今年，即便是國內汽車市場面臨下滑的大趨勢，但有一大車系依舊能夠逆勢上揚，那便是日系，尤其是豐田品牌，不僅廣汽豐田、一汽豐田全線飄紅，高端品牌雷克薩斯更是一路狂漲，哪怕是部分地區面臨嚴重的供不應求，依然難擋消費者對於日系汽車的喜愛，而這種喜愛，更多是源於大家對日系耐用這一最大優勢的認可。
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前不久，豐田家族發佈了全新款的雷凌，那個曾經月銷穩定兩萬輛的雷凌，在這次換代之後，又會有哪些新的變化？此次探索車市為大家一探究竟，換代後的雷凌，到底算不算緊湊型轎車市場的中級標杆！
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這一代豐田給大家最大的變化，那便是年輕！毫無疑問，TNGA架構下的豐田新車型，無論是安全配置、駕控體驗，都相比以往有了長足的進步。而這一代雷凌，官方指導價在11-14的主流區間，這一價位內的選手，實力不弱，並且大都是銷量前十的常客，但雷凌相比他們，卻又有著獨特的優勢。
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車身尺寸方面，2700的軸距足夠站穩這一價位轎車市場，加上豐田家族擅長的空間優化，實際乘坐體驗一點不屬於軸距更長的其他車型，之前乘坐鄰居的上一代雷凌雙擎，就被極為出色的靜音和不錯的車內氛圍所驚豔，市場上會有很多價格略高一點的準中型車，但多次專車的實際體驗來看，並沒有達到所謂的中型轎車水準，與其這樣，還不如選擇操控靈活、內部舒適的雷凌。
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即便是車身尺寸增長幅度不大，但全新雷凌的外觀明顯更加年輕，全系標配可選的兩種鐮刀狀的LED大燈，增添了攻擊性，加寬的輪眉頗有寬體轎跑的姿態，而尾部造型也更有辨識度，貫穿式的裝飾條，加上更有俯衝姿態的前低後高線條，相比以往好好先生的模樣，如今的雷凌，徹底展現豐田的進擊的決心。
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此外，內飾方面，雷凌也徹底翻新重造，原本的內飾設計感不錯，但在材質方面已經沒有優勢，如今換代之後，內飾佈局完全顛覆，對稱式的飛揚造型，拓寬了車內空間感，直面前排乘客的中控區域為大面積的皮革縫線，最為驚人的地方在於，科技版的中控大屏更是達到了12.1寸，曾經被大家認為科技配置落後的豐田，這次算是徹底告訴了眾人，想要科技感，其實很簡單。
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至於動力操控部分，雷凌更是達到了前所未有的新高度。全系標配1.2T加十檔自動變速器（CVT）的硬件水準，加上把上一代的扭力樑後懸改為雙叉臂獨立懸架，這一代的TNGA-K終於把操控短板補齊，並且這套動力系統早在上一代後期就進行了質量驗證，穩定性方面毋庸置疑。在這樣的加持之下，新一代雷凌普通版的油耗已經達到了5.5L的水準，對於專車、私家車用戶而言，既兼顧了穩定性、經濟性，也保留了動力樂趣，算得上是極為完美的平衡。
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至於動力操控部分，雷凌更是達到了前所未有的新高度。全系標配1.2T加十檔自動變速器（CVT）的硬件水準，加上把上一代的扭力樑後懸改為雙叉臂獨立懸架，這一代的TNGA-K終於把操控短板補齊，並且這套動力系統早在上一代後期就進行了質量驗證，穩定性方面毋庸置疑。在這樣的加持之下，新一代雷凌普通版的油耗已經達到了5.5L的水準，對於專車、私家車用戶而言，既兼顧了穩定性、經濟性，也保留了動力樂趣，算得上是極為完美的平衡。
當然，TNGA還有一大優勢，那便是安全系統的超高配置。全系標配8氣囊，次低配開始就帶有車道保持和主動剎車，這在BBA上都是頂配車型才有的高級配置，也難怪這一代的豐田銷量持續水漲船高，能夠逆勢而上。
今年，即便是國內汽車市場面臨下滑的大趨勢，但有一大車系依舊能夠逆勢上揚，那便是日系，尤其是豐田品牌，不僅廣汽豐田、一汽豐田全線飄紅，高端品牌雷克薩斯更是一路狂漲，哪怕是部分地區面臨嚴重的供不應求，依然難擋消費者對於日系汽車的喜愛，而這種喜愛，更多是源於大家對日系耐用這一最大優勢的認可。
前不久，豐田家族發佈了全新款的雷凌，那個曾經月銷穩定兩萬輛的雷凌，在這次換代之後，又會有哪些新的變化？此次探索車市為大家一探究竟，換代後的雷凌，到底算不算緊湊型轎車市場的中級標杆！
這一代豐田給大家最大的變化，那便是年輕！毫無疑問，TNGA架構下的豐田新車型，無論是安全配置、駕控體驗，都相比以往有了長足的進步。而這一代雷凌，官方指導價在11-14的主流區間，這一價位內的選手，實力不弱，並且大都是銷量前十的常客，但雷凌相比他們，卻又有著獨特的優勢。
車身尺寸方面，2700的軸距足夠站穩這一價位轎車市場，加上豐田家族擅長的空間優化，實際乘坐體驗一點不屬於軸距更長的其他車型，之前乘坐鄰居的上一代雷凌雙擎，就被極為出色的靜音和不錯的車內氛圍所驚豔，市場上會有很多價格略高一點的準中型車，但多次專車的實際體驗來看，並沒有達到所謂的中型轎車水準，與其這樣，還不如選擇操控靈活、內部舒適的雷凌。
即便是車身尺寸增長幅度不大，但全新雷凌的外觀明顯更加年輕，全系標配可選的兩種鐮刀狀的LED大燈，增添了攻擊性，加寬的輪眉頗有寬體轎跑的姿態，而尾部造型也更有辨識度，貫穿式的裝飾條，加上更有俯衝姿態的前低後高線條，相比以往好好先生的模樣，如今的雷凌，徹底展現豐田的進擊的決心。
此外，內飾方面，雷凌也徹底翻新重造，原本的內飾設計感不錯，但在材質方面已經沒有優勢，如今換代之後，內飾佈局完全顛覆，對稱式的飛揚造型，拓寬了車內空間感，直面前排乘客的中控區域為大面積的皮革縫線，最為驚人的地方在於，科技版的中控大屏更是達到了12.1寸，曾經被大家認為科技配置落後的豐田，這次算是徹底告訴了眾人，想要科技感，其實很簡單。
至於動力操控部分，雷凌更是達到了前所未有的新高度。全系標配1.2T加十檔自動變速器（CVT）的硬件水準，加上把上一代的扭力樑後懸改為雙叉臂獨立懸架，這一代的TNGA-K終於把操控短板補齊，並且這套動力系統早在上一代後期就進行了質量驗證，穩定性方面毋庸置疑。在這樣的加持之下，新一代雷凌普通版的油耗已經達到了5.5L的水準，對於專車、私家車用戶而言，既兼顧了穩定性、經濟性，也保留了動力樂趣，算得上是極為完美的平衡。
當然，TNGA還有一大優勢，那便是安全系統的超高配置。全系標配8氣囊，次低配開始就帶有車道保持和主動剎車，這在BBA上都是頂配車型才有的高級配置，也難怪這一代的豐田銷量持續水漲船高，能夠逆勢而上。
整體而言，雷凌作為豐田全球架構下的新產物，不僅動力出色，設計、配置等方面也極為全能，這在如今市場更加理性的環境下，得到大家的喜愛也成了水到渠成的事情，數據方面，全新雷凌上市首月訂單就超過2.5萬臺，混合動力佔比達30%，這樣極具含金量的數據，徹底顛覆了以往新車必須靠優惠上量的傳統，畢竟，只要看到新雷凌的參數，價值已經一目瞭然。
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