整理 / 黃語心 字數 / 2231字
摘要
2019/05/21
粵港澳大灣區被確立為國家戰略以來，廣東提出打造大灣區1小時交通圈，高速公路的規劃建設和運營管理將發揮至關重要的作用。
廣州市交通運輸研究所5月10日在《阡陌交通》學術期刊上發佈最新研究成果，通過對數據的挖掘和質量分析，對於利用高速公路流水數據挖掘分析提供經驗借鑑，也為後續高速公路運營管理提供參考。
高速公路素有“陸地動脈”之稱，其發達水平是衡量一個區域和城市發展水平的主要因素之一。
在大城市，特別是北上廣深，交通運輸的便利和高速公路網高效運行的重要性更是不言而喻。
廣東省是我國對外開放的門戶、我國經濟快速發展的地區之一，高速公路網絡的發展使廣東省各城市尤其是珠三角核心區的城市區位和可達性都發生了巨大的變化。
自廣東首條高速公路廣佛高速公路1989年建成通車以來，廣東省高速公路發展勢頭迅猛，2018年全省高速公路通車總里程突破了9000公里，連續五年穩居全國第一。
近年來，廣東省加快高速公路建設進程，已經成穩定的交通運輸網絡。不過，隨著車流量日益增長，高速公路網的交通擁堵問題也越來越突出。
本文通過梳理廣東省高速公路道路、收費站以及高速公路流水數據的挖掘分析，為後續高速公路運營管理提供參考。
“縣縣通高速”
全省總里程達9002公里
截至2018年底，廣東全省高速公路總里程達9002公里，全省67個縣（市）實現“縣縣通高速”，出省通道達到25條，與陸路相鄰省區（澳門除外）均有至少3條以上高速公路相連。
粵東西北地區高速公路通車裡程達3578公里，大大縮短了與珠三角的距離，從珠三角核心往返粵東西北的車程普遍縮短1小時以上。
經梳理，全省共有798個高速收費站有車輛收費數據。其中，廣州市有149個高速收費站，廣東省共有16個省界收費站。
廣東省高速收費站區域分佈
每日每個收費站通車5977次
經整理分析發現，2017年9月高速流水數據達到1.45億條，平均每日483萬條，平均每日每個收費站通過5977車次。
分析車輛進出收費站的時間後，有三大發現：
一是高速公路行駛車輛上、下高速時間分佈具有明顯的雙峰特徵，出行需求集中分佈在早高峰9：00-11：00時段、晚高峰17：00-19：00時段；
二是非工作日機動車高速公路行駛量低於工作日，且出行時間早高峰較工作日後延；
三是機動車下高速時間分佈較上高速時間分佈趨勢滯後約1個小時。
機動車上下高速公路時間分佈特徵
高速公路承擔部分通勤功能
在高速公路的出行距離方面，主要表現出以下幾個特徵：
一是平均行駛距離約41.9公里；
二是行程距離在10-20公里區段的出行最多（佔比25.2%），接近80%的出行高速公路行駛距離在60公里以內；
三是分時段特徵，高速公路行駛距離隨時間（上高速時間）呈現較為明顯的波動特徵，工作日凌晨3：00-4：00上高速車輛行駛距離最長達到60公里以上，隨後隨著時間變化行駛距離波動下降，18：00-19：00時段出現波谷；
四是通勤時段，工作日行駛距離較非工作日明顯下降，說明高速公路承擔部分車輛一定的通勤功能。
車輛在高速公路上不同時間段的出行距離分佈
短距離出行較高及原因分析
通過分析發現，5-10公里的出行佔比達到13.8%。車輛在高速公路的出行以中短時長的出行較多。
統計在高速行駛時間小於10min的收費數據發現，出行主要集中於北環高速、廣珠西線、廣清高速、番禺大橋、華南快速、機場高速、東新高速等高速路段。
排名前30位的短時出行中，表現出三類特徵，一是與東南西環銜接需要換卡進出高速的記錄有18條，總量佔比高達63%；二是與華南快速、番禺大橋相關的進出記錄也很高，總量佔比達10%；另外，廣清連接線朝陽至慶豐段的出行記錄佔比也很高，總量佔比達7%。
據統計，對高速上短距離出行較高的原因總結如下：
一是收費高速不連續，在與東南西環（不收費）相交高速均會換卡出高速。目前，廣州環城高速中的東南西環高速公路不收取通行費，較多來自北環、廣珠西線、東新高速、番禺大橋、華南快速等方向的出行者借道東南西環出行，這部分乘客的長距離出行被分隔成幾個短距離出行。
廣州市環城高速收費站分佈圖
二是廣清連接線朝陽至慶豐路段另行收費。廣清連接線全長8公里，廣清高速在朝陽收費站截止，如果車輛要進入市區，需要通過廣清連接線重新繳費。
三是部分高速承擔城市通勤路段功能，如華南快速、番禺大橋等。統計分析華南快速、番禺大橋等高速公路收費站運行特徵，進出花城大道、番禺大橋等收費站車輛的時間分佈呈現明顯的雙峰特徵，與城市道路車輛運行特徵相似。
車輛進出番禺大橋收費站（左）和花城大道收費站（右）時間分佈
外地車輛佔至少20%
進出廣東省高速公路收費站車輛的車牌構成為：深圳車牌佔比最高達到22.7%，其次為廣州20.6%，東莞10.3%，佛山10.0%，惠州3.9%，省外城市佔比10.0%。
進出廣東省高速收費站車輛牌照構成
離開機場車輛牌照構成中，廣州車籍佔比最高，達到62.7%；其次為佛山12.9%，東莞4.1%，深圳3.1%；離開機場的車輛去向地為廣州的佔比83.1%，其次為佛山8.79%，東莞3.06%，江門1.16%。
經過將離開機場車輛的目的地與車籍地對比，約有63%的車輛車籍為廣州市，但卻有約83%的車輛目的地為廣州，那麼目的地為廣州的車輛中至少有20%的車輛為非廣州籍車輛，可能是長期在穗的外地車輛。
打造大灣區1小時交通圈
近期，中共中央、國務院印發了《粵港澳大灣區發展規劃綱要》。粵港澳大灣區被確立為國家戰略以來，廣東提出打造大灣區1小時交通圈，高速公路的規劃建設和運營管理將發揮至關重要的作用。
在粵港澳大灣區和區域一體化大背景下，研究巨大網絡下高速公路的運行特徵，有效發掘高速公路網絡潛力，提高網絡的可靠性和服務質量等都具有極其重要的理論和現實意義。
本文文字及圖片均整理自《阡陌交通》第2期【交通科技與大數據】欄目的文章《基於流水數據的廣東省高速公路運行特徵分析》。
原文作者
蘇躍江 廣州市交通運輸研究所部長，高級工程師
吳德馨 廣州市交通運輸研究所技術人員，工程師
李曉玉 廣州市交通運輸研究所技術人員，工程師
參考文獻
[1]翁劍成，劉力力，杜博．基於ETC 電子收費數據的信息提取技術研究．交通運輸系統工程與信息，2010，10(2):57-64．
[2]沈強.基於高速公路收費數據的路網運行狀態評價．公路交通科技，2012，29( 8):118-126．
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