近日，《東莞市濱海灣新區城市總體規劃（2018-2035）草案》公示，廣州地鐵22號線將以東莞濱海灣站為媒介，實現與深圳地鐵18號線的跨海“牽手”。下面就讓我們來看一下廣深莞三地具體是怎麼實現跨海連接的吧。
根據交通規劃圖，該條跨海線路分為三個路段，廣州段，東莞段和深圳段。
廣州段承接廣州地鐵22號線番禺廣場站點，從番禺廣場方向南延，經過慶盛樞紐、南沙體育館、南沙客運港。
廣州-東莞段承接廣州南沙客運港，走虎門大道，往東莞長安方向延伸，在東莞濱海灣站形成匯合。
東莞-深圳段則從濱海灣站途徑深圳地鐵18號線沙井站，可通達深圳機場、寶安中心區，並串聯南山、福田等主城區。
從沙井到深圳地鐵18號線路段（藍色線路），可達空港新城、光明城、平湖等區域，東西走向貫通寶安、光明、龍崗、龍華及鹽田五大區域。
我們都知道，跨流域建設的軌道線路施工難度非常高，不過隨著城市的高速發展和進步，國內對這一領域的探索也有了顯著成果，下面我們就來盤點一下具有代表性的幾條。
青島地鐵1號線海底隧道
青島地鐵1號線海底隧道下穿膠州灣灣口長度3.49公里，被稱為是國內最深的海底隧道和建成的最長地鐵海底隧道，預計2020年底全線開通。
武漢地鐵2號線
武漢地鐵2號線是我國首條穿越長江的地鐵，該條線已於2016年底通車運營。除此之外，武漢還有地鐵4號線、長江公路隧道和武漢軌道交通7號線三條過江隧道。
大灣區獅子洋隧道
獅子洋隧道，是廣深港高速鐵路上的一個水下隧道，位於廣州市南沙區慶盛站和東莞市虎門站之間，穿越了小虎瀝、沙仔瀝和獅子洋三條水道，是國內里程最長、建設標準最高的第一座水下鐵路隧道，在超大直徑盾構穿江越海方面的實戰取得了重大突破。
獅子洋隧道工程平面圖
重慶跨江地鐵
受山地丘陵起伏的地理因素影響，重慶的主城區大多沿長江、嘉陵江呈組團式分佈格局，因此規劃建設了如地鐵3號線、5號線、6號線、8號線、9號線和10號線等眾多跨江軌道，除了已經通車的地鐵，還有渝湘高鐵過江隧道在建中。
此外，南京的漢中西路過江通道和建寧西路過江通道等跨流域隧道也在規劃建設中，待這些跨流域鐵路隧道建成，我國這一領域的技術水平也將躋身一個新的高度。
與此同時，此次規劃草案的公示，對粵港澳大灣區的意義也十分重大，一方面，跨海跨區域軌道的建設，將預示粵港澳大灣區的軌道建設發展的進階；另一方面，伴隨著眾多城際樞紐線路的開展建設，將進一步加速粵港澳大灣區內各地資源互通、經濟互助，為大灣區一體化的發展提速。