開個比亞迪很丟臉？這車長相似奧迪，5.9秒破百，比你思域還貴4萬

首先不否認的是，在比亞迪還主要依靠F3支撐整個車系銷量的時代，開一輛比亞迪，說丟臉有些誇張，但確實也談不上啥氣質。

但這一切的反轉來得還算比較突然，自從比亞迪挖來了奧迪設計總監艾格，全新面貌比亞迪在消費者心中的地位瞬間提升，當然這只是外觀上的變化所帶來的增益。而真正能夠讓比亞迪層次昇華的還是其最為強大的電池技術，目前，正是新能源汽車發展最為迅猛時期，而在這個時期，能夠掌握過硬的電池技術無疑就和傳統車企掌握過硬的發動機技術一樣，擁有得天獨厚的優勢，所以或許在純燃油汽車領域算不上出色，但在新能源領域，比亞迪值得讓你刮目相看。

其實比亞迪很久以前就已經在新能源領域展現出了其優勢，但俗話說：人靠衣裝，佛靠金裝，即便是比亞迪在新能源領域有優勢，但曾經在外觀顏值上只會抄襲的比亞迪確實難以讓消費者買單，而艾格的出現正好彌補了這一缺陷。艾格來到之後，比亞迪推出的第一款有實力的新能源SUV車型為唐，而第一輛轎車車型為秦DM，唐目前已經是月銷破萬的爆款車型，至於秦pro DM，由於9月才上市，實際銷量還無法得知，而今天咱們藉此機會先來看一下，秦pro DM表現到底如何。

首先要說道的當然是外觀顏值，自從國產車崛起，汽車市場就再也不是“是金子總會發光”的地方，要想吸引到消費者，首先外觀顏值必須足夠出色，而咱們前文也有提到，讓比亞迪徹底翻身的就是顏值，可以看到，秦pro DM前臉造型採用了超大尺寸的橫置前格柵設計，看起來十分激進，和奧迪的大嘴前臉更是有異曲同工之妙。車燈與整個前臉搭配也十分貼合，更關鍵的是全系標配LED光源，並且全系標配自動頭燈、轉向輔助燈，而高配車型更是擁有自動遠近光燈的配置，配置在同級別絕對領先。

至於側面，整個造型還算勻稱，尾部還有一些小溜背的設計感，整體運動感不錯，我認為唯一缺憾的就是輪轂造型太過普通，並且尺寸也不夠大，無法徹底的體現這輛車的運動氣息。而在車身尺寸方面，秦pro DM的長寬高分別達到了4765*1837*1495mm，軸距2718mm，如果是在緊湊級別領域，這車的車身尺寸已經算是非常出色。

而車尾，整體造型比較乾淨凌厲，並且還採用了貫穿式的尾燈設計，辨識度不錯。此外，尾部採用的是隱藏式的尾排設計，看起來整體感不錯。

而在內飾方面，首先要承認的是，超大尺寸並且可選裝的中控懸浮液晶屏帶來的科技感非常不錯，但就我個人而言，並不是很喜歡這樣的設計，顯得太過庸俗，破壞了整體內飾的設計感。除了這塊中控大屏，其餘部分的設計還算不錯，面板位置還有較大面積的實木設計，質感方面得到提升。

駕駛席位置，方向盤造型相對簡單，不過平底設計運動感還不錯，儀表盤給我的感覺就稍微有些隨便了，感覺像隨意放了一塊平板在這，不過全液晶的配置科技感還是不錯。雖然說了很多這輛車的優點，但在這必須要吐槽一下的是這輛車安全配置實在太過雞肋，就最為基礎的被動安全配置方面，起步價15萬的低配車型竟然只有2個安全氣囊，而其餘兩款車型僅有4個安全氣囊，只有頂配車型才配備了8個安全氣囊，對於一款國產車而言，這樣的配置無疑很不匹配。

整個內飾中，我個人最喜歡的設計當屬這個小巧精悍的變速箱，不顯得浮誇，並且科技感也非常不錯，很有豪車的氣質。

至於後排空間，得益於出色的車身尺寸，秦pro DM的後排空間表現還不錯，尤其是腿部空間很寬裕，不過在這又要吐槽一番，中間座椅竟然沒有頭枕，這明顯是非常雞肋的配置。

最後動力方面，秦pro DM採用了的是一臺1.5T渦輪增壓發動機搭配一臺電機組成的混動系統，其中發動機最大功率為154馬力，最大扭矩為240牛·米。電動機的最大功率為110kW，最大扭矩是250牛·米，匹配的依舊是6速雙離合變速箱，並且有多種動力組合方式。搭配這套動力，秦pro DM的官方百公里加速成績可以達到5.9秒，要知道，這可是一臺1.7噸重的車型，這動力無疑比思域出色太多，更關鍵的是這車還有百公里1L的綜合油耗表現，省油那是沒話說。

綜合來看，除了一些配置稍顯雞肋以外，秦pro DM總體表現還算不錯，尤其是動力部分。當然，價格也一樣不便宜，這輛車的起步售價為14.99萬，而頂配售價則高達20.69萬，比思域的頂配版本還要貴出4萬。當然，這輛車的加速表現、油耗等方面的表現自然也是思域望塵莫及。