在外出行，要說性價比最高的出行工具，那必然就是地鐵了。因為其速度快、準點率高、是大部分人出行的選擇，不過要說起廣州地鐵，珠三角人民對其真是又愛又恨。
一方面是廣州水網眾多，道路複雜地鐵完美解決了出行公交效率低的問題，另一方面，對於1/3/5號等地鐵線的高峰期擁堵程度真的相當嚴重，其程度甚至超過了上海北京，不少朋友都向小編吐槽，說我去過這麼多地方，感覺廣州地鐵要比上海、北京地鐵都擠，那麼事實到底是怎樣的呢?
實話實說，廣州地鐵確實要比上海、北京地鐵都擠。
一、線路規劃上存在失誤
這個3號線是最明顯的，也是大家吐槽最多的。首先科普下，地鐵車型被分為A、B、C、D四個種型號以及L型而體量由大到小。
接著我們再來看線路。東西向的線路情況稍好，西面老城區方向有1號線和5號線、東面雖然只有5號線，但是有BRT可以分流。但是南北向的客流全部都由僅採用B型號的3號線承擔。北部要承擔科學城、白雲北部和花都的客流，最近從從化和增城進城的人也全部都擠在3號線北部。南部則要承擔整個海珠區、番禺的大石和市橋等巨大居民區的客流。
二、 市區線路核心的站點規劃不足
這裡以珠江新城為例，珠江新城附近辦公區域極多，但是站點的缺乏使得大部分通勤的上班族基本都在珠江新城站下車。對比下深圳福田CBD，單一個區域就有福田、市民中心、會展中心、購物公園和少年宮五個站去進行分流，壓力明顯小很多。
三. 拿不到北上那樣的預算
據說，在廣州地鐵開建的年代，只有上海成功拿到了8A的指標，其他城市都只能上6節車。廣州市區線路少也多少受此影響。廣州作為廣東的省會，老大哥的壓力不小，比如需要騰錢來建城際鐵路，能用的資金非常的少，對比下廣州和北上的地鐵線路就能明顯感覺到這種情況。
四、人口性質不同
最後這個有點玄學，也是和朋友交流得到的。據說北上地鐵客流以上班族為主，高峰期明顯，但過了上下班高峰期也就那樣。而廣州是商貿之都，相比北上深的早晚潮汐客流，廣州在整個白天都有很大的客流，而且能夠選擇的線路更少，所以同一個時間段內會有更多的人。
不過吐槽了這麼多，小編還是想說，相比較北上地方的地鐵，廣州的地鐵真的做的很不錯了，簡單舉幾個例子。
一、大客流依然堅挺
之前也提到了，廣州地鐵因為規劃問題短期客流會很大。但是在面對這麼大客流的情況下，廣州地鐵依然十分堅挺。要知道，廣州地鐵的里程只有200多公里，而北京和上海大概能達到600多公里，里程數少，但是運載的人相比北上卻相差無幾，可以說壓力巨大。能在這樣的線網規模在這樣的客流壓力下沒有崩潰本身依舊是很不容易的一件事。
二、人性化
在很多細節上都能體現出設計師的用心，就算你對廣州一點都不瞭解，你從一個站到另一個站走下來（除了體育西路），完全不用擔心找不到哪個出口坐錯站之類的事情。把用戶關心得很好。
另外廣州地鐵遇節經常會延緩收車。在元旦的時候甚至會延緩到第二天凌晨收車！在比如前段時間的端午節，也在最後一天延緩收車。
三、連通性強
一個站各種出口齊備，通常既有馬路上兩邊的，也有連接地下商場的，比如體育西路直接跟購物街聯繫上了，完全不用出去到路面晒太陽，直接地下商城吃吃喝喝再坐地鐵回家就行。除了吃喝玩樂，出行也是一樣，公交與地鐵銜接非常的好！廣州地鐵很早就開始在公交站牌標記哪個站與地鐵銜接，市民換乘非常的方便。
最後，沒有什麼想說的，最後希望廣州地鐵能越建越好，希望3號線之後能有更好分流辦法，希望死亡3號線未來能變成天堂3號線吧。