年1—12月，東風本田銷量為720689輛，同比2017年的714255輛上漲了0.9%；廣汽本田銷量為740139輛，同比2017年的704878實現了5%的增長。而以往東風本田的增長速度卻要比廣汽本田更快，比如乘聯會公佈的2017年數據顯示：東風本田同比2016年實現了25.3%的增長；廣汽本田同比2016年實現了10%的銷量增長。
廣汽本田的穩中有進，很大程度上要歸功於那些沒有搭載1.5T發動機的產品突然變得強勢，而凌派就是其中的代表。
凌派銷量大增，投訴逐漸走低
通過一組數據我們可以看到凌派銷量數字明顯的變化：在2017年1—12月，凌派的表現並不搶眼，剛剛達到98930輛，平均月銷量約為8244輛；而在2018年1—12月，凌派的銷量上漲到113108輛，其中12月單月銷量達到了17166輛，在轎車市場中排行第16。2019年開年凌派的表現也十分不錯，在2019年1月凌派的單月銷量達到了14788輛。依照這樣的趨勢下去，凌派將成為萬輛俱樂部的常駐車型，也許2019年的銷量將再次大幅度增長。
而凌派的暢銷可能還有另一原因，其2013款產品在車質網擁有高達354宗投訴，但隨著2015款、2016款、2017款產品的推出，凌派的投訴量在不斷降低。此外針對凌派，消費者主要稱讚的點還是集中在省油與空間之上，比如1.8L自然吸氣版本百公里油耗實測在8L左右，而凌派的後排空間在同級車型之中也表現的不錯，當然作為一款緊湊型的產品空間再大也只能說是相對的。
優缺點明顯，配置低內飾塑料感強
有些購買了凌派的車主，同時也表達了對凌派的不滿。首先是配置較低，尤其是中低配車型。定速巡航、車道保持、胎壓監測、併線輔助、後倒車雷達、後方影像、日間行車燈、中控屏、GPS、藍牙、WIFI在中低配車型上基本沒有。其實一些汽車駕乘輔助功能中低配車型沒有是可以理解的，但像車載藍牙這種配置都沒有就實在有點說不過去了，畢竟這算是如今廣大車型的標配啦。
高配、頂配車型的確配置更豐富，但除了要付出更高價格之外，讓消費者感到不滿的還有內飾用料，比較沒有檔次感。雖然低配車型採用織物材料，高配車型採用皮質材料要略微好一點，但高配車型內飾包括方向盤、儀表盤在內的大面積塑料材質的使用讓內飾看起來十分不美觀。
搭載非獨立懸架，乘坐體驗不佳
還有一點則是凌派使用的是前麥弗遜+後扭力樑式非獨立懸架。看到非獨立懸架這幾個字，相信不少人腦海裡就自動會將其分為“不夠舒適”那一類。但這是事實，畢竟非獨立式懸架的確沒有獨立式懸架所構成的底盤舒適。配合凌派後排相對充裕的空間，其實凌派在平整的路面上行駛的時候後排乘客不會感覺到顛簸；但只要路面出現一些坑窪，那麼後排乘客的乘坐體驗將大大降低，抖動感十分強烈。據悉除此之外凌派還存在著懸架、發動機異響等問題，這也將大大的影響乘客駕乘體驗。
結語：凌派在機油門事件過後逐漸躍升為廣汽本田銷量的主力軍，這是一款優點、缺點都十分鮮明的車型。但目前無論是SUV、還是轎車，家用化才是主流，就連MPV也在向家用化轉型，因而中國消費者也越來越講究汽車產品整體的舒適感。而細分市場緊湊型車如此之多，凌派如果不進行提升，恐怕很難長期保持其現在的地位。
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