貴陽軌道２號線小碧停車場部分房建單體工程通過主體結構分部驗收。
8月27日，軌道交通2號線二期小碧停車場給水所、汙水處理站、牽引降壓混合變電所、洗車機庫及控制室、輪對踏面及受電弓檢測棚、垃圾站共6個房建單體工程順利通過主體結構分部驗收。
貴陽軌道２號線小碧停車場部分房建單體工程通過主體結構分部驗收。
8月27日，軌道交通2號線二期小碧停車場給水所、汙水處理站、牽引降壓混合變電所、洗車機庫及控制室、輪對踏面及受電弓檢測棚、垃圾站共6個房建單體工程順利通過主體結構分部驗收。
驗收小組對小碧停車場6個房建單體工程進行驗收
本次驗收組由建設單位、設計、勘察、第三方測量、第三方檢測和監理單位相關人員組成，貴陽市建管處質量安全監督站對驗收過程進行全程監督並指導。驗收組聽取了各參建單位的情況彙報，並對工程實體及相關內業資料進行了詳細的檢查，各檢查小組成員對檢查驗收結果進行了交流討論後最終一致認為：小碧停車場給水所、汙水處理站等6個房建工程資料齊全有效，結構觀感、安全及功能質量符合驗收規範及設計要求，同意驗收通過。
軌道3號線農學院站東側一期蓋板施工完成
8月24日，貴陽軌道交通3號線農學院站東側一期臨時蓋板施工順利完成。
農學院站位於清溪路與學士路T字交叉口以南，沿清溪路南北向敷設，為地下二層島式車站。車站長465米 ，寬19.9米，設8個出入口、4個安全出入口和3組風亭。
車站主體採用半蓋挖法施工（局部全蓋挖）。總體分為二期施工，一期將東側臨時蓋板施工完畢，進行路面恢復通車後，再圍蔽西側道路進行二期主體施工。
貴陽軌道２號線小碧停車場部分房建單體工程通過主體結構分部驗收。
8月27日，軌道交通2號線二期小碧停車場給水所、汙水處理站、牽引降壓混合變電所、洗車機庫及控制室、輪對踏面及受電弓檢測棚、垃圾站共6個房建單體工程順利通過主體結構分部驗收。
驗收小組對小碧停車場6個房建單體工程進行驗收
本次驗收組由建設單位、設計、勘察、第三方測量、第三方檢測和監理單位相關人員組成，貴陽市建管處質量安全監督站對驗收過程進行全程監督並指導。驗收組聽取了各參建單位的情況彙報，並對工程實體及相關內業資料進行了詳細的檢查，各檢查小組成員對檢查驗收結果進行了交流討論後最終一致認為：小碧停車場給水所、汙水處理站等6個房建工程資料齊全有效，結構觀感、安全及功能質量符合驗收規範及設計要求，同意驗收通過。
軌道3號線農學院站東側一期蓋板施工完成
8月24日，貴陽軌道交通3號線農學院站東側一期臨時蓋板施工順利完成。
農學院站位於清溪路與學士路T字交叉口以南，沿清溪路南北向敷設，為地下二層島式車站。車站長465米 ，寬19.9米，設8個出入口、4個安全出入口和3組風亭。
車站主體採用半蓋挖法施工（局部全蓋挖）。總體分為二期施工，一期將東側臨時蓋板施工完畢，進行路面恢復通車後，再圍蔽西側道路進行二期主體施工。
正在澆築車站臨時蓋板
農學院站東側一期臨時蓋板施工以來，中鐵北京局項目部克服了資金緊缺、場地狹窄、管線繁雜、受天氣和交通的影響較大等不利因素，精心組織、周密部署、倒排工期，制定詳細的施工計劃，不斷優化施工方案，加大人、機、料的投入，嚴格兌現獎懲辦法，工作實行三定方針，全體參建員工搶晴天戰雨天，加班加點地戰鬥在施工一線，施工生產進度明顯加快，各項施工難題順利破解，確保一期臨時蓋板施工順利進行。
軌道交通3號線花果園東站第一根圍護樁澆築完成
8月25日，貴陽軌道軌道交通3號花果園東站第一根35米的圍護樁澆築完成。
花果園東站為換乘車站，沿中山南路南北向設置，是3號線體量最大、施工難度最高的車站。車站設計地下三層16米島式站臺，車站總長717.6米，標準段寬24.9米，有效站臺長120米，總建築面積為76006平方米，共設置16個出入口，4個安全出口，5組風亭。
貴陽軌道２號線小碧停車場部分房建單體工程通過主體結構分部驗收。
8月27日，軌道交通2號線二期小碧停車場給水所、汙水處理站、牽引降壓混合變電所、洗車機庫及控制室、輪對踏面及受電弓檢測棚、垃圾站共6個房建單體工程順利通過主體結構分部驗收。
驗收小組對小碧停車場6個房建單體工程進行驗收
本次驗收組由建設單位、設計、勘察、第三方測量、第三方檢測和監理單位相關人員組成，貴陽市建管處質量安全監督站對驗收過程進行全程監督並指導。驗收組聽取了各參建單位的情況彙報，並對工程實體及相關內業資料進行了詳細的檢查，各檢查小組成員對檢查驗收結果進行了交流討論後最終一致認為：小碧停車場給水所、汙水處理站等6個房建工程資料齊全有效，結構觀感、安全及功能質量符合驗收規範及設計要求，同意驗收通過。
軌道3號線農學院站東側一期蓋板施工完成
8月24日，貴陽軌道交通3號線農學院站東側一期臨時蓋板施工順利完成。
農學院站位於清溪路與學士路T字交叉口以南，沿清溪路南北向敷設，為地下二層島式車站。車站長465米 ，寬19.9米，設8個出入口、4個安全出入口和3組風亭。
車站主體採用半蓋挖法施工（局部全蓋挖）。總體分為二期施工，一期將東側臨時蓋板施工完畢，進行路面恢復通車後，再圍蔽西側道路進行二期主體施工。
正在澆築車站臨時蓋板
農學院站東側一期臨時蓋板施工以來，中鐵北京局項目部克服了資金緊缺、場地狹窄、管線繁雜、受天氣和交通的影響較大等不利因素，精心組織、周密部署、倒排工期，制定詳細的施工計劃，不斷優化施工方案，加大人、機、料的投入，嚴格兌現獎懲辦法，工作實行三定方針，全體參建員工搶晴天戰雨天，加班加點地戰鬥在施工一線，施工生產進度明顯加快，各項施工難題順利破解，確保一期臨時蓋板施工順利進行。
軌道交通3號線花果園東站第一根圍護樁澆築完成
8月25日，貴陽軌道軌道交通3號花果園東站第一根35米的圍護樁澆築完成。
花果園東站為換乘車站，沿中山南路南北向設置，是3號線體量最大、施工難度最高的車站。車站設計地下三層16米島式站臺，車站總長717.6米，標準段寬24.9米，有效站臺長120米，總建築面積為76006平方米，共設置16個出入口，4個安全出口，5組風亭。
工人們正在澆築花果園東站第一根圍護樁
花果園東站採用半蓋挖施工工藝，四周採用鋼筋混凝土圍護樁作為支撐，垂直度要求控制在千分之三，一期樁鋼筋籠形狀為方形，二期樁為圓形，採用硬咬合的方式，咬合30釐米，對於鋼筋籠的定位準確度要求十分嚴苛，鋼筋籠長度為35米，要求一次成型、一次吊裝，兩臺吊車機必須精準配合起吊，確保吊點平衡保證鋼筋籠不變形。
進場以來，項目部全體參建員工不等不靠、積極主動，及時調集人力、材料和機械設備，克服了鬧市區車流大、地下管網複雜等難題，先後快速完成圍擋安裝、交通導改、地下管線走向探查等前期各項準備工作，最終順利完成東站首根圍護樁澆築。
來源/綜合自貴陽地鐵