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青年安全生產示範崗
中國煤科
北京中煤礦山工程有限公司廣州凍結項目部
中國煤炭科工集團北京中煤礦山工程有限公司廣州凍結項目部被評為2017-2018年度中國煤科青年安全生產示範崗。
項目部有員工12名，其中黨員4名，青年員工10人，團幹1人。 自2016年進入廣州市場以來，堅持以科技為基礎，以市場為導向，以客戶為中心，引領行業進步。 2016年簽訂廣州地鐵3號線機場站富水淺埋大斷面隧道凍結合同2500萬元，2017年簽訂廣州地鐵8號線華林寺長距離隧道凍結合同3000萬，2019年簽訂廣州地鐵十一號線雲大區間超長距離隧道凍結合同2.2億元； 在安全、質量、黨風廉政建設領域達到零事故、零缺陷、零違紀。 廣州凍結項目部始終堅持科技創新與聚焦主業。
01
廣州凍結項目簡介
廣州機場項目
施工現場
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廣州機場項目
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廣州機場項目
大斷面隧道
廣州地鐵3號線機場站大斷面隧道凍結工程，隧道頂部覆土埋深7.2m； 斷面達90.3m2，曲線長60m，採用常規地面豎直凍結技術，凍結體量高達2.28萬m3，而有效環形凍結壁只佔34.6%； 因此項目部技術人員在公司領導的指導下研發出新型豎向分部隔溫技術與變接頭連接裝置，實現了豎直孔水平環形凍結壁小體量設計，連續凍結85天，開挖區未凍土佔總面積80%以上。 依託工程開展科研項目，解決工程實際問題的同時，開創性的引導行業進步。
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大斷面隧道
廣州地鐵3號線機場站大斷面隧道凍結工程，隧道頂部覆土埋深7.2m； 斷面達90.3m2，曲線長60m，採用常規地面豎直凍結技術，凍結體量高達2.28萬m3，而有效環形凍結壁只佔34.6%； 因此項目部技術人員在公司領導的指導下研發出新型豎向分部隔溫技術與變接頭連接裝置，實現了豎直孔水平環形凍結壁小體量設計，連續凍結85天，開挖區未凍土佔總面積80%以上。 依託工程開展科研項目，解決工程實際問題的同時，開創性的引導行業進步。
廣州華林寺項目
冷凍站房
廣州華林寺項目
站房內景
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大斷面隧道
廣州地鐵3號線機場站大斷面隧道凍結工程，隧道頂部覆土埋深7.2m； 斷面達90.3m2，曲線長60m，採用常規地面豎直凍結技術，凍結體量高達2.28萬m3，而有效環形凍結壁只佔34.6%； 因此項目部技術人員在公司領導的指導下研發出新型豎向分部隔溫技術與變接頭連接裝置，實現了豎直孔水平環形凍結壁小體量設計，連續凍結85天，開挖區未凍土佔總面積80%以上。 依託工程開展科研項目，解決工程實際問題的同時，開創性的引導行業進步。
廣州華林寺項目
冷凍站房
廣州華林寺項目
站房內景
廣州地鐵8號線華林寺站暗挖站臺隧道凍結工程包含三條站臺隧道凍結，最長隧道凍結段長度達56m。 項目部理論聯繫實際，與打鑽隊伍深入交流，研發出長距離高精度鑽孔技術，保持施工成孔質量。 此外，針對處於風化岩層中的大斷面隧道，打破傳統凍結觀念，提出半封閉式凍結設計並且落實施工。 華林寺站暗挖隧道創新型設計施工降低了施工總成本，縮短工期，為廣州地鐵8號線通車爭取寶貴時間。
廣州雲大項目
鑽孔施工現場
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廣州地鐵3號線機場站大斷面隧道凍結工程，隧道頂部覆土埋深7.2m； 斷面達90.3m2，曲線長60m，採用常規地面豎直凍結技術，凍結體量高達2.28萬m3，而有效環形凍結壁只佔34.6%； 因此項目部技術人員在公司領導的指導下研發出新型豎向分部隔溫技術與變接頭連接裝置，實現了豎直孔水平環形凍結壁小體量設計，連續凍結85天，開挖區未凍土佔總面積80%以上。 依託工程開展科研項目，解決工程實際問題的同時，開創性的引導行業進步。
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冷凍站房
廣州華林寺項目
站房內景
廣州地鐵8號線華林寺站暗挖站臺隧道凍結工程包含三條站臺隧道凍結，最長隧道凍結段長度達56m。 項目部理論聯繫實際，與打鑽隊伍深入交流，研發出長距離高精度鑽孔技術，保持施工成孔質量。 此外，針對處於風化岩層中的大斷面隧道，打破傳統凍結觀念，提出半封閉式凍結設計並且落實施工。 華林寺站暗挖隧道創新型設計施工降低了施工總成本，縮短工期，為廣州地鐵8號線通車爭取寶貴時間。
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鑽孔施工現場
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大斷面隧道
廣州地鐵3號線機場站大斷面隧道凍結工程，隧道頂部覆土埋深7.2m； 斷面達90.3m2，曲線長60m，採用常規地面豎直凍結技術，凍結體量高達2.28萬m3，而有效環形凍結壁只佔34.6%； 因此項目部技術人員在公司領導的指導下研發出新型豎向分部隔溫技術與變接頭連接裝置，實現了豎直孔水平環形凍結壁小體量設計，連續凍結85天，開挖區未凍土佔總面積80%以上。 依託工程開展科研項目，解決工程實際問題的同時，開創性的引導行業進步。
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站房內景
廣州地鐵8號線華林寺站暗挖站臺隧道凍結工程包含三條站臺隧道凍結，最長隧道凍結段長度達56m。 項目部理論聯繫實際，與打鑽隊伍深入交流，研發出長距離高精度鑽孔技術，保持施工成孔質量。 此外，針對處於風化岩層中的大斷面隧道，打破傳統凍結觀念，提出半封閉式凍結設計並且落實施工。 華林寺站暗挖隧道創新型設計施工降低了施工總成本，縮短工期，為廣州地鐵8號線通車爭取寶貴時間。
廣州雲大項目
鑽孔施工現場
廣州雲大項目
安全標識
廣州地鐵11號線雲臺花園站～大金鐘站區間隧道施工採用盾構為主、礦山為輔工法。 暗挖段凍結範圍包括： 1#橫通道(31m長、最大斷面9.1m*18.25m直牆圓弧拱底)、2#橫通道(40m長、最大斷面9.7m*17.00m直牆圓弧拱底)、配線延長段（30m長、6m圓形斷面）、岔道渡線段(1#橫通道左側52m、右側73m長，16.4*12m馬蹄形斷面)。 雲大區間凍結工程配合盾構工法，四處凍結工點與盾構工程在不同時間、不同空間及不同工序組合情況下相互融合，為特殊地層暗挖隧道施工創造條件。 凍結施工區段地質條件複雜，土層入水崩解，含沙量較大，鑽孔易出現湧砂冒泥等現象； 底部位於強風化混合花崗岩，部分凍結孔的鑽孔施工需穿越軟硬地層，鑽孔施工難度較大。 項目部認真落實檢查每一道施工工序，認真履行崗位職責，面臨施工重難點問題及時開會討論，解決現場施工問題。 項目部始終以專業嚴謹的態度對待每一天的施工任務，想法落地，任務落實。 廣州項目部始終聚焦著市政凍結領域，在廣州地鐵業主以及施工總承包單位心目中建立了良好的專業分包隊伍形象。
02
項目負責人-青春我擔當
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項目部有員工12名，其中黨員4名，青年員工10人，團幹1人。 自2016年進入廣州市場以來，堅持以科技為基礎，以市場為導向，以客戶為中心，引領行業進步。 2016年簽訂廣州地鐵3號線機場站富水淺埋大斷面隧道凍結合同2500萬元，2017年簽訂廣州地鐵8號線華林寺長距離隧道凍結合同3000萬，2019年簽訂廣州地鐵十一號線雲大區間超長距離隧道凍結合同2.2億元； 在安全、質量、黨風廉政建設領域達到零事故、零缺陷、零違紀。 廣州凍結項目部始終堅持科技創新與聚焦主業。
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廣州地鐵3號線機場站大斷面隧道凍結工程，隧道頂部覆土埋深7.2m； 斷面達90.3m2，曲線長60m，採用常規地面豎直凍結技術，凍結體量高達2.28萬m3，而有效環形凍結壁只佔34.6%； 因此項目部技術人員在公司領導的指導下研發出新型豎向分部隔溫技術與變接頭連接裝置，實現了豎直孔水平環形凍結壁小體量設計，連續凍結85天，開挖區未凍土佔總面積80%以上。 依託工程開展科研項目，解決工程實際問題的同時，開創性的引導行業進步。
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廣州地鐵11號線雲臺花園站～大金鐘站區間隧道施工採用盾構為主、礦山為輔工法。 暗挖段凍結範圍包括： 1#橫通道(31m長、最大斷面9.1m*18.25m直牆圓弧拱底)、2#橫通道(40m長、最大斷面9.7m*17.00m直牆圓弧拱底)、配線延長段（30m長、6m圓形斷面）、岔道渡線段(1#橫通道左側52m、右側73m長，16.4*12m馬蹄形斷面)。 雲大區間凍結工程配合盾構工法，四處凍結工點與盾構工程在不同時間、不同空間及不同工序組合情況下相互融合，為特殊地層暗挖隧道施工創造條件。 凍結施工區段地質條件複雜，土層入水崩解，含沙量較大，鑽孔易出現湧砂冒泥等現象； 底部位於強風化混合花崗岩，部分凍結孔的鑽孔施工需穿越軟硬地層，鑽孔施工難度較大。 項目部認真落實檢查每一道施工工序，認真履行崗位職責，面臨施工重難點問題及時開會討論，解決現場施工問題。 項目部始終以專業嚴謹的態度對待每一天的施工任務，想法落地，任務落實。 廣州項目部始終聚焦著市政凍結領域，在廣州地鐵業主以及施工總承包單位心目中建立了良好的專業分包隊伍形象。
02
項目負責人-青春我擔當
韓玉福同志2009年入職北京中煤礦山工程有限公司以來，一直從事軌道交通凍結工程一線安全生產施工和凍結與軌道交通凍結法科研、設計相關工作。入職十年來，韓玉福同志在上海、杭州、無錫、北京、廣州等多地灑下汗水、為軌道交通凍結法施工貢獻自己的青春和智慧。他帶領的團隊一路披荊斬棘，於2016年進入廣州市場，為廣州的發展開闢道路、贏得良好的口碑。作為一名共產黨員，韓玉福同志給人留下最深刻的印象是“不怕苦、不怕累、努力奮鬥、進取拼搏”的共產黨員精神。
03
項目安全生產管理
一、立足項目
項目部近三年從事的項目均是大體量凍結項目，有別於常規凍結項目，項目上的安全質量管控需隨著項目進程動態調控。項目部青年在施工過程中，不僅需要夯實自己專業技術知識，還需不斷培養風險預判和控制的能力。
二、循制度、重培訓、保安全
項目部及作業人員上崗均進行青工的崗位技能培訓和安全操作規程的學習培訓。同時也不斷從實踐工作中總結經驗並吸取教訓，嚴格執行安全操作規程，實現了安全生產無事故的總目標。項目部認真落實地鐵業主安全生產方面的相關精神，長期堅持進行隱患檢查和制度落實的工作重點。如發現違章現象則進行嚴肅處理，並舉一反三及時教育青工要注意生產安全。由於各項制度的落實和嚴格的管理，近三年來項目未發生過安全事故和工程質量事故。
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中國煤科
北京中煤礦山工程有限公司廣州凍結項目部
中國煤炭科工集團北京中煤礦山工程有限公司廣州凍結項目部被評為2017-2018年度中國煤科青年安全生產示範崗。
項目部有員工12名，其中黨員4名，青年員工10人，團幹1人。 自2016年進入廣州市場以來，堅持以科技為基礎，以市場為導向，以客戶為中心，引領行業進步。 2016年簽訂廣州地鐵3號線機場站富水淺埋大斷面隧道凍結合同2500萬元，2017年簽訂廣州地鐵8號線華林寺長距離隧道凍結合同3000萬，2019年簽訂廣州地鐵十一號線雲大區間超長距離隧道凍結合同2.2億元； 在安全、質量、黨風廉政建設領域達到零事故、零缺陷、零違紀。 廣州凍結項目部始終堅持科技創新與聚焦主業。
01
廣州凍結項目簡介
廣州機場項目
施工現場
廣州機場項目
大斷面隧道
廣州地鐵3號線機場站大斷面隧道凍結工程，隧道頂部覆土埋深7.2m； 斷面達90.3m2，曲線長60m，採用常規地面豎直凍結技術，凍結體量高達2.28萬m3，而有效環形凍結壁只佔34.6%； 因此項目部技術人員在公司領導的指導下研發出新型豎向分部隔溫技術與變接頭連接裝置，實現了豎直孔水平環形凍結壁小體量設計，連續凍結85天，開挖區未凍土佔總面積80%以上。 依託工程開展科研項目，解決工程實際問題的同時，開創性的引導行業進步。
廣州華林寺項目
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廣州地鐵8號線華林寺站暗挖站臺隧道凍結工程包含三條站臺隧道凍結，最長隧道凍結段長度達56m。 項目部理論聯繫實際，與打鑽隊伍深入交流，研發出長距離高精度鑽孔技術，保持施工成孔質量。 此外，針對處於風化岩層中的大斷面隧道，打破傳統凍結觀念，提出半封閉式凍結設計並且落實施工。 華林寺站暗挖隧道創新型設計施工降低了施工總成本，縮短工期，為廣州地鐵8號線通車爭取寶貴時間。
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廣州地鐵11號線雲臺花園站～大金鐘站區間隧道施工採用盾構為主、礦山為輔工法。 暗挖段凍結範圍包括： 1#橫通道(31m長、最大斷面9.1m*18.25m直牆圓弧拱底)、2#橫通道(40m長、最大斷面9.7m*17.00m直牆圓弧拱底)、配線延長段（30m長、6m圓形斷面）、岔道渡線段(1#橫通道左側52m、右側73m長，16.4*12m馬蹄形斷面)。 雲大區間凍結工程配合盾構工法，四處凍結工點與盾構工程在不同時間、不同空間及不同工序組合情況下相互融合，為特殊地層暗挖隧道施工創造條件。 凍結施工區段地質條件複雜，土層入水崩解，含沙量較大，鑽孔易出現湧砂冒泥等現象； 底部位於強風化混合花崗岩，部分凍結孔的鑽孔施工需穿越軟硬地層，鑽孔施工難度較大。 項目部認真落實檢查每一道施工工序，認真履行崗位職責，面臨施工重難點問題及時開會討論，解決現場施工問題。 項目部始終以專業嚴謹的態度對待每一天的施工任務，想法落地，任務落實。 廣州項目部始終聚焦著市政凍結領域，在廣州地鐵業主以及施工總承包單位心目中建立了良好的專業分包隊伍形象。
02
項目負責人-青春我擔當
韓玉福同志2009年入職北京中煤礦山工程有限公司以來，一直從事軌道交通凍結工程一線安全生產施工和凍結與軌道交通凍結法科研、設計相關工作。入職十年來，韓玉福同志在上海、杭州、無錫、北京、廣州等多地灑下汗水、為軌道交通凍結法施工貢獻自己的青春和智慧。他帶領的團隊一路披荊斬棘，於2016年進入廣州市場，為廣州的發展開闢道路、贏得良好的口碑。作為一名共產黨員，韓玉福同志給人留下最深刻的印象是“不怕苦、不怕累、努力奮鬥、進取拼搏”的共產黨員精神。
03
項目安全生產管理
一、立足項目
項目部近三年從事的項目均是大體量凍結項目，有別於常規凍結項目，項目上的安全質量管控需隨著項目進程動態調控。項目部青年在施工過程中，不僅需要夯實自己專業技術知識，還需不斷培養風險預判和控制的能力。
二、循制度、重培訓、保安全
項目部及作業人員上崗均進行青工的崗位技能培訓和安全操作規程的學習培訓。同時也不斷從實踐工作中總結經驗並吸取教訓，嚴格執行安全操作規程，實現了安全生產無事故的總目標。項目部認真落實地鐵業主安全生產方面的相關精神，長期堅持進行隱患檢查和制度落實的工作重點。如發現違章現象則進行嚴肅處理，並舉一反三及時教育青工要注意生產安全。由於各項制度的落實和嚴格的管理，近三年來項目未發生過安全事故和工程質量事故。
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中國煤科
北京中煤礦山工程有限公司廣州凍結項目部
中國煤炭科工集團北京中煤礦山工程有限公司廣州凍結項目部被評為2017-2018年度中國煤科青年安全生產示範崗。
項目部有員工12名，其中黨員4名，青年員工10人，團幹1人。 自2016年進入廣州市場以來，堅持以科技為基礎，以市場為導向，以客戶為中心，引領行業進步。 2016年簽訂廣州地鐵3號線機場站富水淺埋大斷面隧道凍結合同2500萬元，2017年簽訂廣州地鐵8號線華林寺長距離隧道凍結合同3000萬，2019年簽訂廣州地鐵十一號線雲大區間超長距離隧道凍結合同2.2億元； 在安全、質量、黨風廉政建設領域達到零事故、零缺陷、零違紀。 廣州凍結項目部始終堅持科技創新與聚焦主業。
01
廣州凍結項目簡介
廣州機場項目
施工現場
廣州機場項目
大斷面隧道
廣州地鐵3號線機場站大斷面隧道凍結工程，隧道頂部覆土埋深7.2m； 斷面達90.3m2，曲線長60m，採用常規地面豎直凍結技術，凍結體量高達2.28萬m3，而有效環形凍結壁只佔34.6%； 因此項目部技術人員在公司領導的指導下研發出新型豎向分部隔溫技術與變接頭連接裝置，實現了豎直孔水平環形凍結壁小體量設計，連續凍結85天，開挖區未凍土佔總面積80%以上。 依託工程開展科研項目，解決工程實際問題的同時，開創性的引導行業進步。
廣州華林寺項目
冷凍站房
廣州華林寺項目
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廣州地鐵8號線華林寺站暗挖站臺隧道凍結工程包含三條站臺隧道凍結，最長隧道凍結段長度達56m。 項目部理論聯繫實際，與打鑽隊伍深入交流，研發出長距離高精度鑽孔技術，保持施工成孔質量。 此外，針對處於風化岩層中的大斷面隧道，打破傳統凍結觀念，提出半封閉式凍結設計並且落實施工。 華林寺站暗挖隧道創新型設計施工降低了施工總成本，縮短工期，為廣州地鐵8號線通車爭取寶貴時間。
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廣州雲大項目
安全標識
廣州地鐵11號線雲臺花園站～大金鐘站區間隧道施工採用盾構為主、礦山為輔工法。 暗挖段凍結範圍包括： 1#橫通道(31m長、最大斷面9.1m*18.25m直牆圓弧拱底)、2#橫通道(40m長、最大斷面9.7m*17.00m直牆圓弧拱底)、配線延長段（30m長、6m圓形斷面）、岔道渡線段(1#橫通道左側52m、右側73m長，16.4*12m馬蹄形斷面)。 雲大區間凍結工程配合盾構工法，四處凍結工點與盾構工程在不同時間、不同空間及不同工序組合情況下相互融合，為特殊地層暗挖隧道施工創造條件。 凍結施工區段地質條件複雜，土層入水崩解，含沙量較大，鑽孔易出現湧砂冒泥等現象； 底部位於強風化混合花崗岩，部分凍結孔的鑽孔施工需穿越軟硬地層，鑽孔施工難度較大。 項目部認真落實檢查每一道施工工序，認真履行崗位職責，面臨施工重難點問題及時開會討論，解決現場施工問題。 項目部始終以專業嚴謹的態度對待每一天的施工任務，想法落地，任務落實。 廣州項目部始終聚焦著市政凍結領域，在廣州地鐵業主以及施工總承包單位心目中建立了良好的專業分包隊伍形象。
02
項目負責人-青春我擔當
韓玉福同志2009年入職北京中煤礦山工程有限公司以來，一直從事軌道交通凍結工程一線安全生產施工和凍結與軌道交通凍結法科研、設計相關工作。入職十年來，韓玉福同志在上海、杭州、無錫、北京、廣州等多地灑下汗水、為軌道交通凍結法施工貢獻自己的青春和智慧。他帶領的團隊一路披荊斬棘，於2016年進入廣州市場，為廣州的發展開闢道路、贏得良好的口碑。作為一名共產黨員，韓玉福同志給人留下最深刻的印象是“不怕苦、不怕累、努力奮鬥、進取拼搏”的共產黨員精神。
03
項目安全生產管理
一、立足項目
項目部近三年從事的項目均是大體量凍結項目，有別於常規凍結項目，項目上的安全質量管控需隨著項目進程動態調控。項目部青年在施工過程中，不僅需要夯實自己專業技術知識，還需不斷培養風險預判和控制的能力。
二、循制度、重培訓、保安全
項目部及作業人員上崗均進行青工的崗位技能培訓和安全操作規程的學習培訓。同時也不斷從實踐工作中總結經驗並吸取教訓，嚴格執行安全操作規程，實現了安全生產無事故的總目標。項目部認真落實地鐵業主安全生產方面的相關精神，長期堅持進行隱患檢查和制度落實的工作重點。如發現違章現象則進行嚴肅處理，並舉一反三及時教育青工要注意生產安全。由於各項制度的落實和嚴格的管理，近三年來項目未發生過安全事故和工程質量事故。
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青年安全生產示範崗
中國煤科
北京中煤礦山工程有限公司廣州凍結項目部
中國煤炭科工集團北京中煤礦山工程有限公司廣州凍結項目部被評為2017-2018年度中國煤科青年安全生產示範崗。
項目部有員工12名，其中黨員4名，青年員工10人，團幹1人。 自2016年進入廣州市場以來，堅持以科技為基礎，以市場為導向，以客戶為中心，引領行業進步。 2016年簽訂廣州地鐵3號線機場站富水淺埋大斷面隧道凍結合同2500萬元，2017年簽訂廣州地鐵8號線華林寺長距離隧道凍結合同3000萬，2019年簽訂廣州地鐵十一號線雲大區間超長距離隧道凍結合同2.2億元； 在安全、質量、黨風廉政建設領域達到零事故、零缺陷、零違紀。 廣州凍結項目部始終堅持科技創新與聚焦主業。
01
廣州凍結項目簡介
廣州機場項目
施工現場
廣州機場項目
大斷面隧道
廣州地鐵3號線機場站大斷面隧道凍結工程，隧道頂部覆土埋深7.2m； 斷面達90.3m2，曲線長60m，採用常規地面豎直凍結技術，凍結體量高達2.28萬m3，而有效環形凍結壁只佔34.6%； 因此項目部技術人員在公司領導的指導下研發出新型豎向分部隔溫技術與變接頭連接裝置，實現了豎直孔水平環形凍結壁小體量設計，連續凍結85天，開挖區未凍土佔總面積80%以上。 依託工程開展科研項目，解決工程實際問題的同時，開創性的引導行業進步。
廣州華林寺項目
冷凍站房
廣州華林寺項目
站房內景
廣州地鐵8號線華林寺站暗挖站臺隧道凍結工程包含三條站臺隧道凍結，最長隧道凍結段長度達56m。 項目部理論聯繫實際，與打鑽隊伍深入交流，研發出長距離高精度鑽孔技術，保持施工成孔質量。 此外，針對處於風化岩層中的大斷面隧道，打破傳統凍結觀念，提出半封閉式凍結設計並且落實施工。 華林寺站暗挖隧道創新型設計施工降低了施工總成本，縮短工期，為廣州地鐵8號線通車爭取寶貴時間。
廣州雲大項目
鑽孔施工現場
廣州雲大項目
安全標識
廣州地鐵11號線雲臺花園站～大金鐘站區間隧道施工採用盾構為主、礦山為輔工法。 暗挖段凍結範圍包括： 1#橫通道(31m長、最大斷面9.1m*18.25m直牆圓弧拱底)、2#橫通道(40m長、最大斷面9.7m*17.00m直牆圓弧拱底)、配線延長段（30m長、6m圓形斷面）、岔道渡線段(1#橫通道左側52m、右側73m長，16.4*12m馬蹄形斷面)。 雲大區間凍結工程配合盾構工法，四處凍結工點與盾構工程在不同時間、不同空間及不同工序組合情況下相互融合，為特殊地層暗挖隧道施工創造條件。 凍結施工區段地質條件複雜，土層入水崩解，含沙量較大，鑽孔易出現湧砂冒泥等現象； 底部位於強風化混合花崗岩，部分凍結孔的鑽孔施工需穿越軟硬地層，鑽孔施工難度較大。 項目部認真落實檢查每一道施工工序，認真履行崗位職責，面臨施工重難點問題及時開會討論，解決現場施工問題。 項目部始終以專業嚴謹的態度對待每一天的施工任務，想法落地，任務落實。 廣州項目部始終聚焦著市政凍結領域，在廣州地鐵業主以及施工總承包單位心目中建立了良好的專業分包隊伍形象。
02
項目負責人-青春我擔當
韓玉福同志2009年入職北京中煤礦山工程有限公司以來，一直從事軌道交通凍結工程一線安全生產施工和凍結與軌道交通凍結法科研、設計相關工作。入職十年來，韓玉福同志在上海、杭州、無錫、北京、廣州等多地灑下汗水、為軌道交通凍結法施工貢獻自己的青春和智慧。他帶領的團隊一路披荊斬棘，於2016年進入廣州市場，為廣州的發展開闢道路、贏得良好的口碑。作為一名共產黨員，韓玉福同志給人留下最深刻的印象是“不怕苦、不怕累、努力奮鬥、進取拼搏”的共產黨員精神。
03
項目安全生產管理
一、立足項目
項目部近三年從事的項目均是大體量凍結項目，有別於常規凍結項目，項目上的安全質量管控需隨著項目進程動態調控。項目部青年在施工過程中，不僅需要夯實自己專業技術知識，還需不斷培養風險預判和控制的能力。
二、循制度、重培訓、保安全
項目部及作業人員上崗均進行青工的崗位技能培訓和安全操作規程的學習培訓。同時也不斷從實踐工作中總結經驗並吸取教訓，嚴格執行安全操作規程，實現了安全生產無事故的總目標。項目部認真落實地鐵業主安全生產方面的相關精神，長期堅持進行隱患檢查和制度落實的工作重點。如發現違章現象則進行嚴肅處理，並舉一反三及時教育青工要注意生產安全。由於各項制度的落實和嚴格的管理，近三年來項目未發生過安全事故和工程質量事故。
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青年安全生產示範崗
中國煤科
北京中煤礦山工程有限公司廣州凍結項目部
中國煤炭科工集團北京中煤礦山工程有限公司廣州凍結項目部被評為2017-2018年度中國煤科青年安全生產示範崗。
項目部有員工12名，其中黨員4名，青年員工10人，團幹1人。 自2016年進入廣州市場以來，堅持以科技為基礎，以市場為導向，以客戶為中心，引領行業進步。 2016年簽訂廣州地鐵3號線機場站富水淺埋大斷面隧道凍結合同2500萬元，2017年簽訂廣州地鐵8號線華林寺長距離隧道凍結合同3000萬，2019年簽訂廣州地鐵十一號線雲大區間超長距離隧道凍結合同2.2億元； 在安全、質量、黨風廉政建設領域達到零事故、零缺陷、零違紀。 廣州凍結項目部始終堅持科技創新與聚焦主業。
01
廣州凍結項目簡介
廣州機場項目
施工現場
廣州機場項目
大斷面隧道
廣州地鐵3號線機場站大斷面隧道凍結工程，隧道頂部覆土埋深7.2m； 斷面達90.3m2，曲線長60m，採用常規地面豎直凍結技術，凍結體量高達2.28萬m3，而有效環形凍結壁只佔34.6%； 因此項目部技術人員在公司領導的指導下研發出新型豎向分部隔溫技術與變接頭連接裝置，實現了豎直孔水平環形凍結壁小體量設計，連續凍結85天，開挖區未凍土佔總面積80%以上。 依託工程開展科研項目，解決工程實際問題的同時，開創性的引導行業進步。
廣州華林寺項目
冷凍站房
廣州華林寺項目
站房內景
廣州地鐵8號線華林寺站暗挖站臺隧道凍結工程包含三條站臺隧道凍結，最長隧道凍結段長度達56m。 項目部理論聯繫實際，與打鑽隊伍深入交流，研發出長距離高精度鑽孔技術，保持施工成孔質量。 此外，針對處於風化岩層中的大斷面隧道，打破傳統凍結觀念，提出半封閉式凍結設計並且落實施工。 華林寺站暗挖隧道創新型設計施工降低了施工總成本，縮短工期，為廣州地鐵8號線通車爭取寶貴時間。
廣州雲大項目
鑽孔施工現場
廣州雲大項目
安全標識
廣州地鐵11號線雲臺花園站～大金鐘站區間隧道施工採用盾構為主、礦山為輔工法。 暗挖段凍結範圍包括： 1#橫通道(31m長、最大斷面9.1m*18.25m直牆圓弧拱底)、2#橫通道(40m長、最大斷面9.7m*17.00m直牆圓弧拱底)、配線延長段（30m長、6m圓形斷面）、岔道渡線段(1#橫通道左側52m、右側73m長，16.4*12m馬蹄形斷面)。 雲大區間凍結工程配合盾構工法，四處凍結工點與盾構工程在不同時間、不同空間及不同工序組合情況下相互融合，為特殊地層暗挖隧道施工創造條件。 凍結施工區段地質條件複雜，土層入水崩解，含沙量較大，鑽孔易出現湧砂冒泥等現象； 底部位於強風化混合花崗岩，部分凍結孔的鑽孔施工需穿越軟硬地層，鑽孔施工難度較大。 項目部認真落實檢查每一道施工工序，認真履行崗位職責，面臨施工重難點問題及時開會討論，解決現場施工問題。 項目部始終以專業嚴謹的態度對待每一天的施工任務，想法落地，任務落實。 廣州項目部始終聚焦著市政凍結領域，在廣州地鐵業主以及施工總承包單位心目中建立了良好的專業分包隊伍形象。
02
項目負責人-青春我擔當
韓玉福同志2009年入職北京中煤礦山工程有限公司以來，一直從事軌道交通凍結工程一線安全生產施工和凍結與軌道交通凍結法科研、設計相關工作。入職十年來，韓玉福同志在上海、杭州、無錫、北京、廣州等多地灑下汗水、為軌道交通凍結法施工貢獻自己的青春和智慧。他帶領的團隊一路披荊斬棘，於2016年進入廣州市場，為廣州的發展開闢道路、贏得良好的口碑。作為一名共產黨員，韓玉福同志給人留下最深刻的印象是“不怕苦、不怕累、努力奮鬥、進取拼搏”的共產黨員精神。
03
項目安全生產管理
一、立足項目
項目部近三年從事的項目均是大體量凍結項目，有別於常規凍結項目，項目上的安全質量管控需隨著項目進程動態調控。項目部青年在施工過程中，不僅需要夯實自己專業技術知識，還需不斷培養風險預判和控制的能力。
二、循制度、重培訓、保安全
項目部及作業人員上崗均進行青工的崗位技能培訓和安全操作規程的學習培訓。同時也不斷從實踐工作中總結經驗並吸取教訓，嚴格執行安全操作規程，實現了安全生產無事故的總目標。項目部認真落實地鐵業主安全生產方面的相關精神，長期堅持進行隱患檢查和制度落實的工作重點。如發現違章現象則進行嚴肅處理，並舉一反三及時教育青工要注意生產安全。由於各項制度的落實和嚴格的管理，近三年來項目未發生過安全事故和工程質量事故。
安全講評及安全演練
三、風險管控
控風險是項目部落實安全生產關鍵一步，項目部積極開展項目風險管理，通過風險識別、風險估測、風險評價對重大工序和危險工序進行分析。項目部編制風險評估表格，將風險源進行分類，按照風險發生地點、時段、出現危害、消除措施以及等級評定幾個方面進行評估，製成表格，並在可能發生風險的地點張貼風險評估表。讓技術人員、工人以及其他檢查人員，在施工或巡查時候一目瞭然，有效的規避風險，並且效果顯著。
四、安全與績效考核同行
將安全納入考核範圍，對項目部青年生產中的安全行為予以考核，並在季度安全績效考核工資中體現。安全生產重於泰山，它既是公司生產的需要，更是社會和諧發展的需要。項目部繼續以創建"青年安全生產示範崗活動"作為加強安全生產的重要載體，建立長效的安全管理機制以更高的標準和要求去踐行安全生產的精髓。
五、良好口碑拓展業務
近三年在廣州的凍結施工得到地鐵業主的高度讚揚，安全質量均達到業主的要求。項目部在安全生產工作上的努力為公司贏得良好的口碑，同時也開拓了廣州市場。佛山地鐵聯絡通道諮詢項目、廣州地鐵八號線聯絡通道凍結項目、廣州地鐵八號線大斷面隧道凍結項目等等各類項目紛至沓來，項目部也努力跟蹤為公司的發展添磚加瓦。
來源：北京中煤團委
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中國煤科
北京中煤礦山工程有限公司廣州凍結項目部
中國煤炭科工集團北京中煤礦山工程有限公司廣州凍結項目部被評為2017-2018年度中國煤科青年安全生產示範崗。
項目部有員工12名，其中黨員4名，青年員工10人，團幹1人。 自2016年進入廣州市場以來，堅持以科技為基礎，以市場為導向，以客戶為中心，引領行業進步。 2016年簽訂廣州地鐵3號線機場站富水淺埋大斷面隧道凍結合同2500萬元，2017年簽訂廣州地鐵8號線華林寺長距離隧道凍結合同3000萬，2019年簽訂廣州地鐵十一號線雲大區間超長距離隧道凍結合同2.2億元； 在安全、質量、黨風廉政建設領域達到零事故、零缺陷、零違紀。 廣州凍結項目部始終堅持科技創新與聚焦主業。
01
廣州凍結項目簡介
廣州機場項目
施工現場
廣州機場項目
大斷面隧道
廣州地鐵3號線機場站大斷面隧道凍結工程，隧道頂部覆土埋深7.2m； 斷面達90.3m2，曲線長60m，採用常規地面豎直凍結技術，凍結體量高達2.28萬m3，而有效環形凍結壁只佔34.6%； 因此項目部技術人員在公司領導的指導下研發出新型豎向分部隔溫技術與變接頭連接裝置，實現了豎直孔水平環形凍結壁小體量設計，連續凍結85天，開挖區未凍土佔總面積80%以上。 依託工程開展科研項目，解決工程實際問題的同時，開創性的引導行業進步。
廣州華林寺項目
冷凍站房
廣州華林寺項目
站房內景
廣州地鐵8號線華林寺站暗挖站臺隧道凍結工程包含三條站臺隧道凍結，最長隧道凍結段長度達56m。 項目部理論聯繫實際，與打鑽隊伍深入交流，研發出長距離高精度鑽孔技術，保持施工成孔質量。 此外，針對處於風化岩層中的大斷面隧道，打破傳統凍結觀念，提出半封閉式凍結設計並且落實施工。 華林寺站暗挖隧道創新型設計施工降低了施工總成本，縮短工期，為廣州地鐵8號線通車爭取寶貴時間。
廣州雲大項目
鑽孔施工現場
廣州雲大項目
安全標識
廣州地鐵11號線雲臺花園站～大金鐘站區間隧道施工採用盾構為主、礦山為輔工法。 暗挖段凍結範圍包括： 1#橫通道(31m長、最大斷面9.1m*18.25m直牆圓弧拱底)、2#橫通道(40m長、最大斷面9.7m*17.00m直牆圓弧拱底)、配線延長段（30m長、6m圓形斷面）、岔道渡線段(1#橫通道左側52m、右側73m長，16.4*12m馬蹄形斷面)。 雲大區間凍結工程配合盾構工法，四處凍結工點與盾構工程在不同時間、不同空間及不同工序組合情況下相互融合，為特殊地層暗挖隧道施工創造條件。 凍結施工區段地質條件複雜，土層入水崩解，含沙量較大，鑽孔易出現湧砂冒泥等現象； 底部位於強風化混合花崗岩，部分凍結孔的鑽孔施工需穿越軟硬地層，鑽孔施工難度較大。 項目部認真落實檢查每一道施工工序，認真履行崗位職責，面臨施工重難點問題及時開會討論，解決現場施工問題。 項目部始終以專業嚴謹的態度對待每一天的施工任務，想法落地，任務落實。 廣州項目部始終聚焦著市政凍結領域，在廣州地鐵業主以及施工總承包單位心目中建立了良好的專業分包隊伍形象。
02
項目負責人-青春我擔當
韓玉福同志2009年入職北京中煤礦山工程有限公司以來，一直從事軌道交通凍結工程一線安全生產施工和凍結與軌道交通凍結法科研、設計相關工作。入職十年來，韓玉福同志在上海、杭州、無錫、北京、廣州等多地灑下汗水、為軌道交通凍結法施工貢獻自己的青春和智慧。他帶領的團隊一路披荊斬棘，於2016年進入廣州市場，為廣州的發展開闢道路、贏得良好的口碑。作為一名共產黨員，韓玉福同志給人留下最深刻的印象是“不怕苦、不怕累、努力奮鬥、進取拼搏”的共產黨員精神。
03
項目安全生產管理
一、立足項目
項目部近三年從事的項目均是大體量凍結項目，有別於常規凍結項目，項目上的安全質量管控需隨著項目進程動態調控。項目部青年在施工過程中，不僅需要夯實自己專業技術知識，還需不斷培養風險預判和控制的能力。
二、循制度、重培訓、保安全
項目部及作業人員上崗均進行青工的崗位技能培訓和安全操作規程的學習培訓。同時也不斷從實踐工作中總結經驗並吸取教訓，嚴格執行安全操作規程，實現了安全生產無事故的總目標。項目部認真落實地鐵業主安全生產方面的相關精神，長期堅持進行隱患檢查和制度落實的工作重點。如發現違章現象則進行嚴肅處理，並舉一反三及時教育青工要注意生產安全。由於各項制度的落實和嚴格的管理，近三年來項目未發生過安全事故和工程質量事故。
安全講評及安全演練
三、風險管控
控風險是項目部落實安全生產關鍵一步，項目部積極開展項目風險管理，通過風險識別、風險估測、風險評價對重大工序和危險工序進行分析。項目部編制風險評估表格，將風險源進行分類，按照風險發生地點、時段、出現危害、消除措施以及等級評定幾個方面進行評估，製成表格，並在可能發生風險的地點張貼風險評估表。讓技術人員、工人以及其他檢查人員，在施工或巡查時候一目瞭然，有效的規避風險，並且效果顯著。
四、安全與績效考核同行
將安全納入考核範圍，對項目部青年生產中的安全行為予以考核，並在季度安全績效考核工資中體現。安全生產重於泰山，它既是公司生產的需要，更是社會和諧發展的需要。項目部繼續以創建"青年安全生產示範崗活動"作為加強安全生產的重要載體，建立長效的安全管理機制以更高的標準和要求去踐行安全生產的精髓。
五、良好口碑拓展業務
近三年在廣州的凍結施工得到地鐵業主的高度讚揚，安全質量均達到業主的要求。項目部在安全生產工作上的努力為公司贏得良好的口碑，同時也開拓了廣州市場。佛山地鐵聯絡通道諮詢項目、廣州地鐵八號線聯絡通道凍結項目、廣州地鐵八號線大斷面隧道凍結項目等等各類項目紛至沓來，項目部也努力跟蹤為公司的發展添磚加瓦。
來源：北京中煤團委
徵稿郵箱：[email protected]
編輯整理：劉暘
審核：畢永華
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