2019年上海車展帶來了史無前例的新能源汽車和自動駕駛等新技術,《道哥說車》作為上海車展組委會戰略合作媒體,將為廣大汽車愛好者與消費者提供第一手新車資訊,包括蘭博基尼、寶馬、奧迪、上汽通用、吉利、長城等一線車企戰略動態。

雙叉臂+10速S-CVT變速箱 全新換代豐田雷凌太彪悍

作為一款有著深厚歷史底蘊的轎車,從1972年誕生到現在,豐田雷凌(美國市場多稱為卡羅拉)已經走過了近五十個年頭。幾十年來,從該車型開山鼻祖E10開始,每一代車型都深受世人喜愛,風靡全球的動畫片“頭文字D”中男主藤原拓海的座駕正是第四代雷凌。

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2014年,雷凌由廣汽豐田引入將其中國市場後,逐步發展成為雷凌家族車系,擁有雷凌、雷凌雙擎和雷凌雙擎E+三大成員,成為首款涵蓋自然吸氣、渦輪增壓、混合動力、插電式混合動力“全擎動力”技術的主流品牌中級車。2018年雷凌家族全年銷量突破20萬臺,進入合資企業中級車車型前十,雷凌進入中國市場後累計銷量超過75萬臺,備受中國消費者青睞。擁有深厚的歷史底蘊、良好的口碑、龐大的受眾群體,廣汽豐田雷凌車型已是國內中級轎車市場一員猛將。

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隨著同樣來自廣汽豐田的凱美瑞和CH-R車型以TNGA架構的身份推出後收穫一致高評價,TNGA架構下的新產品備受期待。本屆上海車展上,廣汽豐田為消費者帶來的全新雷凌有哪些亮點呢?讓道哥說車為你解讀。

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全新換代雷凌以“Shooting robust(蓄勢待發、飽含力量)”為設計主題,是非常接近概念車的量產車,迸發出強烈的活力感。

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前臉採用Keen Look & Under Priority(低前鼻造型)理念設計,凌厲有力,辨識度很高;上部格柵和犀利狹長的前照燈一氣呵成,使得車輛前臉上部更加寬廣,倒梯形的大型下格柵與前臉上部相互映襯,充滿未來氣息。後輪眉立體凸出大幅延展,後保險桿拐角稜角銳利,整體呈現倒梯形,營造強勁堅實的蹲姿與穩健的背影。

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TNGA帶來低重心外觀,整車寬高比進一步增大,前後輪距更寬,輪胎向外突出,使車身姿態穩健紮實,更具吸引力。車身和車廂主體呈現錐形,線條鋒芒畢露,前後輪眉大幅延展,翼子板上表面圓潤豐盈,肌肉感油然而生。

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全新換代雷凌全系標配LED光源前大燈,矩陣式前照燈鋒芒盡顯,造型水平舒展,內置雙J型示寬燈/日間行車燈,整體協調統一,時刻熠熠生輝。尾燈和剎車燈點亮時,三條光帶水平流淌,突顯寬廣穩健、時尚前衛之姿。轉向信號燈和倒車燈的煙燻透鏡倍添剛毅,顯得強健有力。

此外,全新換代雷凌還提供8種車身顏色可選,滿足消費者個性化的需求;採用最新研發的車門外把手,移動部分和固定部分之間沒有縫隙,把手緩衝墊採用吸能降噪結構,外觀更加簡潔,極力追求品質感。

全新換代雷凌採用“極美極簡,衝擊感官”理念的內飾設計,打造出高質感與舒適感兼備的豪華內部空間。基於TNGA框架,全新換代雷凌零部件實現進一步的輕量化和小型化,儀表盤採用輕薄材質和一體化開闊型設計,提供更寬廣的前排空間和視野,使得整體座艙大氣簡約;車廂增加軟塑材質的使用面積,採用同級少有的高級灰內飾,擁有出色品質感。

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新車長4640mm ×高1455mm ×寬1780mm ,軸距2700mm,軸距在同級中具有明顯優勢,其中運動版車高為1435mm。在極具未來感的車身外觀中,實現寬裕的室內空間和後排空間。車廂內採用扁平而簡約的儀表臺設計,減少了前排的壓迫感;天窗開口前緣前移30mm,保證充沛光線。發動機蓋降低40毫米,同時車外後視鏡下移至車門板,進一步提升A柱三角區的視野。


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動力方面,全新換代雷凌1.2T渦輪增壓版搭載1.2T D-4T直噴渦輪增壓發動機並匹配模擬10速S-CVT變速箱。

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值得一提的是,該發動機通過減小發動機內摩擦、更改進氣管以及進氣歧管,提高了發動機的燃燒效率、增強加速感,在1500轉的超低轉速即能輸出185N·m的最大扭矩,0-100km/h加速性能甚至超越普通1.8L車型,有效預防積碳的產生,非常可靠耐用。與之相匹配的,模擬10速S-CVT變速箱更是能將順序換擋的擋位從8擋增加到10擋,獲得手動擋般暢快體驗。高響應性順序換位控制可在換擋過程中精確控制發動機扭矩,從而增強換擋響應,減小換擋振動,實現平順、快速的駕駛體驗。10速S-CVT變速箱還擴大了鎖止範圍,減少動力傳輸損耗,起步更加迅速,同時提升燃油經濟性。

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而混動版則搭載豐田最新的THS II混合動力系統,使用專為混動系統設計的1.8L阿特金森直列四缸發動機並匹配新一代平行式E-CVT電子無級變速箱,該發動機通過VVT-i可變氣門正時系統、EGR(廢氣再循環)系統,改進冷卻系統及進氣管和活塞的形狀,可進一步提升發動機的效率,壓縮比高達13:1,綜合工況油耗僅為百公里4.1L。

此外,全新換代雷凌1.2T渦輪增壓版還採用了新形狀的燃油箱,混動版則在蓄電池組結構和冷卻系統方面設計更加緊湊,將蓄電池組安裝在後排座椅下方,兩款車型都在保持頗具競爭力的續航里程,增大行李廂空間並提高了操控穩定性方面做足了功課。

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最令道哥說車沒有想到的是,全新雷凌竟然搭載同級罕見的獨立雙叉臂式後懸架,在保持舒適性的基礎上,調校更強調駕駛樂趣;優化的擺臂位置,實現了高水平的穩定性及響應性;通過減震器前傾、縱臂位置提高和降低後輪的縱向移動等優化,進一步提升行車穩定性和駕乘舒適性;全新換代雷凌的專用減震器,來自日本第一大減震器品牌KYB,同時減震器移至車橋前方,進一步增大行李箱容量。這裡值得一提的是,KYB品牌對於優化車輛操控進行懸掛解決方案已經深耕多年,並且在各大賽事上得以印證,是非常不錯的改裝升級懸掛補品。

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安全方面,全新換代雷凌車架主要部位採用1500兆帕的超高強度熱衝壓鋼材,590兆帕以上超高強度鋼材佔比高達42%,超越MQB平臺,整體車身剛性比上一代提升了37%,行駛性能更高。並且新車全系還標配領先同級的8個SRS空氣囊與豐富的電子輔助主動安全系統。

TNGA與大眾MQB差異很大,因為TNGA架構不光涵蓋了類似MQB的生產平臺,同時優化零部件渠道、生產線以及人員的調配分工都屬於TNGA豐巢概念的一部分,所以TNGA下的產品從立項研發到生產裝配幾乎每一個步驟都涵蓋在了這個豐巢中,本次全新換代雷凌可以說是本年度豐田的傾心之作,到底能獲得怎樣的市場反響,5月20日的上市發佈,讓我們拭目以待。

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