'恆大造車靠譜嗎？看了他們的技術儲備後我有了答案'
前不久，《財富》雜誌發佈了最新的“世界500強”排行榜。恆大以704.78億美元的營收位列第138名，不但首次進入了500強的TOP200陣列，而且還連續三年力壓同以地產為主業的碧桂園集團，成為名副其實的中國最強房企。
前不久，《財富》雜誌發佈了最新的“世界500強”排行榜。恆大以704.78億美元的營收位列第138名，不但首次進入了500強的TOP200陣列，而且還連續三年力壓同以地產為主業的碧桂園集團，成為名副其實的中國最強房企。
確實，提起恆大集團，大部分人首先想到的是其房地產事業，球迷可能會想起廣州恆大足球隊，少部分人還會想起的恆大冰泉，但提起恆大的汽車事業，可能大家都會感到疑惑：“恆大也造車嗎？”
恆大造車的決心在哪裡？
是的，恆大不光要造車，而且是狠下心來造車。他們的造車之路，走得比你想象中遠得多。
近日，恆大與德國hofer動力總成集團在斯圖加特簽訂戰略合作協議，雙方在德國合資成立的恆大德國hofer動力科技公司正式揭牌。這意味著恆大又擁有了一項世界頂尖技術——三合一動力總成核心技術。
前不久，《財富》雜誌發佈了最新的“世界500強”排行榜。恆大以704.78億美元的營收位列第138名，不但首次進入了500強的TOP200陣列，而且還連續三年力壓同以地產為主業的碧桂園集團，成為名副其實的中國最強房企。
確實，提起恆大集團，大部分人首先想到的是其房地產事業，球迷可能會想起廣州恆大足球隊，少部分人還會想起的恆大冰泉，但提起恆大的汽車事業，可能大家都會感到疑惑：“恆大也造車嗎？”
恆大造車的決心在哪裡？
是的，恆大不光要造車，而且是狠下心來造車。他們的造車之路，走得比你想象中遠得多。
近日，恆大與德國hofer動力總成集團在斯圖加特簽訂戰略合作協議，雙方在德國合資成立的恆大德國hofer動力科技公司正式揭牌。這意味著恆大又擁有了一項世界頂尖技術——三合一動力總成核心技術。
在此之前，恆大已一步一腳印地走出了自己的道路。
事實上，從去年11月起，恆大已經著手佈局其造車戰略。先是入股中國最大的汽車銷售商廣彙集團，成為其第二大股東。今年1月份，併購瑞典NEVS（瑞典國能電動汽車有限公司）51%的股權，獲得核心的電動車研發平臺和整車研發製造能力，同時與瑞典頂級車企科尼塞克成立合資公司，獲得專利技術和品牌。
到了3月份，恆大再收購泰特電機70%股份，從而對泰特旗下荷蘭e-Traction公司實現控股，掌握商用車輪轂電機技術。5月份，全資收購英國Protean公司，掌握乘用車輪轂電機技術；6月初，恆大新能源汽車產業基地落戶廣州和瀋陽，6月30日，“國能93”車型在天津量產下線。
前不久，《財富》雜誌發佈了最新的“世界500強”排行榜。恆大以704.78億美元的營收位列第138名，不但首次進入了500強的TOP200陣列，而且還連續三年力壓同以地產為主業的碧桂園集團，成為名副其實的中國最強房企。
確實，提起恆大集團，大部分人首先想到的是其房地產事業，球迷可能會想起廣州恆大足球隊，少部分人還會想起的恆大冰泉，但提起恆大的汽車事業，可能大家都會感到疑惑：“恆大也造車嗎？”
恆大造車的決心在哪裡？
是的，恆大不光要造車，而且是狠下心來造車。他們的造車之路，走得比你想象中遠得多。
近日，恆大與德國hofer動力總成集團在斯圖加特簽訂戰略合作協議，雙方在德國合資成立的恆大德國hofer動力科技公司正式揭牌。這意味著恆大又擁有了一項世界頂尖技術——三合一動力總成核心技術。
在此之前，恆大已一步一腳印地走出了自己的道路。
事實上，從去年11月起，恆大已經著手佈局其造車戰略。先是入股中國最大的汽車銷售商廣彙集團，成為其第二大股東。今年1月份，併購瑞典NEVS（瑞典國能電動汽車有限公司）51%的股權，獲得核心的電動車研發平臺和整車研發製造能力，同時與瑞典頂級車企科尼塞克成立合資公司，獲得專利技術和品牌。
到了3月份，恆大再收購泰特電機70%股份，從而對泰特旗下荷蘭e-Traction公司實現控股，掌握商用車輪轂電機技術。5月份，全資收購英國Protean公司，掌握乘用車輪轂電機技術；6月初，恆大新能源汽車產業基地落戶廣州和瀋陽，6月30日，“國能93”車型在天津量產下線。
在短短半年時間內，恆大通過國際合作，整合多方資源，完成了新能源汽車產業鏈的全維度佈局，速度之快確實讓人驚訝。在汽車事業上投入的資金，已達到數千億的規模，光是廣州和瀋陽基地的投資，就超過了2800億，遠超目前任何一家新晉造車企業。恆大在汽車上下的注碼，足以見證他們的決心。
除了資本投入，恆大還掌握哪些核心技術？
對於恆大而言，他們早已習慣了這種雷厲風行的做事風格。“要麼不做，要做就一定做最好”，這是恆大一貫的做事原則，對於造車這事，他們更是鐵定堅持“核心技術必須世界領先、產品品質必須世界一流”的發展定位。
造車，確實是一件門檻極高的事情，對資金、資源、技術、人才都有著比其他產業更高的需求。當下中國汽車市場，傳統汽車正經受著嚴重的衝擊，而新能源汽車產業卻迎來了最好的發展時機——儘管佔比還不大，但卻是未來汽車發展的趨勢所在。
有權威預測顯示，2025年中國新能源汽車產銷量將突破600萬輛、規模10萬億，佔全國汽車銷量比重將超過20%，2030年有望達到1750萬輛，佔比約50%。
前不久，《財富》雜誌發佈了最新的“世界500強”排行榜。恆大以704.78億美元的營收位列第138名，不但首次進入了500強的TOP200陣列，而且還連續三年力壓同以地產為主業的碧桂園集團，成為名副其實的中國最強房企。
確實，提起恆大集團，大部分人首先想到的是其房地產事業，球迷可能會想起廣州恆大足球隊，少部分人還會想起的恆大冰泉，但提起恆大的汽車事業，可能大家都會感到疑惑：“恆大也造車嗎？”
恆大造車的決心在哪裡？
是的，恆大不光要造車，而且是狠下心來造車。他們的造車之路，走得比你想象中遠得多。
近日，恆大與德國hofer動力總成集團在斯圖加特簽訂戰略合作協議，雙方在德國合資成立的恆大德國hofer動力科技公司正式揭牌。這意味著恆大又擁有了一項世界頂尖技術——三合一動力總成核心技術。
在此之前，恆大已一步一腳印地走出了自己的道路。
事實上，從去年11月起，恆大已經著手佈局其造車戰略。先是入股中國最大的汽車銷售商廣彙集團，成為其第二大股東。今年1月份，併購瑞典NEVS（瑞典國能電動汽車有限公司）51%的股權，獲得核心的電動車研發平臺和整車研發製造能力，同時與瑞典頂級車企科尼塞克成立合資公司，獲得專利技術和品牌。
到了3月份，恆大再收購泰特電機70%股份，從而對泰特旗下荷蘭e-Traction公司實現控股，掌握商用車輪轂電機技術。5月份，全資收購英國Protean公司，掌握乘用車輪轂電機技術；6月初，恆大新能源汽車產業基地落戶廣州和瀋陽，6月30日，“國能93”車型在天津量產下線。
在短短半年時間內，恆大通過國際合作，整合多方資源，完成了新能源汽車產業鏈的全維度佈局，速度之快確實讓人驚訝。在汽車事業上投入的資金，已達到數千億的規模，光是廣州和瀋陽基地的投資，就超過了2800億，遠超目前任何一家新晉造車企業。恆大在汽車上下的注碼，足以見證他們的決心。
除了資本投入，恆大還掌握哪些核心技術？
對於恆大而言，他們早已習慣了這種雷厲風行的做事風格。“要麼不做，要做就一定做最好”，這是恆大一貫的做事原則，對於造車這事，他們更是鐵定堅持“核心技術必須世界領先、產品品質必須世界一流”的發展定位。
造車，確實是一件門檻極高的事情，對資金、資源、技術、人才都有著比其他產業更高的需求。當下中國汽車市場，傳統汽車正經受著嚴重的衝擊，而新能源汽車產業卻迎來了最好的發展時機——儘管佔比還不大，但卻是未來汽車發展的趨勢所在。
有權威預測顯示，2025年中國新能源汽車產銷量將突破600萬輛、規模10萬億，佔全國汽車銷量比重將超過20%，2030年有望達到1750萬輛，佔比約50%。
一個事實是，汽車產業正在尋求一次真正意義上的變革，而作為一個技術驅動型產業，這種變革，並不是說幾個口號、造幾個PPT就能做到，必須要作出實打實的投入。從目前恆大的步伐看來，他們已經具備了整車研發、製造的能力，前不久下線的“國能93”純電動車就是最好的見證，這是無數“造車新勢力”所羨慕不已的。
除此之外，恆大還手握專業的電動車平臺技術，在輕量化、電氣化、動力電池、輪轂電機等專業細分領域上也掌握了最尖端的技術，從領先性以及差異化的角度來看，已經超越了不少傳統車企的技術儲備。
前不久，《財富》雜誌發佈了最新的“世界500強”排行榜。恆大以704.78億美元的營收位列第138名，不但首次進入了500強的TOP200陣列，而且還連續三年力壓同以地產為主業的碧桂園集團，成為名副其實的中國最強房企。
確實，提起恆大集團，大部分人首先想到的是其房地產事業，球迷可能會想起廣州恆大足球隊，少部分人還會想起的恆大冰泉，但提起恆大的汽車事業，可能大家都會感到疑惑：“恆大也造車嗎？”
恆大造車的決心在哪裡？
是的，恆大不光要造車，而且是狠下心來造車。他們的造車之路，走得比你想象中遠得多。
近日，恆大與德國hofer動力總成集團在斯圖加特簽訂戰略合作協議，雙方在德國合資成立的恆大德國hofer動力科技公司正式揭牌。這意味著恆大又擁有了一項世界頂尖技術——三合一動力總成核心技術。
在此之前，恆大已一步一腳印地走出了自己的道路。
事實上，從去年11月起，恆大已經著手佈局其造車戰略。先是入股中國最大的汽車銷售商廣彙集團，成為其第二大股東。今年1月份，併購瑞典NEVS（瑞典國能電動汽車有限公司）51%的股權，獲得核心的電動車研發平臺和整車研發製造能力，同時與瑞典頂級車企科尼塞克成立合資公司，獲得專利技術和品牌。
到了3月份，恆大再收購泰特電機70%股份，從而對泰特旗下荷蘭e-Traction公司實現控股，掌握商用車輪轂電機技術。5月份，全資收購英國Protean公司，掌握乘用車輪轂電機技術；6月初，恆大新能源汽車產業基地落戶廣州和瀋陽，6月30日，“國能93”車型在天津量產下線。
在短短半年時間內，恆大通過國際合作，整合多方資源，完成了新能源汽車產業鏈的全維度佈局，速度之快確實讓人驚訝。在汽車事業上投入的資金，已達到數千億的規模，光是廣州和瀋陽基地的投資，就超過了2800億，遠超目前任何一家新晉造車企業。恆大在汽車上下的注碼，足以見證他們的決心。
除了資本投入，恆大還掌握哪些核心技術？
對於恆大而言，他們早已習慣了這種雷厲風行的做事風格。“要麼不做，要做就一定做最好”，這是恆大一貫的做事原則，對於造車這事，他們更是鐵定堅持“核心技術必須世界領先、產品品質必須世界一流”的發展定位。
造車，確實是一件門檻極高的事情，對資金、資源、技術、人才都有著比其他產業更高的需求。當下中國汽車市場，傳統汽車正經受著嚴重的衝擊，而新能源汽車產業卻迎來了最好的發展時機——儘管佔比還不大，但卻是未來汽車發展的趨勢所在。
有權威預測顯示，2025年中國新能源汽車產銷量將突破600萬輛、規模10萬億，佔全國汽車銷量比重將超過20%，2030年有望達到1750萬輛，佔比約50%。
一個事實是，汽車產業正在尋求一次真正意義上的變革，而作為一個技術驅動型產業，這種變革，並不是說幾個口號、造幾個PPT就能做到，必須要作出實打實的投入。從目前恆大的步伐看來，他們已經具備了整車研發、製造的能力，前不久下線的“國能93”純電動車就是最好的見證，這是無數“造車新勢力”所羨慕不已的。
除此之外，恆大還手握專業的電動車平臺技術，在輕量化、電氣化、動力電池、輪轂電機等專業細分領域上也掌握了最尖端的技術，從領先性以及差異化的角度來看，已經超越了不少傳統車企的技術儲備。
而最近與德國hofer的結盟，更是進一步鞏固了恆大的技術領先性。德國hofer公司，是汽車動力工程領域的國際龍頭，其擁有超800名科研專家和專業工程師團隊，在德國、美國、英國、意大利、奧地利等國家擁有15個研究機構及4個合作生產基地，更重要的是，它具備國際頂尖的三合一電驅總成設計及生產能力。
前不久，《財富》雜誌發佈了最新的“世界500強”排行榜。恆大以704.78億美元的營收位列第138名，不但首次進入了500強的TOP200陣列，而且還連續三年力壓同以地產為主業的碧桂園集團，成為名副其實的中國最強房企。
確實，提起恆大集團，大部分人首先想到的是其房地產事業，球迷可能會想起廣州恆大足球隊，少部分人還會想起的恆大冰泉，但提起恆大的汽車事業，可能大家都會感到疑惑：“恆大也造車嗎？”
恆大造車的決心在哪裡？
是的，恆大不光要造車，而且是狠下心來造車。他們的造車之路，走得比你想象中遠得多。
近日，恆大與德國hofer動力總成集團在斯圖加特簽訂戰略合作協議，雙方在德國合資成立的恆大德國hofer動力科技公司正式揭牌。這意味著恆大又擁有了一項世界頂尖技術——三合一動力總成核心技術。
在此之前，恆大已一步一腳印地走出了自己的道路。
事實上，從去年11月起，恆大已經著手佈局其造車戰略。先是入股中國最大的汽車銷售商廣彙集團，成為其第二大股東。今年1月份，併購瑞典NEVS（瑞典國能電動汽車有限公司）51%的股權，獲得核心的電動車研發平臺和整車研發製造能力，同時與瑞典頂級車企科尼塞克成立合資公司，獲得專利技術和品牌。
到了3月份，恆大再收購泰特電機70%股份，從而對泰特旗下荷蘭e-Traction公司實現控股，掌握商用車輪轂電機技術。5月份，全資收購英國Protean公司，掌握乘用車輪轂電機技術；6月初，恆大新能源汽車產業基地落戶廣州和瀋陽，6月30日，“國能93”車型在天津量產下線。
在短短半年時間內，恆大通過國際合作，整合多方資源，完成了新能源汽車產業鏈的全維度佈局，速度之快確實讓人驚訝。在汽車事業上投入的資金，已達到數千億的規模，光是廣州和瀋陽基地的投資，就超過了2800億，遠超目前任何一家新晉造車企業。恆大在汽車上下的注碼，足以見證他們的決心。
除了資本投入，恆大還掌握哪些核心技術？
對於恆大而言，他們早已習慣了這種雷厲風行的做事風格。“要麼不做，要做就一定做最好”，這是恆大一貫的做事原則，對於造車這事，他們更是鐵定堅持“核心技術必須世界領先、產品品質必須世界一流”的發展定位。
造車，確實是一件門檻極高的事情，對資金、資源、技術、人才都有著比其他產業更高的需求。當下中國汽車市場，傳統汽車正經受著嚴重的衝擊，而新能源汽車產業卻迎來了最好的發展時機——儘管佔比還不大，但卻是未來汽車發展的趨勢所在。
有權威預測顯示，2025年中國新能源汽車產銷量將突破600萬輛、規模10萬億，佔全國汽車銷量比重將超過20%，2030年有望達到1750萬輛，佔比約50%。
一個事實是，汽車產業正在尋求一次真正意義上的變革，而作為一個技術驅動型產業，這種變革，並不是說幾個口號、造幾個PPT就能做到，必須要作出實打實的投入。從目前恆大的步伐看來，他們已經具備了整車研發、製造的能力，前不久下線的“國能93”純電動車就是最好的見證，這是無數“造車新勢力”所羨慕不已的。
除此之外，恆大還手握專業的電動車平臺技術，在輕量化、電氣化、動力電池、輪轂電機等專業細分領域上也掌握了最尖端的技術，從領先性以及差異化的角度來看，已經超越了不少傳統車企的技術儲備。
而最近與德國hofer的結盟，更是進一步鞏固了恆大的技術領先性。德國hofer公司，是汽車動力工程領域的國際龍頭，其擁有超800名科研專家和專業工程師團隊，在德國、美國、英國、意大利、奧地利等國家擁有15個研究機構及4個合作生產基地，更重要的是，它具備國際頂尖的三合一電驅總成設計及生產能力。
要知道，電驅動技術方面，絕大部分主流車企都是採用“二合一”(電機+減速器)的技術方案，採用“三合一”（電機+減速器+電機控制器）方案的，只有特斯拉等少數幾家。從技術角度上看，三合一電驅總成有著更高的整合程度、更低的重量、更低的成本，以及更高的綜合效率，這對於新能源汽車而言，是最理想的動力總成。
如今，恆大已經率先掌握了三合一電驅總成的技術，擁有了未來新能源競爭的強大武器，進一步擴大了在行業中的絕對優勢。由此我們也不難看出，恆大在汽車領域上兼備了資本優勢、生產優勢、技術優勢，這是恆大立足汽車產業的最大底氣所在。
許家印的諾言真的能實現嗎？
許家印曾經表示，要在三到五年時間，成為世界範圍內規模最大、實力最強的新能源汽車集團。
此話一出，包括筆者在內的大多數人，都會提出各種質疑。但深入瞭解後便會發現，許家印這番話並非空穴來風。
除了遠超同行的資本投入之外，恆大還在新能源車的每一個領域，都穩穩握住了最強大技術資源，在整車製造、動力電池、電機電控等核心技術為一體的新能源汽車全產業鏈方面，恆大的儲備可以說是遠超任何一家“新勢力”車企，而在一些前瞻性應用技術方面，更是對傳統車企有了先發優勢。
前不久，《財富》雜誌發佈了最新的“世界500強”排行榜。恆大以704.78億美元的營收位列第138名，不但首次進入了500強的TOP200陣列，而且還連續三年力壓同以地產為主業的碧桂園集團，成為名副其實的中國最強房企。
確實，提起恆大集團，大部分人首先想到的是其房地產事業，球迷可能會想起廣州恆大足球隊，少部分人還會想起的恆大冰泉，但提起恆大的汽車事業，可能大家都會感到疑惑：“恆大也造車嗎？”
恆大造車的決心在哪裡？
是的，恆大不光要造車，而且是狠下心來造車。他們的造車之路，走得比你想象中遠得多。
近日，恆大與德國hofer動力總成集團在斯圖加特簽訂戰略合作協議，雙方在德國合資成立的恆大德國hofer動力科技公司正式揭牌。這意味著恆大又擁有了一項世界頂尖技術——三合一動力總成核心技術。
在此之前，恆大已一步一腳印地走出了自己的道路。
事實上，從去年11月起，恆大已經著手佈局其造車戰略。先是入股中國最大的汽車銷售商廣彙集團，成為其第二大股東。今年1月份，併購瑞典NEVS（瑞典國能電動汽車有限公司）51%的股權，獲得核心的電動車研發平臺和整車研發製造能力，同時與瑞典頂級車企科尼塞克成立合資公司，獲得專利技術和品牌。
到了3月份，恆大再收購泰特電機70%股份，從而對泰特旗下荷蘭e-Traction公司實現控股，掌握商用車輪轂電機技術。5月份，全資收購英國Protean公司，掌握乘用車輪轂電機技術；6月初，恆大新能源汽車產業基地落戶廣州和瀋陽，6月30日，“國能93”車型在天津量產下線。
在短短半年時間內，恆大通過國際合作，整合多方資源，完成了新能源汽車產業鏈的全維度佈局，速度之快確實讓人驚訝。在汽車事業上投入的資金，已達到數千億的規模，光是廣州和瀋陽基地的投資，就超過了2800億，遠超目前任何一家新晉造車企業。恆大在汽車上下的注碼，足以見證他們的決心。
除了資本投入，恆大還掌握哪些核心技術？
對於恆大而言，他們早已習慣了這種雷厲風行的做事風格。“要麼不做，要做就一定做最好”，這是恆大一貫的做事原則，對於造車這事，他們更是鐵定堅持“核心技術必須世界領先、產品品質必須世界一流”的發展定位。
造車，確實是一件門檻極高的事情，對資金、資源、技術、人才都有著比其他產業更高的需求。當下中國汽車市場，傳統汽車正經受著嚴重的衝擊，而新能源汽車產業卻迎來了最好的發展時機——儘管佔比還不大，但卻是未來汽車發展的趨勢所在。
有權威預測顯示，2025年中國新能源汽車產銷量將突破600萬輛、規模10萬億，佔全國汽車銷量比重將超過20%，2030年有望達到1750萬輛，佔比約50%。
一個事實是，汽車產業正在尋求一次真正意義上的變革，而作為一個技術驅動型產業，這種變革，並不是說幾個口號、造幾個PPT就能做到，必須要作出實打實的投入。從目前恆大的步伐看來，他們已經具備了整車研發、製造的能力，前不久下線的“國能93”純電動車就是最好的見證，這是無數“造車新勢力”所羨慕不已的。
除此之外，恆大還手握專業的電動車平臺技術，在輕量化、電氣化、動力電池、輪轂電機等專業細分領域上也掌握了最尖端的技術，從領先性以及差異化的角度來看，已經超越了不少傳統車企的技術儲備。
而最近與德國hofer的結盟，更是進一步鞏固了恆大的技術領先性。德國hofer公司，是汽車動力工程領域的國際龍頭，其擁有超800名科研專家和專業工程師團隊，在德國、美國、英國、意大利、奧地利等國家擁有15個研究機構及4個合作生產基地，更重要的是，它具備國際頂尖的三合一電驅總成設計及生產能力。
要知道，電驅動技術方面，絕大部分主流車企都是採用“二合一”(電機+減速器)的技術方案，採用“三合一”（電機+減速器+電機控制器）方案的，只有特斯拉等少數幾家。從技術角度上看，三合一電驅總成有著更高的整合程度、更低的重量、更低的成本，以及更高的綜合效率，這對於新能源汽車而言，是最理想的動力總成。
如今，恆大已經率先掌握了三合一電驅總成的技術，擁有了未來新能源競爭的強大武器，進一步擴大了在行業中的絕對優勢。由此我們也不難看出，恆大在汽車領域上兼備了資本優勢、生產優勢、技術優勢，這是恆大立足汽車產業的最大底氣所在。
許家印的諾言真的能實現嗎？
許家印曾經表示，要在三到五年時間，成為世界範圍內規模最大、實力最強的新能源汽車集團。
此話一出，包括筆者在內的大多數人，都會提出各種質疑。但深入瞭解後便會發現，許家印這番話並非空穴來風。
除了遠超同行的資本投入之外，恆大還在新能源車的每一個領域，都穩穩握住了最強大技術資源，在整車製造、動力電池、電機電控等核心技術為一體的新能源汽車全產業鏈方面，恆大的儲備可以說是遠超任何一家“新勢力”車企，而在一些前瞻性應用技術方面，更是對傳統車企有了先發優勢。
恆大決心之大、速度之快、佈局之廣、儲備之深，都是近10年中國汽車工業所未見的，在處於“車市寒冬”的當下，更是有如夜空中的流星，讓人矚目，也讓人好奇。究竟恆大的汽車之路會走到何種高度？是否真能實現許家印許下的諾言？所有這些疑惑，都會隨著恆大快速進擊而逐一擊破，一個真正意義上的新能源領導者，即將呈現在我們面前。